三萬應屆生涌入比亞迪

郭宇　陳亮　翟芳雪　鄧雨潔

位于安徽合肥的比亞迪生產基地。圖/視覺中國

比亞迪正在成為真正的大廠。

敞開門，你看到的是有關它的光環。全球賣出最多新能源車的車企；世界500強；正在實現從幾萬元到上百萬元的汽車產品覆蓋；深圳街頭的出租車就是它最好的招牌；不僅造車，還造電池、搞汽車芯片，多領域跨界。

關上門，你看不到的是有關它的日常。它是全球員工數量最多的車企之一，2023年一季度已達66萬人，足夠“大”；一天三次打卡，午休只有一小時，有的宿舍還是上下鋪，緊張和秩序的管理方式也足夠“廠”。

2023年的夏天，有3.18萬應屆畢業生入職比亞迪，比去年的人數翻了一番，是歷年最多。他們來自50個不同類別的專業，有六成是碩博學歷，有八成人員將投入到研發工作。

學歷至關重要。以本科應屆生為例，畢業于雙非院校底薪為5500元，211院校6000元，985院校底薪7000元，C9院校底薪7500元。碩士底薪比本科高1500元到5500元不等。

他們加入的是有“民企里的國企”之稱的比亞迪——財報顯示，截至2022年底，比亞迪共有12位高管，7位在2000年之前就入職，最晚加入的也在2005年。其中，有4位高管均是一畢業就入職比亞迪，花費了20年左右時間，從當年的應屆生做到了如今的位置。

企業文化與制度，篩選人，也被篩選。不是所有校招生都認同比亞迪所說的競爭文化，和它所體現的“民企里的國企”的企業氣質。

我們找到了五位加入比亞迪的校招生，想知道在這些年輕大學生眼中，真實的比亞迪是什么樣的，又該如何看待它。

簡單、快速、“秋招之光”

今年6月剛畢業的佳琪，如今已經入職比亞迪一段時間。回顧當時的投遞經歷，源自一個意外——她在另一場公司面試上，聽到面試官提到比亞迪的名字，沒想到比亞迪后來成了她的“救命稻草”。

佳琪本科專業是新聞學，原本打算進入媒體行業，但一份份簡歷石沉大海。一再受挫之后，她才發現了比亞迪這家跟原專業完全不對口的企業。“比亞迪實實在在研發產品，干的是實事?！奔宴髯聊チ撕芫茫贸鲞@個結論。

向比亞迪投簡歷更多出于“碰運氣”的心態，但是佳琪沒想到，大名鼎鼎的比亞迪并不難進——簡歷通關之后，甚至沒有筆試環節，面試也只有三輪，問題也都相對簡單。第三輪面試之后兩天，佳琪就拿到了入職邀請。相比之下，絕大多數互聯網企業都會有筆試和幾輪高難度面試。

同樣感嘆比亞迪校招簡單的還有周涵。周涵畢業于南方某985高校的土木工程系，春招期間，她通過脈脈、小紅書等社交媒體得知，車企大廠比亞迪offer“點擊就送”。于是她順手就投了一份簡歷。

不久，比亞迪汽車工程院一名部門主管聯系了周涵，開始了三輪較為簡單的面試。一面是部門主管，只讓她作了基本的自我介紹；二面是人事，也只是詢問她意向地點和意向崗位；三面又回到部門主管，主要談薪資。

“一開始我對比亞迪沒興趣，覺得它只是一家工廠。”這是今年剛剛入職比亞迪的小樂最初的心聲。比亞迪的校園宣傳并沒有吸引在東部省會念書的小樂，總部來的人力專員介紹籠統、開出的薪資不高，讓小樂興味索然。

但遍地可見的比亞迪出租車、深圳親友對比亞迪的一致好評，讓小樂愿意去了解這家企業。轉折發生在面試時，事業部HR的專業態度一下子吸引了小樂，對方從企業發展到平臺能力，從事業部規劃到個人發展，從職級體系到薪資福利，都詳盡地介紹。

