內河船長實操考試成績研究及其對應策略分析

◎ 譚晟 九江市港口航運管理局濂溪分局

內河船長實操考試相關成績分析，是通過分析不同考試科目以及分析指標，從多重視角評價考試結果。借助考試成績分析還能夠針對內河船長實操培訓成效、質量以及學生學習狀況實施有效測評，及時發現內河船長實操方面不足，針對性強化培養，提升內河船長實操水平，保障內河安全航運，擴大經濟效益。

1.內河船長實操考試狀況分析

落實內河實操考試，能進一步統一內河船長實操考核內容以及考試標準，進一步規范內河實操考試。結合《內河實操考試辦法》相關要求，對應考試內容包括六大項。第一是航行操作，包括巷道狀況、水文、航標、航行要點、船舶避讓、船舶定線制等。第二是繪制航行參考圖，需要明確巷道基礎走向、上下行航線，了解燈光、標名、閃次等助航標志。掌握航道概況，掌握淺灘、核心障礙物深度、高度以及各種水上水下管線、通航尺度、建筑概位等。第三是助航通信裝置操作，需要熟悉擴音器、雷達、測深儀以及GPS、AlS相關設備應用。第四是應急應變，即內河船長對于特殊狀況的應變防控能力，包括大風、暴雨、主機失控、擱淺、碰撞等問題。第五是船舶控制，需要做好出航準備，細致檢查號燈、車、錨、舵、纜等各項布置，除此之外，還需要熟練掌握掉頭作業，明確掉頭方向、地點、掉頭圈縮短方法以及淺水區、狹水道操作技術等。第六是過橋操作，掌握橋閘、壩區內的船舶航行方法以及具體規定要求。

內河船長實操考試中，以分組合作為主，兩人一組，一人負責引航，一人負責操舵交互實施。首先操作應用A IS、GPS、擴音器、探照燈、望遠鏡、雷達以及磁羅經等助航設備，回答問題。雷達操作中，評估員會提出檢查開關機程序以及面板操作方法，測量具體距離，評估時長是15分鐘。其次是隨船實操，評估方提問各種航行操作以及設備應用、應急應變知識，整體時長30 分鐘。最后是繪制航行參考圖，按照抽題以及報考航線，繪制航行圖，整體時長20分鐘。結合實操方法要求，現場主考官需要聯系報考航線選擇數個代表性航道實施考核，考試里程不能小于報考航線里程總和的2%，報考航線里程小于500千米的不能低于10千米。內河船長實操考試分數總和為100分，各個評估要素合格標準為對應要素分值70%之上，各考核項目分數以及及格線如表1所示。結合實操規范，答對、熟練掌握對應評分為90%到100%；回答正確，比較熟練為8%，回答正確，熟練度一般為70%；回答正確，熟練度差為低于70%。

表1 內河船長實操考核項目分數與及格線

2.內河船長實操考試成績研究

2.1 不合格成績狀況

某內河船員實操考試成績如表2所示。

表2 內河實操成績

據相關實驗數據顯示，在內河船長實操考試的過程中，經過各個方面的綜合分析，可以明確發現各項成績的分布規律普遍呈現類似于正態化的分布，雖然極少部分的分布規律和正態分布存在一定差異性，但是總體走勢和正態化相對比較接近，因此假定各項成績的分布為正態化。設X1,X2……Xn為隨機變量總體樣本，于實數軸內抽取m個點：t1，t2……tm，因此將實數軸劃分成m+1段，其中第一段為(-∞，t1]，第二段是(t1，t1]，到第m+1段為(tm，+∞]，通過pi表示取值在第i段內頻率，如果隨機變量服從正態分布，對應p計算如下：

P1=P{ξ≤t1 }=F(t1)

上述公式中，F(t1)屬于隨機變量對應分布函數。

而通過結合概率頻率之間的關系可以發現，當C處于正態分布的狀態下，所求出來的數值與pi相差不多，所以具有一定合理性，而在這期間，n/pi主要起到良好的平衡作用和實際效果，也就是說，vi/n和pi的總體數值相對不會存在較大的差異性。在對內河船員考核的各個項目進行數據分析時，發現四種考核項目均不存在正態分布的相關性，也就是說，內核船長實操性考核成績的主要分布，以正態分布之外的異常數據分布為基本表現特征。

經過對相關數據分析，發現其中存在幾種影響內河船員考核實操考試成績直觀測評效果的根本因素，主要是指其自身在應對危急事件時的心理綜合素質水平，以及處理突發問題的解決能力。雖然總體處于內河的考察測試中，但是仍然存在諸多不可控的相關因素，需要結合實際情況，由接受考核的人員對其自身狀態進行適度調節和完善，從而使其能夠順利通過考核，完成對內河船長的實操考試[1]。

