梁建英：讓中國速度引領世界

□ 本刊記者 孫大勇 任光莉

她是中國高速列車整車研制、系統集成創新領域的技術帶頭人和領軍人物，近30 年來堅守高鐵研發一線，帶領團隊掌握高速動車組關鍵核心技術；從“和諧號”到“復興號”，從運營時速200 公里到350 公里各個速度等級的高速動車組，再到時速600 公里高速磁浮交通系統，她敢為人先、突破創新, 助力中國高鐵實現從“跟跑”到“領跑”的精彩蝶變，為建設科技強國、交通強國作出突出貢獻。她就是國家高速列車青島技術創新中心主任梁建英。

自主創新，必須讓自己成為巨人才行

作為鐵路工人的女兒，梁建英自幼便有著深深的火車情結。她家住在距離火車站直線距離兩三百米處，幼年時的她，愛看火車頭噴出的機煙，愛聽車輪轉動的轟鳴，在她眼中，飛馳的火車是世界上最美好的事物，承載著夢想和快樂駛向遠方。

1995 年，大學畢業的梁建英與火車再續“情緣”，她被分配到中車四方股份公司，成為一名鐵路列車設計師。一切從最基礎的工作干起，梁建英每天掃描圖紙、存檔、歸案，跟著師傅熟悉車型、排水、轉向，下班后躲進宿舍研究各種列車產品的說明書……日積月累堅持不懈地學習，讓梁建英快速成長起來。

為加快鐵路客運發展，2004 年國家發布《中長期鐵路網規劃》，正式拉開發展高速鐵路的大幕。而此時，經過五次大提速的全國鐵路平均客運時速只有65.7 公里，遠遠落后西方發達國家。按照“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的總體要求，我國開始引進日本、法國、德國等國外高速列車技術。

中車四方股份公司實施技術承接，引進時速200 公里動車組，開始進行高鐵列車的引進、消化、吸收和再創新。然而在合作過程中，外國合作方只肯告訴每一步如何去做，卻絕口不提背后的原理。這讓梁建英深刻感到，“產品可以買來，技術創新能力是買不來的”，只有沖破技術封鎖，把背后的原理搞清楚，才能掌握核心技術，不再受制于人?！熬奕说募绨虿缓谜?，必須讓自己成為巨人才行?！彼訄远恕坝米约旱碾p手去設計出我們中國人自己的高速列車”的信念。

然而，高速動車組是非常龐大的系統工程，光零部件就需要幾十萬個，如何吃透這幾十萬個零部件參數背后的原理以及它們組裝后的效果？辦法只有一個，那就是白加黑、五加二。梁建英和同事們開始與時間賽跑，他們不分晝夜地研究探索。

2006 年，年僅34 歲的梁建英被任命為時速300 公里高速動車組項目主任設計師，這也是她第一次帶隊設計完全自主創新的高速列車。從時速200 公里到300 公里，速度提升的背后是無數道需要跨越的高難度技術門檻。梁建英帶領團隊，從關鍵技術研究到方案設計，從仿真分析到試驗驗證，逐一攻克了空氣動力學、系統集成、車體、轉向架等關鍵技術。2007 年12 月，國內首列時速300—350 公里的動車組成功下線，不僅大大提高了我國高鐵的運行速度，更讓我國在世界上站穩了腳跟。

永攀高峰，不斷刷新震驚世界的“中國速度”

從那之后，使命任務接踵而至，中國高鐵的速度與高度在梁建英手中不斷刷新。

2008 年6 月，中車四方股份公司全面自主創新，開始研發和諧號CRH380A 高速動車組。梁建英再挑大梁，擔任該動車組研發項目主任設計師。CRH380A 最高設計時速達380 公里，是當時世界設計運行時速最高的動車組，在全世界都沒有先例可循。

為了摸透動車組在高速運行條件下的動態行為、性能和規律，梁建英帶隊奔赴全國各地開展海量的科學試驗。試驗的日子里，他們每天凌晨四點就開始準備，白天跟車十多個小時，晚上還要整理當天試驗數據，制定第二天的試驗方案，幾乎沒睡過一個安穩覺。那時，梁建英心里一直憋著一股勁：“廣袤的國土、國家的支持、旅客的期盼，若做不到世界最好，就對不起這個國家和時代?！?/p>

歷經450 多項仿真計算，1050 多項地面試驗，2800多項線路試驗，他們用兩年半的時間攻克了一道道技術難關。2010 年12 月，和諧號CRH380A 成功問世，在京滬高鐵先導段跑出時速486.1 公里的世界鐵路運營試驗最高速。然而，CRH380A 的突破性進展，卻招來“技術剽竊”等質疑。對此，團隊聘請了美國的戴維斯律師事務所專門對其知識產權狀態進行評估，最終證實沒有侵權現象。擊敗質疑和詆毀的最好方式，就是用事實作證，用成果說話。

