非物流建筑高架運輸平臺消防設計研究

楊曉丹，張宏

（1.廣東勘設建筑技術服務中心，廣州 510000；2.佛山市消防救援支隊，廣東 佛山 528300）

1 引言

近年來，電商及物流業的崛起，帶動了越來越多的新型組合產業，縮短生產、儲存和運輸之間環節，形成快捷、高效一體化產業模式的建筑群應運而生。 連接廠庫房的高架運輸平臺（見圖1）， 既能滿足廠房與倉庫之間由生產到存儲的貨物轉運，又能滿足貨物通過車輛快速運出[1]。

圖1 平臺剖面圖

采用高架運輸平臺與通過電梯運送貨物為主的垂直運輸方式相比，雖成本偏高，但能有效地集約利用土地資源，具有高效、便捷的貨物組織和運輸能力。 同時平臺的搭建一方面使原本獨立的建筑通過平臺相連， 防火分隔與排煙受到影響，平臺下的消防車道作業受到一定遮擋；另一方面平臺通過增加必要的消防措施可用于人員疏散和輔助滅火救援。

2 消防設計難點

1）現行規范對普通廠、庫房設立高架運輸平臺沒有直接依據。 工業建筑利用高架平臺作為運輸通道，在GB 50016—2014《建筑設計防火規范》（2018 年版）（以下簡稱《建規》）[2]尚未有條文依據， 雖廠、 庫房火災危險性類別與物流建筑相類似，但兩者不能等同，特別是生產工藝完全不同，物流建筑生產作業更多的是分揀、包裝，GB 51157—2016《物流建筑設計規范》（以下簡稱《物規》）[3]也僅適用于物流建筑，在規范依據上不能直接套用。

2）高架平臺對滅火救援的影響。 平臺首層需有消防車道穿越， 兩端盤道與相鄰建筑之間的距離對滅火救援也造成一定影響。 由于平臺通至建筑各層，采取哪些措施可將平臺用于消防救援的立體消防車道， 使得消防車利用平臺靠近高層起火部位實施精準滅火。

3）高架平臺的設立對兩側建筑之間防火分隔造成影響。由于高架平臺與原本獨立的生產廠房、庫房相連，建筑之間防火間距被打破，需分析設置哪些措施以避免火災及煙氣蔓延。

4）高架平臺是否可用于人員疏散。 高架平臺平時僅作為車輛臨時停靠運輸貨物，沒有固定可燃物，是否可將高架平臺作為人員安全疏散通道， 在火災情況下通過平臺快速疏散到安全地帶，需進行可行性與安全性的分析。

3 國內相關項目經驗

3.1 某國有大型食品生產綜合基地

基地位于華北地區， 用地面積9.8 萬m2， 總建筑面積約52.3 萬m2。 平臺兩側共布置4 棟廠房和2 棟倉庫， 每棟地上均為6 層， 高度49 m， 主要功能為糧油食品加工的生產和儲存，屬于高層丙類廠、庫房。 平臺共6 層，寬35 m，平臺頂層完全開敞，其余各層除兩側建筑外墻外，側邊均開敞。

3.2 某電子商務華南總部項目

項目用地面積11.6 萬m2，總建筑面積約27.9 萬m2。 共設4 棟倉庫，均為4 層，建筑高度46 m，倉庫以儲存成品服裝等為主，屬于高層丙類倉庫。 倉庫分布于平臺兩側，兩側設盤道，平臺寬度50 m，共4 層，頂層開敞。

4 解決對策

4.1 高架平臺及盤道的定性

高架平臺及盤道應為構筑物。以食品加工生產基地為例，單體建筑主要為丙類廠房和倉庫， 倉庫功能主要是高效地周轉和存儲食品加工的原材料和食物成品， 其實際功能和 《物規》對“物流”“物流生產”“物流加工”“物流建筑”定義功能相一致。 “物流”是將物品的運輸、儲存、裝卸、搬運、物流加工、配送、信息處理等實施有機結合，實現物品從供應地向接收地的實體流動過程。“物流生產”是對物流作業、存儲兩類物流活動的統稱。“物流加工”是根據顧客的需要，在物流過程中對物品實施的簡單加工作業活動的總稱。 “物流建筑”是進行物品收發、儲存、裝卸、搬運、分揀、物流加工等物流活動的建筑。鑒于此，對《建規》中尚未明確的高架平臺消防技術要求可參照《物規》設計。

4.2 結構耐火

高架平臺服務于多層廠、庫房時，平臺及盤道耐火等級不應低于二級，樓板耐火極限不應低于1 h；當平臺服務于高層廠、庫房，平臺及盤道耐火等級應按一級設計，樓板耐火極限不應低于1.5 h。平臺頂棚材料應采用不燃或難燃材料，其屋頂承重構件耐火極限不應低于1.0 h。

4.3 防火分隔

平臺兩側布置臨時裝卸車位時， 停靠車位通常設置為9 m×3.5 m，兩側車位之間距離不應小于兩棟建筑之間防火間距，參考《物規》的樓層貨運通道寬度≥30 m 要求，多層建筑平臺寬度應≥30 m，高層建筑平臺寬度應≥31 m。

平臺兩側建筑由于防火間距滿足要求， 其面向平臺一面外墻可按普通外墻設置。 由于平臺僅用于運輸車輛通行和貨物裝卸，貨物不在平臺內裝卸。 平臺嚴禁用于貨物分揀等物流作業及貨物臨時存儲，考慮到平臺開敞條件較好，平臺可不計入防火分區建筑面積，內部不再劃分防火分區。

