我國航空發動機產業基礎創新現狀及產業水平提升建議
——基于專利計量視角

劉琦楠，劉佳音，孔祥浩

（1.南京航空航天大學人文與社會科學學院，江蘇南京 211521；2.南京航空航天大學圖書館，江蘇南京 210016；3.南京航空航天大學工業和信息化智庫評價中心，江蘇南京 210016；4.南京航空航天大學無錫研究院，江蘇無錫 214100）

航空發動機（以下簡稱“航發”）技術是航空飛行器的核心技術之一，也被稱為航空器的“心臟”，是促進航空事業發展的重要推動力。航發的研發經費投入大、研發周期長、研發技術難度高、經營風險高、帶動產業面廣，因此是否具備獨立研發高性能航發的能力，已經成為衡量一個國家動力研發、制造水平，乃至綜合競爭實力的重要標志。當前世界航空動力強國均將航發產業發展戰略提升至國家高度，對外實行嚴格的技術封鎖與壟斷。相較之下中國航發研發起步較晚，產業基礎薄弱，關鍵零部件、材料等核心基礎能力距離航空強國仍有一定差距，隨時存在被世界一流航發國家和企業“卡脖子”的風險。由于“卡脖子”技術分布在工業基礎體系的各個環節，提升產業基礎能力、促進產業基礎體系迭代升級是突破“卡脖子”技術的首要發力點，其中產業技術創新能力是產業基礎能力的重要組成部分［1］，因此從產業基礎入手提升中國航發產業技術創新能力刻不容緩。習近平總書記指出要“打好產業基礎高級化、產業鏈現代化的攻堅戰”，提出了“十四五”期間制造業的產業發展和升級方針［2］。這里的產業基礎即“工業五基”，包括基礎零部件/元器件、基礎材料、基礎工業軟件、基礎工藝與裝備、產業技術基礎［3］。而產業基礎高級化由產業基礎能力擴展到產業鏈的融合完善，指的是在一個完整的產業鏈的上下游關系中，處于上游的產業部門通過技術創新和管理強化，使其技術、產品、工藝和供給能力得到重大提升，可以為下游生產、加工、制造、裝配的產業部門提供更高質量的產品和供應保證，從而在整體上實現國民經濟高質量發展［4］。實現產業基礎高級化應當以問題應用為導向，“補短板”“筑長板”［5］。

1 中國航發產業發展背景

中國航發產業受到工業發展起步晚、資源投入有限等不利因素影響，長期以來發展落后于其他航空強國。經過將近50 年的發展，2000 年初中國發動機研制生產體系趨于完善，具備了渦槳、渦噴、渦扇、渦軸等各類發動機的系列研制生產能力。然而彼時中國航發產業尚從屬于航空整體配套，易被下游航空裝備研制進程影響，對技術積累和人才培養不利。

2016 年5 月，航發及燃氣輪機重大專項正式開始實施，7 月，《“十三五”國家科技創新規劃》宣布開展航發的材料、制造工藝、試驗測試等共性基礎技術和交叉學科研究，并攻關自主設計等關鍵技術［6］。同年8 月中國航發集團正式掛牌成立，打破了“一廠一所一型號”的航空工業舊模式，發動機研發不再受制于整體飛機制造，實現了“飛發分離”。2017 年10 月工信部發布《高端智能再制造行動計劃（2018—2020 年）》開展航發與燃氣輪機壓氣機轉子葉片等關鍵件技術產業化應用［7］。2019年10 月發改委發布《產業結構調整指導目錄（2019年本）》鼓勵航空航天類干線、支線、通用飛機及零部件開發制造和航發開發制造［8］。

在此背景之下，本文將現狀的時間范圍定義為2016 年至2022 年，相對于2016 年以前，區分為前后兩個階段，選取產業“五基”中對于當前我國航發產業發展創新較為重要的基礎零部件、基礎材料、基礎工藝與裝備這3 個基礎類別，對全球各國創新熱點、創新優勢、市場現狀進行對比分析，以便更準確把握當前航發產業發展趨勢。

2 研究思路與數據來源

專利作為科技創新的重要載體，具有客觀性、時效性等特點，且在全球范圍內具有統一標準和規范，根據世界知識產權組織（WIPO）的實證統計，70%～80%發明創造只有專利文獻一種公開渠道，專利涵蓋全球90%以上的前沿科技情報［9］，能夠較高程度地體現產業創新的前沿技術和發展趨勢。

