韌性重構讓化工供應鏈“精耕細作”

文/本刊記者 鄭茂典

中國石油化工行業進入“十四五”高質量發展的關鍵時期。面對市場模式轉向“精耕細作”，高端化工品成為行業發展的主流趨勢。石油化工企業需加快產業鏈和供應鏈的重構，著力打造自主安全、多元可控的供應鏈，多維度連接各個節點，高效協同、韌性重構，以創新賦能高價值鏈，從而使石油化工行業真正邁入高質量發展軌道。

第八屆全球石油化工創新峰會暨石油化工高價值鏈創新賦能論壇所涵蓋的內容從過去的“大化工”拓展到汽車危險品、電子化學品、醫藥化學品、日用化學品等精細化工領域。在論壇上，各位專家圍繞加強行業頂層設計，優化產業規模和布局，增強鏈式思維，推動產業鏈上下游有效銜接、協同發展，引導中國石油化工行業進一步邁向全球價值鏈中高端等內容，暢所欲言。

上海市供應鏈發展促進會危險化學品專業委員會主任黃嘉華表示，供應鏈韌性重構是未來行業的發動機。經過疫情之后，供應鏈韌性的重構第一個要素就是確保供應。韌性重構不僅是企業內部供應鏈的變化，還在于企業與企業之間、供應鏈與供應鏈之間的外部高效協同。此外，還要實現市場和服務供給的良好銜接，真正把企業、政府以及市場科研等進行有機連接。

交通運輸部公路科學研究院危貨運輸團隊負責人范文姬表示，危險貨物道路運輸行業在向著高質量發展轉型升級不斷前進，但危險貨物道路運輸總體體量不高。目前，主要存在供給結構性失衡突出、運輸組織效率低下、降本增效仍需深化、市場秩序亟待優化四個方面突出問題。范文姬認為，要依托移動互聯網和新技術的危險貨物運輸的新業態、新模式，不斷創新發展，建立完善例外數量和有限數量危險貨物運輸制度，探索建立危險貨物空車、重車差異化管理制度，加強危貨車輛使用閉環管理，改善貨運市場的從業環境等。

同濟大學城市風險管理研究院特聘專家譚維勇對上述觀點十分認同。譚維勇認為，化工行業物流運輸的風險點主要集聚在“兩大一小”：化工行業危險化學品物流運輸體量比較大，貨物存儲風險比較大；管理危險化學品的企業力量比較微小。他認為解決化工行業物流運輸問題，首先要進一步加強危險化學品管理和應急救援工作，建設危化品重大事故防控支撐體系；其次，要建設危險化學品安全生產應急救援上海基地工程。可以先行在上海建設一支滿足本地危化品領域未來發展和有力承擔危險化學品事故的基地。

“安全”“環保”“數字化”“供應鏈一體化集成”“賦能石油化工產業實現高質量發展”是本次論壇關注的熱詞。化工園區是產業鏈、供應鏈的集中之地，園區一體化供應鏈破局是關鍵節點。

中國石油和化學工業聯合會化工園區工作委員會處長馬從越在主題報告中重點介紹了我國園區發展“十四五”規劃以及綠色化工園區建設情況。據介紹，我國化工園區的綠色化程度正不斷提高。

截至2022年底，列入“綠色化工園區名錄”的園區已達22家，另有9家園區處于建設期。馬從越建議，要著力推進化工園區生態綠色一體化建設，建立園區綠色低碳發展平臺，加快制訂《化工園區低碳發展規劃》，實施適應綠色發展要求的化工園區評價體系。通過園區的規范建設和產業的綠色發展，最終促進石化行業實現綠色可持續發展。

從綠色園區到零碳工廠、綠色能源和數字化技術助力企業零碳轉型、產品碳足跡與可持續發展等話題成為此次峰會的熱點。

值得一提的是，科思創、阿科瑪、陶氏、索爾維、林德、默克、諾力昂等一批跨國知名化工企業的安全環保高管紛紛參加論壇，并在主題報告中分享企業在綠色低碳物流、HSE（健康、安全與環境）管理、可持續發展等方面的經驗和做法。

華東理工大學副校長、商學院教授閻海峰說，技術、市場、制度是實現“雙碳”目標的三大路徑，要實現石油化工行業可持續發展，在當下要以CBAM（歐盟碳關稅）作為開端，開啟全球供應鏈的重構和調整。CBAM政策對中國有機化學品、塑料及其制品出口歐盟有較大影響；CBAM逐步實施會加劇我國基礎大宗石油石化產品的市場競爭。他建議從政府政策層面：一是將CCUS（碳捕集利用與儲存）作為碳中和技術體系的重要組成部分，納入國家“雙碳”目標路線圖、施工圖；二是加快推進超前部署技術研發和大規模集成示范；三是制定完善相關制度和標準體系，推進能力建設；四是深化與發達國家和地區等應對氣候變化的合作，帶動低碳技術和產業發展；五是探索CCUS激勵機制，引導形成各主體有效參與的商業模式。

據了解，本次峰會分為石油化工高價值鏈創新賦能論壇、第二屆浦江環境可持續發展論壇——聚焦化學品價值鏈、中國化學品（危化品）供應鏈與物流倉儲創新發展論壇——供應鏈韌性重構與安全合規、石油化工（危化品）消防應急救援創新論壇等。