中國汽摩運(yùn)動發(fā)展模式與創(chuàng)新路徑

晉利利 舒建平 盧 軍

中國汽摩運(yùn)動發(fā)展模式與創(chuàng)新路徑

晉利利1舒建平2盧 軍1

（1.四川工商學(xué)院，四川 成都 610000；2.成都體育學(xué)院，四川 成都 610000）

為促進(jìn)中國汽摩運(yùn)動的科學(xué)可持續(xù)發(fā)展，針對中國汽摩運(yùn)動發(fā)展的現(xiàn)實(shí)困境，提出相應(yīng)的發(fā)展模式與創(chuàng)新路徑。研究結(jié)果表明：中國汽摩運(yùn)動發(fā)展的現(xiàn)實(shí)困境主要表現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向型與資源導(dǎo)向型發(fā)展不平衡，競技體育向競?cè)后w育轉(zhuǎn)變的枷鎖，高端市場向低端市場普及的障礙等三大問題；中國汽摩運(yùn)動應(yīng)當(dāng)采取與“汽車自駕運(yùn)動”以及“汽車自駕運(yùn)動營地”多產(chǎn)聯(lián)動的發(fā)展模式；最后提出產(chǎn)業(yè)融合視域下我國汽摩運(yùn)動發(fā)展的創(chuàng)新路徑：空間優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)優(yōu)化與運(yùn)營優(yōu)化。

汽摩運(yùn)動；現(xiàn)實(shí)困境；發(fā)展模式；創(chuàng)新路徑

國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制實(shí)施方案（2018—2020年）的通知》指出積極發(fā)展汽車賽事、旅游、文化、改裝等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，深挖汽車后市場潛力[1]，拓展汽摩運(yùn)動消費(fèi)新業(yè)態(tài)是促進(jìn)汽車消費(fèi)優(yōu)化升級的重要內(nèi)容。汽摩運(yùn)動的誕生與流行跟汽車工業(yè)的發(fā)展是不可割裂的，當(dāng)今歐美等發(fā)達(dá)國家成熟的汽摩運(yùn)動產(chǎn)業(yè)與其先進(jìn)的汽車工業(yè)、服務(wù)業(yè)形成了相輔相成的態(tài)勢。在我國，汽摩運(yùn)動跟大多數(shù)運(yùn)動項(xiàng)目一樣屬于自上而下的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，國家協(xié)會與地方協(xié)會以及相關(guān)的產(chǎn)業(yè)組織更多聚焦于大型賽事的舉辦與參與，而忽略了基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的鋪墊。其主要表現(xiàn)在汽摩運(yùn)動的產(chǎn)業(yè)發(fā)展較多的模仿國外發(fā)展模式，尚未適應(yīng)我國大部分區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1 中國汽摩運(yùn)動研究動態(tài)

從國內(nèi)對汽摩運(yùn)動相關(guān)領(lǐng)域的研究來看，其主要集中在汽摩運(yùn)動的賽事運(yùn)營與管理[2，3，4]、市場需求[5]、賽事效益[5，6]、產(chǎn)業(yè)發(fā)展[5，7，8]、賽事媒體推廣[9]、運(yùn)動文化[10，11]、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展[5，6，8]與現(xiàn)狀[12]等方面，且以某個單項(xiàng)為特殊案例進(jìn)行研究為主，研究范圍也局限在我國的局部地區(qū)，產(chǎn)業(yè)形式主要表現(xiàn)為體育競賽表演業(yè)。鑒于此，研究主要著眼于解決全國汽摩運(yùn)動發(fā)展的現(xiàn)實(shí)困境，推動汽摩運(yùn)動全產(chǎn)業(yè)鏈條的完善，促進(jìn)汽摩運(yùn)動產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，不斷滿足消費(fèi)者對汽摩運(yùn)動多元化的消費(fèi)需求。