2.2 不合格成績特征分析

內河船長實操考試主要是由六項考試組成，其中只要有一項考試不合格則視為考核不通過，因此對于內河船長而言每項考核都極為重要。為了提升內河船長成績考核的合格率，對考試項目中的不合格成績進行了相應分析。不合格成績特征分析，主要采用了模糊數學的相關模型對其進行分析。模型中的各個要素都可視為系統的組成模塊，其每個要素對該要素的生產率具有決定作用。在對內河船長進行實操考試的過程中，每一項不合格成績對總體成績而言都具有決定性作用。就內河船長實操考核考試項目不合格成績人數分布情況來看，其年紀高于50歲以上的人員在不合格成績中占比較大。在實驗中，通過對同層級指標貢獻值的比較，選取其中貢獻度最大的指標貢獻值，并借助一項指標貢獻值對另一項指標貢獻值的解釋能力，對指標成果進行分析，以便能夠得出成績不合格特征的定量。基于指標貢獻值的比較方法，可以看出在對內河船長進行實操考試測驗的過程中，其集合為R的不合格成績其各項不合格考試成績對于整體成績都貢獻了指標，其中i、a、v、e、b、t代表考試的六項科目。通過對其貢獻程度的研究可以發現，其中i成績處于0-9分數段較多，對于整體成績的貢獻值為9；而a處于10-20分數段，其貢獻值為6；v處于20-30分數段，貢獻值為5；e處于30-40分數段，貢獻值為3；b處于40-50分數段，貢獻值為2；t處于50-60分數段，貢獻值為1。通過對集合A中各項不合格成績對于總成績貢獻值的研究可以發現，處于越高分數段的不合格成績對于總成績的貢獻值越小，但是其對于整體實操考試不合格成績的影響則是均等的，因此在提升內河船長合格率的過程中，一定集中解決處于低分數段的人員，提升處于低分數段人員的考核成績，以便降低人均貢獻值，提升內河船長實操考試的通過率[2]。P為各項不合格成績人數。

2.3 不合格成績原因

通過分析發現，各科考核不合格和人數之間關系不大，比如繪圖考核不合格人數，于六項考核中位居第四，不合格貢獻者卻位居第三，結合人均貢獻值分析，過橋閘、繪圖、助航系統、引航等人均貢獻值≥2，證明相關科目不會對具體實操考試不達標產生太大影響。繪圖與引航的不合格成績十分相似，主要集中于50分到59分之間，和70分這一合格人數存在一定差距，但擁有較大人均貢獻值，低分段集中，問題嚴重。過橋閘、船舶控制以及應急應變擁有相似的不合格成績分布，以60分到69分為主，接近合格線，證明三科不合格成績不會過度影響整體實操考核。航道引航出現不合格成績是因為涉及考察項目多樣，包括避讓技術、航線制定、航行要點掌握等，考核要求較高，因此提升了考試難度。此外，實操考試還會受到各種外部因素影響，使整個考試過程越加復雜化。助航設備出現不達標原因是相關設備操作要求較高，特別是AIS、GPS操作專業性強，而學員了解不足，未能充分接觸相關精密儀器，實操中遇到高等級船舶加大考核難度[3]。

3.內河船員考核培訓及監管措施分析

3.1 考試培訓建議

內河船長培訓機構應該不斷加強繪圖、航道引航以及助航裝置操作等方面的培訓力度，遵循我國交通部門對內河船員考核的基礎要求，做好分類培訓，幫助船員積極適應水上運輸市場發展變化。相關培訓科目以及考核內容可以參考專業學校，分成專業科目以及基礎科目，比如基礎科目包括《船舶電器》《船舶操縱》《機艙管理》《船舶動力裝置》等，專業科目包括《旅客運輸》《危險品輸運》《高速船舶控制》《水域防污》等。經過基礎培訓科目，船員能夠進入船舶認知，假如存在某些特殊要求，應該繼續參與專業科目考核培訓。培訓內容層面應該擺脫短期強化思想，從實踐、技能、業務以及思想等層面入手，在培訓活動中合理融入興趣、熱愛等航運理念，通過某些培訓特色吸引學員。培訓機構應該深入一線調查，掌握實際人才需求，不斷創新培訓內容和培訓方式，與時俱進，積極開發設計滿足內河航運特征的課程體系，合理轉化培訓要求和培訓內容，注重現場實踐訓練以及基礎實踐，避免對及格率的盲目追求[4]。

3.2 監督管理措施

內河船長是一種高風險行業，涉及公共安全，為此需要內河航運相關工作人員保持良好安全意識，對于內河船員安全意識、守法意識淡薄問題，交通部進一步提升內河船員準入門檻，加強船員培訓，創新船員工作思路。為提升內河船員管理效率，我國交通海事部門投資研發內河船員信息管理系統，方便各個考試發證機構基于該平臺實施數據共享，創建覆蓋全國的內河船員數據庫，進一步促進內河船運發證實現信息化轉型。培訓機構監管方面，健全實操規范和實操辦法，形成明確要求。實操規范評估中可以利用被評估員隨機抽題方法，基于真機實施操作演示，比如雷達開啟前檢測、面板按鈕應用和測量船、物標對應距離、相對方位等評估指標。注重內河船長的職業培訓，貫徹落實長效管理機制，促進客渡船管理不斷深化，規范航行行為。組織客渡船船長實施專項培訓，通過上船培訓以及專項教育等措施，印發考試資料，創建成績檔案，做好客渡船狀況統計分析，幫助掌握動態發展，進行科學管理，針對轉崗和新聘船員需要做好崗前培訓，通過各種專業化培訓，提升其安全意識，優化整體業務技能。重視培訓機構監管工作，創建培訓師資檔案，不斷創新改革考核模式以及考試時間，參考借鑒海船證書考試模式，爭取地方海事機構支持，組織實施各類培訓，比如基礎安全、知識更新、集裝箱以及油操、航線延伸等培訓項目。

4.結語

綜上所述，內河船長實操考試能夠保障船長專業實操能力，避免其實操水平低于標準限值，提升內河航行船舶安全性。為此需要加強對內河船長實操考試成績分析，進而提出內河船長實操培訓考核改進意見，進行適當強化，增強船員整體安全意識，相關監管機構也應該不斷提升監管力度，優化管理水平。