俗話說，搞科研就像跳高，跳過一個高度，還有一個新的高度在等著你。就在全國都在為和諧號的突破而驕傲不已、歡欣鼓舞之時，梁建英已經將目光投向了新的高峰。為實現中國高速鐵路動車組自主化、標準化和系列化，創建中國高速列車標準體系和自主品牌，2013年復興號動車組研發項目啟動，梁建英和團隊接到這一光榮而艱巨的任務。

為實現復興號動車組的技術升級，梁建英帶領團隊殫精竭慮、精益求精，在節能降耗、降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗余等方面實現全面升級。2016 年，復興號在京滬高鐵以350 公里時速運營，使我國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家，為全球高鐵運營樹立了新的標桿，習近平總書記親切點贊“復興號高速列車邁出從追趕到領跑的關鍵一步”。

前進的腳步并沒有就此停住。為了有效彌補高鐵與航空之間的速度空白，2016 年梁建英和團隊把目標瞄準時速600 公里高速磁浮。為了突破關鍵技術難題，從項目啟動到成套系統裝備下線，團隊歷時5 年自主攻關，歷經1680 余項仿真計算、4250 余項地面臺架試驗和500余項線路試驗，啃下了一塊又一塊“硬骨頭”。2021年7月,具有完全自主知識產權的我國時速600 公里高速磁浮交通系統成功下線，實現我國軌道交通領域重大創新突破，這也標志著我國掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力。

一列列具有完全自主知識產權的高速列車從山東走向全國、走向世界，以全新的姿態和速度呈現在世人面前，飛馳在世界的最前沿。“中國速度”不斷地誕生新紀錄，震驚著世界。

腳踏實地，始終奮戰在高速列車研發第一線

“不馳于空想、不懈于奮斗”，這是梁建英給青年人的忠告，也是她科研生涯的真實寫照。高鐵裝備行業，不僅有瑣碎繁重的“紙上工作”，更有條件艱苦的“線下試驗”，女性從業者極少。在轉任國家高速列車青島技術創新中心主任之前，梁建英是高鐵裝備行業唯一的女性總工程師。

有人曾問：中國高鐵，為啥又快又穩？梁建英給出了答案：“高速列車不僅是設計出來的，更是試驗出來的?！?/p>

為了給百姓帶來安全、快速、舒適、便捷、智能、綠色的出行體驗，這些年來，梁建英帶領團隊跑遍了中國環境惡劣的地方。在內蒙古伊圖里河試驗時，為了掌握第一手資料，室外溫度零下40 攝氏度，梁建英脫下羽絨服爬到車底觀察現場；在湖南試驗期間，天氣悶熱潮濕，她身上長滿濕疹，仍在實驗室一待就是十幾個小時、在車底一趴就是幾個小時；在蘭新線高鐵列車運營測試期間，為監測風力狀態、脫軌系數等復雜數據，她專挑最嚴峻的天氣，深入最危險的地段，在12 級大風的凌晨做抗側風性能試驗……在創造世界最高速的同時，她帶領著團隊朝著舒適的乘坐環境、提升群眾出行的“幸福感”不斷努力，車廂內噪聲、平穩度甚至插座的位置、掛鉤的角度、座椅的長度等每一個細節，都注滿了梁建英和團隊的心血。

2022 年2 月，梁建英從中車四方股份公司副總經理、總工程師的崗位上離開，擔任我國第一個國家級技術創新中心——國家高速列車青島技術創新中心主任。她又朝著新的目標進軍，正帶領團隊攻關商業運營時速達400 公里的高速列車核心技術。

從豆蔻年華到鬢發斑白，梁建英奮斗了近30 年，她腳踏實地，一步一個腳印將夢想變為現實。她也先后獲得國家科技進步特等獎、中國青年科技獎、泰山產業領軍人才、全國最美科技工作者、全國五一巾幗標兵、全國三八紅旗手標兵、齊魯時代楷模等榮譽稱號。

如今，中國鐵路總長度突破15 萬公里，高鐵運行里程超過4 萬公里，是世界第一的鐵路大國，一列列“中國制造”高速動車組不僅飛馳在祖國廣袤的大地上，也走向了世界。2023 年9 月7 日，中國和印度尼西亞合作建設的雅加達至萬隆高速鐵路開通運行，兩地間最快旅行時間由3.5小時壓縮至40分鐘。梁建英自豪地說：“我們已經有了足夠的能力，足夠的資源，也有了足夠的底氣，向全世界說，我們可以為全世界的用戶提供所需的任何產品?！?/p>