2 中國汽摩運(yùn)動發(fā)展的現(xiàn)實(shí)困境

2.1 經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向型和資源導(dǎo)向型發(fā)展不平衡

我國汽摩運(yùn)動經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向型與資源導(dǎo)向型發(fā)展不平衡主要表現(xiàn)在空間區(qū)域與賽事結(jié)構(gòu)兩個方面。一方面，空間區(qū)域發(fā)展不平衡表現(xiàn)為：汽摩運(yùn)動主要集中在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的東部和南部地區(qū)，形成了如“京津冀”“長三角”和“珠三角”等汽摩運(yùn)動產(chǎn)業(yè)集群。成熟的競賽表演業(yè)集群形成相對穩(wěn)定的賽事場地，上下游相關(guān)體育產(chǎn)業(yè)和配套城市功能多基于就近服務(wù)的原則聚集在賽事場地周圍，從而形成“賽事場館—相關(guān)體育產(chǎn)業(yè)—配套城市功能”的圈層式布局形態(tài)[13]。我國這種產(chǎn)業(yè)集群與美國的北卡羅萊納州賽車產(chǎn)業(yè)集群與英國的“賽車谷”賽車產(chǎn)業(yè)集群相比，群眾基礎(chǔ)薄弱，而且需要依賴強(qiáng)大的資金供給。換言之，其形成主要依賴于發(fā)達(dá)的城市經(jīng)濟(jì)以及先進(jìn)的汽車工業(yè)與汽車服務(wù)業(yè)等。另一方面，賽事結(jié)構(gòu)發(fā)展不平衡表現(xiàn)為：國際性或全國性比賽多，地方性比賽少[8]。其中，主要原因在于舉辦場地賽需具備標(biāo)準(zhǔn)的賽車場，因此“F”系列賽事”與“房車系列賽事”的舉辦均集中在北京、上海與珠海等一線城市，賽事大部分都是國家級與國際級的級別，這類賽事地方難以介入。雖然汽摩拉力賽、集結(jié)賽與越野賽（包括場地賽）基本不受場地的限制，但主要也是以國家級與國際級賽事居多。

研究認(rèn)為，我國西部地區(qū)擁有得天獨(dú)厚的自然地理?xiàng)l件（包括山川、森林、草原、河谷與沙漠等）、地方性獨(dú)特的民族文化資源與豐厚的旅游資源，具備打造地方性自主IP賽事的資源優(yōu)勢。地方基礎(chǔ)性賽事的推進(jìn)能夠挖掘汽摩運(yùn)動的潛在消費(fèi)市場，有助于汽車自駕運(yùn)動為代表的健身休閑業(yè)的發(fā)展，從而帶動區(qū)域性以旅游產(chǎn)業(yè)為首的第三產(chǎn)業(yè)以及農(nóng)林業(yè)為主的第一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，我國資源導(dǎo)向型汽摩運(yùn)動產(chǎn)業(yè)將是我國汽摩運(yùn)動發(fā)展的新方向。

2.2 競技體育向競?cè)后w育轉(zhuǎn)變的枷鎖

汽摩運(yùn)動作為非奧運(yùn)項(xiàng)目具備了趣味性、娛樂性和消遣性的非奧運(yùn)項(xiàng)目共性特征，但是由于其又聚集了較高對抗性、競技性、觀賞性、規(guī)范性的聚類特征，適宜走“競技化”發(fā)展路徑[14]。我國汽摩運(yùn)動30多年的發(fā)展歷程也展現(xiàn)出汽摩運(yùn)動主要以體育競賽表演業(yè)為主導(dǎo)，如以具有代表性的“上海F1賽事”“珠海GT超跑賽事”“新疆環(huán)塔汽摩拉力賽”可以看出，賽事的專業(yè)性與職業(yè)性高，項(xiàng)目的趣味性、娛樂性和消遣性主要通過觀賞的形式體驗(yàn)。