而且事業部HR和部門領導的態度都讓小樂覺得被尊重，不像其他大廠領導一樣不茍言笑。她認為在比亞迪工作有一定前景，最終選擇了比亞迪。

多名受訪者都向《財經》坦言，比亞迪并非他們的首選。只是由于面試簡單，比亞迪成了畢業生考研失敗、大廠碰壁之后的避風港，被稱為“秋招之光”。

“如果有更好的offer，我也不會來比亞迪了?！奔宴髡f。她本科就讀于雙非院校，按照比亞迪的薪資標準，只能拿到最低檔的5500元，未來的漲薪空間也不明朗。

佳琪還從社交媒體了解到，比亞迪住宿條件差、食堂難吃，沒有加班費。但她實在沒有更好的選擇，就抱著“來大廠學本領”的心態，進入比亞迪深圳總部。

小七本來計劃讀研，2022年2月考研失敗后不得不加入春招大軍，她才匆忙投了比亞迪。雖然她輕松拿到了比亞迪的offer，但由于崗位與興趣不符，再考慮到薪資和離家距離問題，她覺得過不了多久自己就會“跑路”。

就這樣，比亞迪在高速擴張的過程中招進大量應屆生。光是2023年，就有3.18萬名應屆生進入比亞迪。2021年至2022年，比亞迪在職員工數量從28.8萬人增長到驚人的57萬人，增長率達到97.92%。

雙非底薪5500元，985值7000元

校招生激增背后，是比亞迪爆發式增長的用人需求。

2020年至今，比亞迪在國內已經規劃了十余座新工廠，對應新增產能超400萬輛；海外的建廠和開店計劃也在同步進行。這勢必需要渠道管理、工程建設、技術研發等無數崗位。迅速拿到offer的佳琪對此深有體會，“這屆人特別多，感覺HR都顧不過來，流程飛快”。

急速擴張的用人需求，讓比亞迪難以“精挑細選”，HR和業務部門領導都很難審視每一個應聘者。而以學歷定起薪的“出身論”是最簡單粗暴的方式，也是比亞迪給這些畢業生上的社會第一課。

不同學歷背景的畢業生入職后將獲得不同職級，職級則對應薪資待遇和職場起點。國內大學中，“C9聯盟”屬于第一檔，“985”次之，“211”再次之。國外大學則按QS排名分級。

以本科應屆生為例，畢業于雙非院校底薪為5500元，211院校6000元，985院校底薪7000元，C9院校底薪7500元。碩士底薪比本科高1500元到5500元不等。如果專業為計算機類、機械化、控制類等技術類專業，底薪會相應增加。

這樣的光景，也曾出現在數年前的房地產行業。2019年以前，房企高速擴張，每年以高薪吸納大量應屆生。單是在2017年校園招聘中，碧桂園“超級碧業生”就能給到應屆生24萬元的年薪，引來許多羨慕。

然而，近幾年房市增速放緩，以“高周轉”聞名的房企相繼爆雷，除了縮招應屆生，已經入職的也在經歷被裁員的命運。

智聯研究院統計數據顯示，2022年三季度，房地產/建筑/建材/工程行業的招聘，平均薪酬為9978元，同比下跌2.3%，較2022年同期的第16位下降了8個名次。獵聘大數據顯示，細分行業分布TOP20中，房地產開發/建筑/建材/工程行業的新發應屆生職位，占比下降最多。從2021年三季度的10.93%下滑到2022年三季度的5.10%

風水輪流轉，房市觸底之際，新能源車市場崛起，產生大量人才需求。作為行業領軍企業，比亞迪吸納了大量應屆生。但誰也無從判斷，假以時日新能源車市增速放緩，這些應屆生命運會如何。

高速背后的無序已經逐漸在比亞迪內部出現。

一方面是薪資和職級的倒掛。學歷決定薪資起點，幫助比亞迪吸引了大量高精尖人才，但這把雙刃劍也砍向了員工士氣。不少老員工由于早年學歷不夠光鮮，在職級上還不如新員工。這也就意味著，老員工花五六年去翻越的職級高山，被一些學歷背景好的新人輕松越過。

另一方面是個人職業發展的迷茫。南方某985高校地質專業2022屆畢業生花澤進入比亞迪的第一年，就已經換了兩個崗位。

最開始，他被安排到開發中心?！半m然頂著開發中心的名號，但其實就是后勤?！被勺猿暗?。他到比亞迪的第一個任務，是給廠房設計管道。廠房建設一結束，他就被調到了別的部門，理由是原部門組織架構調整。花澤說，對于自己這樣游離在汽車核心技術部門外的員工來說，生存環境是很狹窄的。

又由于本科專業與崗位需求并不匹配，花澤的工作有時會出現紕漏，這時他總能感覺到老員工隱隱的排斥，他也因此感到羞愧，以至于對上班產生強烈的抗拒心理。

如今，花澤只想跨專業考研，逃離比亞迪。他認為比亞迪本身很不錯，技術強、聲望高、前景好。只是他在崗位發揮不了自己的價值，冷漠的同事關系也讓他感到孤獨。“我們只是不合適?！被蛇@樣定義自己和比亞迪的關系。