基于相關文獻我們看到，有部分學者通過對專利數據對產業技術創新進行研究。在關鍵技術研究方面，趙璞等人［10］基于IPC 分類號提出利用關聯規則挖掘和識別核心技術的方法；張棟等人［11］利用復合專利共現網絡提出產業關鍵技術研究方法。在創新態勢研究方面，許振亮等人［12］通過申請量、機構和IPC 分類號對比解讀了對國際稀土產業中游專利的申請趨勢、申請人合作網絡及熱點技術領域；高楠等［13］基于專利數量、IPC 分類號和德溫特手工代碼對比研究中美航空技術創新格局；張慧婧等人［14］通過專利數量、申請人等數據對湖北省智能制造裝備產業發展現狀進行了剖析。但現有研究主要關注專利數量、申請人、專利分類號等專利文獻的外在特征，聚焦于重點創新主體分析和關鍵技術研究方法，較少采用聚類分析對產業技術方向進行分析，或結合專利被他引次數等指標對多個國家在某一領域的影響力、創新熱點和優勢進行宏觀視角分析和深度挖掘，或提出產業提升的針對性策略。

因此，本研究擬從多維度分析國內外航發產業創新現狀和發展趨勢，挖掘我國產業創新中的關鍵性技術問題。研究選取incoPat 全球專利數據庫為專利數據來源，該數據庫目前已覆蓋全球158 個國家和地區的1.7 億余件專利信息，其聚類功能采用語義算法提取專利標題、摘要和權利要求中的關鍵詞，并通過計算相關度得到不同類別主題，提煉專利布局熱點，能夠從宏觀上把握世界各國在限定時間內的技術創新方向，從微觀上剖析潛在的競爭領域。

同時，我們參考《航發結構設計分析》和有關知名研究機構報告［15］，對航發的基礎零部件、基礎材料和基礎工藝與裝備環節分別在充分的文獻調研基礎上確定關鍵詞表，確定檢索策略。以2016 年為節點分為前后兩個階段進行檢索，并通過國際專利分類號(IPC)、專利法律狀態進行數據篩選和清洗，選取中國和能夠獨立研制高端軍/民用航發的其它世界航空動力強國美國、俄羅斯、英國、法國的產業基礎創新現狀進行專利指標的統計和對比分析［16］。我們首先對檢索航發產業基礎各環節的授權專利進行同族合并，再通過聚類分析發掘各國兩個時間階段的創新熱點和優勢，以突顯我國航發領域的創新優勢及國際局勢發展。根據以上分析結果以產業基礎高級化的思路為分析框架，總結當前航發產業創新的長板和短板，從而提出我國航發產業基礎創新能力提升的具體策略。

3 基于專利分析的國內外航發產業基礎創新研究

3.1 全球產業基礎創新積累量與影響力對比

專利的數量與高技術產業發展有正相關關系［17］。通過對比不同國家不同時期的專利數量在全球專利中的占比，能夠體現各國在兩個階段擁有的創新積累情況。然而專利數量的多少不能完全衡量一個國家的創新競爭力，還需要結合該國創新影響力進行綜合分析。專利被他引次數去除了被引次數中自引次數的因素，可以較為客觀地展現在技術領域內的對外影響力。此外專利數量和被他引次數受時間段差距限制，對分析結果有較大影響。因此本文通過專利數量占比和專利被他引數占比綜合分析各國在該領域兩個階段專利創新積累量和影響力的變化。

（1）基礎零部件。將2000—2015 年與2016—2022 年的各國專利數量占比進行對比（如圖1 所示），可以發現2016 年前中國航發基礎零部件與其他航空強國相比創新態勢較弱，數量上落后于美國、法國和俄羅斯，但同時專利被他引次數占比排名第二，僅次于占據絕對優勢的美國，俄羅斯專利數量最多但影響力較弱。

圖1 各國航發產業基礎零部件專利數量與影響力比較

2016 年兩機專項啟動后，中國的專利數量占比上升，占世界專利總數過半，短時間內大幅提高技術創新積累，專利被他引數占比也排名第一，然而與專利數量上相差甚遠的美國相比，兩者影響力未能拉開較大差距。

（2）基礎材料。各國基礎材料的專利數量占比和被他引數占比的比較如圖2 所示。2016 年后中國在世界專利總數中占的比例上升超過30%，從2016年前僅次于俄羅斯的位置到2016 年后超過第二名俄羅斯34.56%的第一位。與此同時俄羅斯和美國所占比例均大幅縮小，法國和英國已幾乎檢索不到相關專利。從被他引數占比角度來看，2016 年前中國已具備較強的影響力，2016 年后在材料方面的優勢更為顯著。

圖2 各國航發產業基礎材料專利數量與影響力比較

（3）基礎工藝與裝備。如圖3 所示，在2016年前中國航發基礎工藝與裝備創新態勢僅次于俄羅斯，且與法國、美國的差距不超過5%。2016 年后中國專利數量迅速上升，占全球專利總數比例第二名的俄羅斯50%以上，而其他四國的專利占比均有減少。從被他引次數占比的視角看，2016 年后中國基礎工藝與裝備領域的創新影響力已上升至全球第一。