雖然汽車與摩托車在大眾家庭日益普及，但汽摩運(yùn)動的群眾基礎(chǔ)卻非常薄弱，公安部交通管理局發(fā)布：2018年全國機(jī)動車保有量已達(dá)3.27億輛，其中汽車2.4億輛，小型載客汽車首次突破2億輛；機(jī)動車駕駛?cè)诉_(dá)4.09億人，其中汽車駕駛?cè)?.69億人，而截止當(dāng)年在中汽摩聯(lián)注冊的拉力越野類車隊(duì)54支、車手1432人，汽車場地類車隊(duì)81支、車手2560人[15]，這在一定程度上表明專業(yè)性的汽摩運(yùn)動在我國仍然屬于小眾運(yùn)動；另一方面，眾多業(yè)內(nèi)核心人士也在搜狐等網(wǎng)絡(luò)媒體公開言論：當(dāng)前我國各類汽摩運(yùn)動賽事關(guān)注度逐漸下降，現(xiàn)場票房清冷，賽事轉(zhuǎn)播權(quán)收益甚微。

因此，研究認(rèn)為我國汽車消費(fèi)人群中蘊(yùn)含著巨大的汽摩運(yùn)動消費(fèi)潛力，但觀賞性的體驗(yàn)形式早已無法滿足人們對該項(xiàng)目趣味性、娛樂性和消遣性的需求，深度參與的體驗(yàn)形式意味著汽車價值在我國由“代步工具”向“代步工具與玩具”并存的時代蛻變。我國汽摩運(yùn)動既需要專業(yè)性的引領(lǐng)帶動，更需要業(yè)余性的支撐發(fā)展，汽摩運(yùn)動由競技體育向競?cè)后w育的轉(zhuǎn)變是釋放汽摩運(yùn)動潛在消費(fèi)能力的一道枷鎖。

2.3 高端市場向低端市場普及的障礙

早期，黎明京就表示“金錢鋪成了賽車的發(fā)展之路”[16]。汽摩運(yùn)動來源于汽車產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又推動著汽摩運(yùn)動的發(fā)展。同時，汽摩運(yùn)動的發(fā)展也離不開商業(yè)化運(yùn)作，無論是消費(fèi)者還是贊助商，汽摩運(yùn)動所瞄準(zhǔn)的市場都是高端消費(fèi)人群。汽車一開始僅僅是資產(chǎn)階級與貴族等少數(shù)群體的生活工具，同時也是高消費(fèi)人群最先開始組織玩賞和娛樂的工具，這使汽摩運(yùn)動從一開始就被賦予了“貴族文化”的標(biāo)簽。但隨著我國家庭汽車的快速普及，逐漸涌現(xiàn)出汽摩運(yùn)動的“草根文化”，催生了大量的地方俱樂部與民間組織，使汽摩運(yùn)動在低端市場涌現(xiàn)出了一股新鮮的活力，這有助于實(shí)現(xiàn)以汽摩運(yùn)動為引領(lǐng)，拓展產(chǎn)業(yè)鏈，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動該項(xiàng)目由小眾向大眾發(fā)展。

但是，與歐美國家的汽車產(chǎn)業(yè)文化相比，我國汽車產(chǎn)業(yè)文化相對落后，“國內(nèi)將汽車作為高貴身份的象征”這一思想根深蒂固。當(dāng)前我國汽摩運(yùn)動發(fā)展的優(yōu)勢資源仍掌握在極少數(shù)產(chǎn)業(yè)主體手中，而汽摩運(yùn)動“草根文化”需要綻放的舞臺。因此，傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)思維成為了汽摩運(yùn)動由高端市場向低端市場普及的障礙。

3 中國汽摩運(yùn)動的發(fā)展模式

中國“汽摩運(yùn)動”應(yīng)當(dāng)與“汽車自駕運(yùn)動”以及“汽車自駕運(yùn)動營地”形成多產(chǎn)聯(lián)動的發(fā)展模式。汽車自駕運(yùn)動是指以汽車或摩托車自駕為參與方式，以各類健身休閑運(yùn)動為參與目的行為活動；汽車自駕運(yùn)動營地是指以汽車營地為載體、以自駕運(yùn)動參與體驗(yàn)為主要形式，以運(yùn)動休閑產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，集運(yùn)動、休閑、娛樂、旅游、健康、教育等于一體的產(chǎn)業(yè)空間。市場需求的擴(kuò)大是產(chǎn)業(yè)融合的推動力，其進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)品的創(chuàng)新，為產(chǎn)業(yè)融合提供了市場空間，使產(chǎn)業(yè)融合在更大范圍內(nèi)出現(xiàn)[17]，多產(chǎn)聯(lián)動發(fā)展模式要求把控汽摩運(yùn)動、汽車自駕運(yùn)動與汽車自駕運(yùn)動營地的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)以及市場特點(diǎn)，從而促進(jìn)協(xié)同發(fā)展（如圖1）。