真正的大廠

互聯網行業從業者經常半抱怨、半驕傲地將所在公司戲稱為“大廠”，以此調侃互聯網公司工作強度高、壓榨員工，有如制造業工廠。但他們中的大多數，也許并未親身體驗過真正的制造業“大廠”。

小七在比亞迪體驗過。手機鬧鐘響起，關掉鬧鐘，打開手機上名為“打卡”的App，人臉拍照+實時定位打卡。這樣的打卡流程，小七一天要重復三次，分別在早上上班、中午吃飯和午休期間、下午下班。她說，一天打卡三次，中午休息一小時，自己仿佛進了“民企里的國企”。

在比亞迪上班，員工都需要每天完成早中晚三次打卡，漏掉一次就會扣發當月績效。在互聯網企業、外企實習過的應屆生，往往需要一個月時間才能適應這樣的制度。

如今，小七入職一年了，她“感覺自己像個螺絲釘，沒有作為一個人的感受”。一句“如此生活30年”，已經到了嘴邊。

如果說打卡制度是工廠管理的虛擬化縮影，讓小樂堅信比亞迪是一家工廠的，是環境。

2007年建成的六角大樓，成了比亞迪深圳總部的代表建筑。這座大樓承載著這家公司最引以為傲的技術，接待用的禮賓樓有著漂亮的玻璃外立面、高科技的展示櫥窗和貼滿專利的高墻。然而穿過現代化的禮賓樓，六角大樓的其他部分都顯得老舊，除了顆粒感十足的水泥路，連燈光都泛著昏暗的白色。讓小樂“一步穿越回十幾年前”。

2023年2月13日，比亞迪在河南鄭州市的一場招聘。圖/IC

飲食和居住環境也沒小樂預想中的好，小樂踏入公司宿舍的第一天，就連夜找中介搬了出來。公司宿舍名曰公寓，免費提供給應屆生，供大家過渡用，但看著上下鋪設計、沒有網絡和洗衣機的宿舍，小樂感慨連大學宿舍都不如。

小七也體驗過同樣的住宿環境，后來她和同宿舍的人一起在公司外租了房子。目前公司會給應屆生每月1000元的住房補貼。

六角大樓的食堂很便宜，一頓工作餐只需要6.5元，但如同不見葷腥的“齋飯”，是吃飽而不是“吃好”，而且人山人海。想吃好點有許多選擇，諸如肯德基等餐飲店已經入駐園區，但考慮到路程和排隊情況，會擠占本就不富裕的1小時午休+吃飯時間，以至于不少員工選擇自帶午飯。

小樂印象最深刻的，是“入廠第一課”上公司發的入職禮包，里面有保溫杯、筆、傘和卡套，這讓在外企實習過的小樂有些失望，雖然實用，但缺少新意。

之前，在同學間口耳相傳的“入職禮包”，可能是阿里的智能音箱、字節的T恤和帆布包、騰訊的企鵝公仔。

這些互聯網企業在發展初期代表著年輕化、進取、活力，因此往往受到應屆生青睞。互聯網文化逐漸進入制造業，跨界而來的“造車新勢力”就帶著互聯網行業的烙印。比如蔚來的校招入職禮包有盲盒、徽章和貼紙等等；小鵬有香氛、小音箱等等。

與造車新勢力相比，比亞迪這種傳統大廠也許更老氣橫秋、按部就班。但也更體系化。一名入職造車新勢力一年多的應屆生就感慨，在比亞迪，至少做事情可以有跡可循，但在新勢力更多靠自己摸索。

“在造車新勢力，很多事情連前輩都沒干過，更別說形成方法論。說得好聽是可以自由探索，說得難聽叫盲人過河?！边@位應屆生說。她覺得，這在職業起步期并不是一個很好的選擇，如今她更向往不那么光鮮亮麗的“大廠”了。

比學趕幫超，篩選人，也被篩選

比亞迪崇尚競爭文化，“比學趕幫超”是校招生入職時的必修課之一，此外還要學習基本的崗位知識。

這樣的競爭文化讓比亞迪在短時間內成為新能源汽車霸主，一批又一批勤勞的比亞迪人在付出。例如比亞迪會表彰每月加班最多的那批員工，通過類似放榜的方式，刺激著所有部門所有人?；捎X得，比亞迪的競爭文化區別于內卷，每月的績效考核也比較公平。