4.4 排煙措施

平臺不存放貨物， 發生火災主要在貨車裝卸貨物或貨物在建筑之間轉運過程發生火災， 這時應考慮平臺煙氣的有效排出，防止煙氣向兩側建筑物內蔓延，同時也需防止平臺兩側廠庫房起火后將煙氣蔓延至平臺， 以滿足平臺上人員及車輛的撤離。 依照《物規》，頂層的樓層貨物運輸通道向室外敞開面積不應小于該層通道面積的20%； 其他樓層自然排煙面積不應小于該層通道面積的6%；當通道高度大于6 m 時，通道內與自然排煙口距離大于40 m 的區域，應設機械排煙設施。 平臺的排煙設計可參照物流建筑的設計標準， 同時盡量增大排煙口面積比例，提高平臺安全度。

4.5 安全疏散

平臺應設置獨立的疏散樓梯， 并按平臺任一點至疏散樓梯距離不大于60 m 合理布置樓梯位置。 樓梯應靠外墻設置，以封閉和室外樓梯為主， 樓梯凈寬需滿足工業建筑疏散樓梯最小凈寬要求。 平臺兩側廠、倉庫需獨立考慮自身建筑的人員疏散要求，平臺僅作為車輛、貨物通行通道，不應將其作為解決廠房、庫房疏散樓梯數量及疏散寬度不足的措施。

4.6 消防救援

由于廠庫房圍繞平臺兩側布置， 單體建筑三面按常規設置室外消防車道及登高操作場地， 其緊貼平臺一面的地面消防車道需位于平臺下方。 平臺梁底凈高不應小于4 m，滿足消防車道穿行要求。 雖進入架空平臺下方對實施高層作業高度有限制，難以展開登高滅火救援，但仍可滿足消防車停靠、供水補給、增壓和首層的滅火救援行動。

消防車可從兩側盤道上至各層，盤道凈寬度應不小于7 m，以滿足兩輛不同方向行駛的消防車會車需求； 盤道通常坡度不大于8%，大型貨車盤道凈空不小于5 m[4]，能滿足消防車凈高及坡度要求， 轉彎半徑需不小于普通消防車9 m 或登高車12 m 要求。 平臺寬度不小于30 m，能夠滿足一般消防車回車場12 m×12 m 及重型消防車回車場18 m×18 m 要求。

平臺平時是供物流運輸車裝卸使用， 能滿足最大載重35～40 t 的重型貨車駛入，當平臺設計承重荷載達到35 kN/m2及以上時，可滿足大多數消防車通行需求。 消防車通過盤道駛入平臺各層和著火點建筑附近，撤離時無須穿過著火區，可直接回車從來時坡道返回或從另一端盤道駛出， 同時利用各層通向平臺開口兼作消防救援窗口， 便于消防救援人員在攜帶裝備情況下安全進入建筑室內要求， 由此高架平臺可實現作為輔助滅火救援場地使用的需要。

4.7 消防輔助設施設置

由于停靠裝卸貨物存在可燃物有發生火災的可能， 需考慮在平臺上設置相應的消防設施以快速撲滅火災并輔助人員疏散。

1）平臺應設置應急照明和疏散指示標識，分別沿平臺兩側和疏散樓梯設置疏散指示標志， 其設置高度不宜大于1 m，疏散樓梯每層應設置應急照明， 應急照明和疏散指示標志連續供電時間不小于0.5 h。

2）平臺上應設室外消火栓，室外消火栓間距不大于90 m，消火栓位置應距離裝卸貨物區不小于7 m，消火栓周圍應設置永久指示標志及防碰撞設施。 除室外消火栓外，平臺各層應設置室內消火栓，便于人員撲滅初起火災需要。 消火栓參數按工業建筑廠房要求進行設計。

3）《物規》規定，樓層貨物運輸通道應設置消火栓和自動滅火設施。 為更快速地發現并撲滅火災，除室內消火栓和自動滅火系統外，建議增設火災自動報警系統和滅火器，各系統的參數設計可按平臺兩側最高火災危險性等級的廠房為標準。滅火器按嚴重危險級配置，并增設推車式滅火器。

5 結論與建議

綜上，非物流建筑高架平臺的消防設計符合《物規》對樓層貨物運輸平臺要求， 同時增加了室外消火栓和火災自動報警系統，在設計上更優于物流建筑，可以為非物流建筑服務。為提高平臺消防安全性，設計時還應注意以下幾點。

1）嚴格控制每層平臺裝卸貨車數量。 利用車輛智能管理軟件設分時分批放行車輛， 減少同一時間每層停靠的車輛數量，且裝卸車輛停靠后，車位兩側的裝卸區域不允許同時再停車，避免車輛火災大規模蔓延，裝卸貨物的提升門在非裝卸時應能及時關閉。

2）盡量增加平臺自然排煙口面積。 利用側向及樓板豎向開口加大自然排煙面積比例，均勻布置開口位置，控制排煙距離，同時在平臺上按凈高確定并設置防煙分區，利用梁或增設擋煙垂壁，垂壁下垂平臺凈空高度的20%。

3）平臺疏散設計應與兩側建筑分別獨立設置。 平臺與兩側的建筑應各自滿足自身的疏散設置要求， 相互之間盡量避免相互借用的情況。

4）廠房和倉庫的火災危險性應限于丙類及丙類以下。 對于甲、乙類的生產廠庫房，由于其火災危險性高，不建議采用平臺運輸設計。