圖1 中國汽摩運(yùn)動“多產(chǎn)聯(lián)動”的發(fā)展模式

3.1 以“汽摩運(yùn)動”為引領(lǐng)

“汽摩運(yùn)動”盡管是“汽車自駕運(yùn)動”的一個小部分，但是卻在整個行業(yè)發(fā)展中處于引領(lǐng)的地位?！捌\(yùn)動”背后的產(chǎn)業(yè)特征是以競技為主，市場人群為小眾人群。一方面，應(yīng)當(dāng)依托各個賽車場地，搞好“汽摩運(yùn)動”的競賽表演活動，推動體育賽事推廣、票務(wù)銷售、媒體宣傳、體育贊助、電視轉(zhuǎn)播權(quán)銷售、冠名權(quán)開發(fā)和特許產(chǎn)品經(jīng)營等快速發(fā)展；另一方面，反哺汽車保險業(yè)、汽車金融行業(yè)、汽車IT行業(yè)、汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)、二手車及汽車租賃行業(yè)與汽車維修及配件行業(yè)等汽車后市場行業(yè)。

3.2 以“汽車自駕運(yùn)動”為基礎(chǔ)

其它“汽車自駕運(yùn)動”在整個行業(yè)發(fā)展中是最為基礎(chǔ)的部分，其背后的產(chǎn)業(yè)主要以休閑參與為主，其市場人群為大眾人群。除了要積極開發(fā)體育休閑常規(guī)類項(xiàng)目、體育休閑趣味性項(xiàng)目、體育休閑拓展類項(xiàng)目等三大營地體育項(xiàng)目活動，還要根據(jù)不同區(qū)域的產(chǎn)業(yè)布局，與山地戶外運(yùn)動產(chǎn)業(yè)、冰雪運(yùn)動產(chǎn)業(yè)與水域運(yùn)動產(chǎn)業(yè)等形成產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。通過“汽車自駕運(yùn)動”的參與形式，開發(fā)各個項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)最為基礎(chǔ)的普遍的大眾市場。

3.3 以“汽車自駕運(yùn)動營地”為紐帶

“汽車自駕運(yùn)動營地”在整個行業(yè)領(lǐng)域里發(fā)揮了重要的紐帶作用，其所附帶的產(chǎn)業(yè)主要是以服務(wù)為主，其市場人群是“汽車自駕運(yùn)動”的大眾參與人群與“汽摩運(yùn)動”的小眾參與人群?！捌囎择{運(yùn)動營地”完美得銜接了運(yùn)動與旅游，形成了“一動一靜”的發(fā)展模式，“一動”就是指“汽摩運(yùn)動”與“汽車自駕運(yùn)動”，“一靜”就是指當(dāng)?shù)鬲?dú)特的自然與人文旅游資源，后者為前者提供了良好的外部環(huán)境與條件，前者促進(jìn)了后者的區(qū)域協(xié)同與互動發(fā)展。除了旅游產(chǎn)業(yè)以外，“汽車自駕運(yùn)動營地”串聯(lián)起了該行業(yè)領(lǐng)域相關(guān)的交通業(yè)、信息業(yè)、酒店業(yè)、餐飲業(yè)與其它休閑產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，與“汽摩運(yùn)動小鎮(zhèn)”或“汽摩運(yùn)動基地”等形成聯(lián)合發(fā)展的態(tài)勢。