競爭文化已經刻在王傳福骨子里。王傳福1966年出生于安徽農村，按照這一代企業家的話來說，年少時大家都是放牛娃，要想出人頭地就得去讀書考試，這背后都是一次次、一場場、一個個血淋淋的競爭。

2018年前后，王傳福將競爭文化提到了企業文化的高度。“我們把企業文化從平等、務實、激情、創新，調整為競爭、務實、激情、創新，就是要高度重視競爭?！蓖鮽鞲ＵJ為，競爭雖然帶來了短期的壓力，但也同時帶來了長期的繁榮、活力和生命力。

這也是企業內外壓力所致。2017年至2019年，比亞迪陷入困境，三年增收不增利。連王傳福都說，2019年他唯一的想法就是活下去。當時，新能源汽車補貼退坡，造成比亞迪汽車業務盈利下滑，其動力電池業務也受到寧德時代的挑戰。

于是，比亞迪提出了競爭文化和市場化，讓旗下幾個零部件業務部門參與市場競爭，尋找公司外的客戶，與競爭對手直接PK。

競爭文化無疑加速了比亞迪集團幾個子公司的發展，比亞迪電子、弗迪電池都在外部競爭中自我變革，如今成為了各自領域的佼佼者。但數年過去，新入職的應屆生還吃這一套嗎？

表：比亞迪近十年營收數據

資料來源：比亞迪財報。制表：于宗文

“入職一年多，我在最近才感受到卷的傾向?？冃Э己俗兞?，會加一些東西想讓你競爭一下?！毙∑哒f，由于自己不是爭第一的性格，所以競爭文化在她這里更像是一個口號。

剛入職的佳琪也感觸不深，她所在的部門都是年輕人，和入職前她以為比亞迪是一個“壓榨員工的血汗工廠”的印象完全相反，她感覺部門氛圍還是十分融洽的。

但小七也強調，由于比亞迪“家大業大”，不同部門的工作強度不同，所以對競爭的感受也不同。她的一位同事日常工作是剪輯和文案，經常在工作日加班，沒有加班費，但她所在的崗位一年到頭也加不了幾次班。

企業文化與制度，篩選人，也被篩選。不是所有校招生都認同比亞迪所說的競爭文化，和它所體現的“民企里的國企”的企業氣質。

從OKR的提出，到ESG，再到歐洲實行四天工作制度，世界管理的主流似乎都向著人性化發展，強調關愛、員工福利、可持續化管理。狼性的競爭文化，和看起來不夠洋氣的企業氣質，越來越被年輕人所唾棄，用小樂的話來說：“這個行為很掉價。”

如果說競爭文化成就了比亞迪的新能源與制造帝國，那么比亞迪的成就又給這些校招生們帶來了什么時代紅利？或許，擁有這份工作本身就是時代紅利。

時代紅利能停留多久，是企業和員工的雙向選擇。接受了這份工作，但又受不了這些價值觀與制度的年輕人開始向外走——比亞迪是他們的來路，卻不是歸處。

財報顯示，截至2022年底，包括王傳福在內，比亞迪共有12位高管，其中有7位在2000年之前就入職了比亞迪，最晚入職的也在2005年。另外，何志奇（1998年入職）、何龍（1999年入職）、周亞琳（1999年入職）和楊冬生（2005年入職）四位高管均是一畢業就入職比亞迪，花費20年左右的時間，從當年的應屆生做到了如今的高管。

收入低、晉升慢，讓比亞迪的年輕人開始暢想下一個理想國。有著當代電動汽車先驅、外企標簽的特斯拉，成為了這些想要離開比亞迪的年輕人口中的理想國。雖然理想國就像圍城，圍城內外，總有人想離開，有人想進入。

其實，比亞迪的地位已經提升了不少。三年前的夏天，《財經》和汽車專業畢業生聊起求職經歷，當時他們選擇主機廠的“鄙視鏈”是外資、合資、國企，最后才是自主品牌。甚至，都不會單獨提起“比亞迪”這三個字。

如今，自主品牌崛起的呼聲愈高，其中的比亞迪也連續兩年進入世界500強，成為全球賣出最多新能源車的車企。在2023年校招普遍縮招的情況下，比亞迪還提供了3萬多個校招崗位。

但改變鄙視鏈并非一朝一夕，如何把招進來的年輕人留住，為這個龐大的組織注入新能量，是比亞迪需要思考的問題。

（應受訪者要求，佳琪、周涵、小樂、小七、花澤為化名）