4 中國汽摩運(yùn)動發(fā)展的創(chuàng)新路徑

4.1 空間優(yōu)化

我國汽摩運(yùn)動的發(fā)展需要進(jìn)行戰(zhàn)略層面的宏觀布局，產(chǎn)業(yè)布局與產(chǎn)業(yè)集聚是產(chǎn)業(yè)融合的首要前提。本研究根據(jù)當(dāng)前我國汽摩運(yùn)動的空間分布與發(fā)展特點(diǎn)提出我國汽摩運(yùn)動“三群五圈”的產(chǎn)業(yè)布局。

“三群”主要是指發(fā)展較為成熟的“環(huán)渤海汽摩運(yùn)動產(chǎn)業(yè)集群”、“長三角汽摩運(yùn)動產(chǎn)業(yè)集群”與“珠三角汽摩運(yùn)動產(chǎn)業(yè)集群”。一方面，“三群”可依托“國際賽車場”與“越野賽車場地”，做好國家級與國際級賽事，不斷完善以體育競賽表演業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)體系，推動體育賽事推廣、票務(wù)銷售、媒體宣傳、體育贊助、電視轉(zhuǎn)播權(quán)銷售、冠名權(quán)開發(fā)和特許產(chǎn)品經(jīng)營等快速發(fā)展。同時又可反哺汽車保險業(yè)、汽車金融行業(yè)、汽車IT行業(yè)、汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)、二手車及汽車租賃行業(yè)與汽車維修及配件行業(yè)等汽車后市場行業(yè)。從而拓展觀賞型體育旅游產(chǎn)業(yè)以及與此相關(guān)的交通業(yè)、信息業(yè)、酒店業(yè)、餐飲業(yè)與其它休閑產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。另一方面，圖2中“越野賽車場地”是近十年中汽摩聯(lián)舉辦中國汽車場地越野錦標(biāo)賽的地區(qū)（大部分地區(qū)只辦過一場賽事），應(yīng)當(dāng)利用這些場地處于地方的優(yōu)勢，打造“汽摩運(yùn)動小鎮(zhèn)”或“汽摩運(yùn)動基地”等，廣泛開展地方基礎(chǔ)性賽事，推動地方性汽摩運(yùn)動的開展，逐漸培育汽摩運(yùn)動的群眾基礎(chǔ)，從而自下而上的促進(jìn)汽摩運(yùn)動相關(guān)產(chǎn)業(yè)在民間的發(fā)展。

“五圈”主要是指“黑吉遼汽摩運(yùn)動產(chǎn)業(yè)輻射圈”、“陜甘寧汽摩運(yùn)動產(chǎn)業(yè)輻射圈”、“新疆汽摩運(yùn)動產(chǎn)業(yè)輻射圈”、“青藏汽摩運(yùn)動產(chǎn)業(yè)輻射圈”與“云貴川汽摩運(yùn)動產(chǎn)業(yè)輻射圈”?！爱a(chǎn)業(yè)輻射圈”主要采用上述“一動一靜”的發(fā)展模式，通過兩者的結(jié)合在全國重點(diǎn)打造一批精品汽車自駕運(yùn)動賽事活動，推出一批主題鮮明的汽車自駕線路。使汽摩運(yùn)動產(chǎn)業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)等相輔相成、互為促進(jìn)，從而推動汽摩運(yùn)動產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展。帶動汽車自駕運(yùn)動的開展以及汽車自駕運(yùn)動營地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

4.2 產(chǎn)業(yè)優(yōu)化

4.2.1 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動

體育產(chǎn)業(yè)與其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行跨界融合的本質(zhì)特征就是創(chuàng)新[18]，汽摩運(yùn)動的產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展必然受到創(chuàng)新驅(qū)動的主導(dǎo)，而創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展必將是汽摩運(yùn)動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的重要手段。一方面，汽摩運(yùn)動領(lǐng)域的創(chuàng)新驅(qū)動不是浮于“賽車速度與性能提升”的表面，而是深入到不同產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、市場創(chuàng)新和制度創(chuàng)新。另一方面，隨著“大數(shù)據(jù)”信息技術(shù)與“5G”網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的推進(jìn)，國家路橋建設(shè)四通八達(dá)，汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，群眾性的汽摩運(yùn)動與汽車自駕運(yùn)動站在了休閑時代的前沿，汽摩運(yùn)動文化小鎮(zhèn)與汽車自駕運(yùn)動營地成為產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的新產(chǎn)物。

4.2.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

運(yùn)動休閑產(chǎn)業(yè)是以體育運(yùn)動資源為基礎(chǔ)，以休閑環(huán)境塑造為依托，提供滿足社會公眾運(yùn)動休閑參與直接需求的服務(wù)和產(chǎn)品的一系列經(jīng)濟(jì)活動，是體育產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，主要包括健身休閑業(yè)、競賽表演業(yè)、運(yùn)動教育與培訓(xùn)業(yè)、運(yùn)動健康促進(jìn)業(yè)、運(yùn)動休閑用品制造業(yè)和運(yùn)動休閑場館服務(wù)業(yè)等[19]。在“健康中國”與“全民健身”兩大國家戰(zhàn)略的實(shí)施下，對于汽摩運(yùn)動來說，應(yīng)當(dāng)突出運(yùn)動休閑產(chǎn)業(yè)的重要性，它是汽摩運(yùn)動發(fā)展的根本與核心。汽摩運(yùn)動的發(fā)展更應(yīng)該向大眾休閑消費(fèi)市場拓展，在運(yùn)動休閑產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)下提升創(chuàng)匯能力與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。調(diào)整汽摩運(yùn)動當(dāng)前以“競賽表演業(yè)與裝備制造業(yè)為主要產(chǎn)業(yè)形態(tài)”的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，鼓勵扶持與汽摩運(yùn)動相關(guān)的多種運(yùn)動休閑產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

4.2.2 產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)融合

汽摩運(yùn)動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵不是這項(xiàng)運(yùn)動本身，而是產(chǎn)業(yè)融合模式的設(shè)計(jì)。在運(yùn)動休閑產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)下，構(gòu)建汽摩運(yùn)動“健身休閑業(yè)、競賽表演業(yè)、運(yùn)動教育與培訓(xùn)業(yè)、運(yùn)動休閑用品制造業(yè)和運(yùn)動休閑場館服務(wù)業(yè)”的運(yùn)動休閑產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)體系，依托我國汽摩運(yùn)動“三群五圈”的產(chǎn)業(yè)布局，與旅游業(yè)、文化業(yè)、健康業(yè)、教育業(yè)，以及農(nóng)、林、牧、漁業(yè)等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，形成汽摩運(yùn)動產(chǎn)業(yè)的配套服務(wù)產(chǎn)業(yè)，增加汽摩運(yùn)動產(chǎn)業(yè)的附加產(chǎn)品。而由于不同區(qū)域具有不同的產(chǎn)業(yè)條件與環(huán)境，以及主導(dǎo)運(yùn)動休閑產(chǎn)業(yè)的類別不同，產(chǎn)業(yè)融合過程中的產(chǎn)業(yè)組合也是復(fù)雜多變的。

4.3 運(yùn)營優(yōu)化

4.3.1 完善“金字塔形”的賽事體系

完善“金字塔形”的賽事體系有助于我國汽摩運(yùn)動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，該賽事體系是以“國際級賽事”為引領(lǐng)、以“基礎(chǔ)性賽事”為支撐、以“國家級賽事”為核心的結(jié)構(gòu)體系（如圖2）。

“國際級賽事”主要依托于大、中型城市，如北京、上海、珠海、廈門、廣州、武漢與成都等。通過大型國際體育賽事的舉辦，大力發(fā)展體育競賽表演業(yè)，推動國際賽事名城的打造，促進(jìn)城市高端產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)的快速運(yùn)轉(zhuǎn)。

“國家級賽事”根據(jù)賽事的類型與規(guī)模，既可以選擇大、中型城市，也可以選擇地方、區(qū)域。通過國家品牌賽事打造，繼續(xù)培育國內(nèi)汽摩運(yùn)動體育賽事公司、體育中介公司與體育傳媒公司等服務(wù)于競賽表演相關(guān)企業(yè)的中堅(jiān)力量；另一方面，發(fā)揮競賽工具對于工業(yè)鏈的支持作用，串聯(lián)國內(nèi)汽車工業(yè)與汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

“基礎(chǔ)性賽事”主要分布于我國地方性區(qū)域，更多的分布在我國的中、西部地區(qū)。通過地方性或區(qū)域性自主IP賽事打造，培育汽摩運(yùn)動的民間企業(yè)與協(xié)會組織，統(tǒng)籌治理以“民間俱樂部”、“汽修改裝店”、“二手車交易店”、“汽摩生產(chǎn)廠”等為單位的汽摩運(yùn)動參與者所處的消費(fèi)市場，為其營造汽摩運(yùn)動參與的健康環(huán)境與條件，為其背后的產(chǎn)業(yè)提供交流發(fā)展平臺，提升汽摩運(yùn)動的“草根文化”。另一方面，利用地方與區(qū)域的自然與人文旅游資源優(yōu)勢，發(fā)揮汽摩運(yùn)動在體育旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的獨(dú)特價值，從而帶動地方與區(qū)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

4.3.2 提升汽摩運(yùn)動發(fā)展的現(xiàn)實(shí)效益

汽摩運(yùn)動發(fā)展的現(xiàn)實(shí)效益主要包括“三發(fā)展與兩效應(yīng)”?！叭l(fā)展”為：第一，推動汽摩運(yùn)動項(xiàng)目本身發(fā)展，深入挖掘汽摩運(yùn)動的教育功能、社會功能、情感功能與實(shí)用功能等；第二，汽摩運(yùn)動產(chǎn)業(yè)是健身休閑產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容，為我國運(yùn)動休閑產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量，將汽摩運(yùn)動的大眾消費(fèi)潛力“變現(xiàn)”為運(yùn)動休閑產(chǎn)業(yè)的實(shí)際發(fā)展；第三，帶動區(qū)域關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，通過汽摩運(yùn)動對消費(fèi)人群的引導(dǎo)，促進(jìn)區(qū)域旅游、文化等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！皟尚?yīng)”為：第一，發(fā)揮汽摩運(yùn)動的輻射帶動效應(yīng)，汽摩運(yùn)動作為當(dāng)今地域文化、運(yùn)動文化與汽車文化傳播與交流的新載體，可通過其流動性特征促進(jìn)消費(fèi)人群的流動、資金的流動以及文化的傳播；第二，增加汽摩運(yùn)動的區(qū)域協(xié)同效應(yīng)，利用品牌賽事文化效應(yīng)協(xié)同城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長。

5 結(jié)語

中國汽摩運(yùn)動發(fā)展30年，始于“賽事”但不能滯于“賽事”。在供給側(cè)改革背景下體育產(chǎn)業(yè)融合的實(shí)踐探索中，汽摩運(yùn)動需要“跑出”新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路：以運(yùn)動休閑產(chǎn)業(yè)為引領(lǐng)，不斷優(yōu)化我國汽摩運(yùn)動“三群五圈”的產(chǎn)業(yè)空間布局，優(yōu)化汽摩運(yùn)動“體育競賽表演業(yè)、健身休閑業(yè)、體育教育與培訓(xùn)業(yè)、體育場館管理業(yè)”的產(chǎn)業(yè)體系，通過完善“金字塔形”的賽事體系與提升汽摩運(yùn)動的現(xiàn)實(shí)效益，實(shí)現(xiàn)與汽摩運(yùn)動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈延伸發(fā)展。

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Development Mode and Innovation Path of China Motor Sports

JIN Lili, etal.

（Sichuan Technology and Business University，Chengdu 610000, Sichuan, China）

四川省科技廳軟科學(xué)項(xiàng)目“四川省體育產(chǎn)業(yè)總體布局下的汽車自駕運(yùn)動營地建設(shè)路徑”（2018ZR0101）。

晉利利（1992-），碩士，助教，研究方向：體育人文社會學(xué)。

舒建平（1961-），教授，研究方向：體育經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)。