圖3 各國航發產業基礎工藝和裝備專利數量與影響力比較

3.2 全球產業基礎創新市場現狀

通過篩選航發領域的有效授權專利，對重要申請主體和海外布局進行分析，可以了解各國航發產業基礎的市場運營情況。

（1）各國重要創新主體。本文選取影響力和市場活躍度兩項指標衡量創新主體的重要程度，影響力和市場活躍度越高，則創新主體在市場中重要程度越高。影響力由專利被他引次數表示，市場活躍度由專利轉化次數表示，包括轉讓和許可兩種情況。

1）影響力排名前十的主體。選取中國在2016年之后被他引次數前十的專利權人如表1 所示。由表可知中國航發集團旗下企業與科研院所在我國航發產業創新上影響力較強，在影響力前十中有6 所隸屬于中國航發集團。工信部所屬高校北京航空航天大學、南京航空航天大學和西北工業大學對航發產業創新貢獻度較高。中國科學院工程熱物理研究所在航發基礎研究和關鍵技術研發也具有優秀的影響力。

表1 中國航發領域被他引次數排名前十的專利情況

結合專利數量和被他引次數進行分析發現，中國航發沈陽黎明航發有限責任公司和中國科學院工程熱物理研究所的影響力表現優于積累量，表明其持有專利潛在價值較高。

選取2016 年之后海外國家被他引次數前十的專利權人，如表2 所示。由表可知，美國、法國和英國在航發基礎領域影響力較大。其中排名前十的主體中有6 家企業總部在美國，且前兩名均來自美國，說明美國在航發基礎領域仍然占據較強優勢。美國通用電氣公司（General Electric Company）雖然專利數量較少，但被他引次數位居第一，說明持有專利具備較高潛在價值。其次是法國，2 家均為大型跨國集團兼國防合約商。其中賽峰集團（Safran Aircraft Engines）的重要股東是法國政府，其專利數量第一，但影響力表現并不突出。而法國空客公司（Airbus Operations Sas）則由歐洲宇航防務集團公司（EADS）持有，其專利影響力表現同樣弱于積累量。英國羅爾斯·羅伊斯公司（Rolls-Royce Plc）成立于1906 年，是歐洲最大的航發企業，專利被他引次數排名第三，影響力不容小覷。

表2 國外航發領域被他引次數排名前十的專利情況

2）市場活躍度排名前十的主體。國際市場中專利轉化次數排名前十的權利人如表3 所示，可見美國、英國、法國、加拿大的企業轉化活躍度較高。其中美國雷神公司（Raytheon Technologies Corporation）專利轉化次數最多，均為受讓人。轉讓人中，美國聯合技術公司（United Technologies Corporation）最多，該公司的下屬部門包括美國普惠公司、中國商用飛機有限責任公司的C919 噴氣客機與中國航空工業集團公司渦槳客機項目的主系統供應商——聯合技術航空系統。中國尚無主體進入轉化次數排名前十的。

表3 專利轉化次數排名前十的當前權利人

從主體角度來看，2016 年后同時進入全球專利數量、被他引次數和轉化次數Top10 的主體有美國雷神公司和通用電氣公司、英國羅爾斯-羅伊斯公司和法國賽峰集團，說明國際航發產業市場中僅有少部分主體能夠同時維持較大技術保護范圍、強影響力和高專利價值，存在壟斷現象。此外，中國與其他國家在航發產業基礎創新上的活躍主體類型差異明顯，中國重要創新主體類型涵蓋國有企業、高校和科研院所，而海外國家以企業類型為主，政府通過參股或指定為國防合約商進行合作和控制。

雖然中國創新儲備和影響力進入世界前列的主體較多，但在轉化方面活躍度有待提高，說明專利價值未能得到充分轉化并反哺研發創新，對產學研結合造成技術和資金上的流通不暢，一定程度上阻礙了中國在航發領域擴張技術保護的版圖。

（2）各國海外布局。通過分析2016 年以來各國航發產業基礎專利的海外布局我們發現，中國和俄羅斯的專利主要在本國布局，而美國、法國和英國都對歐洲市場關注度較高。美國和法國持有的本國專利超過其所有專利的50%，而海外市場布局有所不同。法國主體在全球多個國家申請了專利，在美持有專利占到本國的近50%，此外在歐洲專利局、英國、中國和俄羅斯也都有專利布局，這依賴于其航發巨頭賽峰集團的跨國業務。美國主體在歐洲專利局持有數量僅次于本國的專利，對加拿大、中國和俄羅斯持有專利數量不多。英國主體在歐洲專利局和美國申請的專利數量超過國內。除俄羅斯外，美國、法國和英國均在中國有有效授權專利，法國數量最多。

3.3 我國航發產業基礎創新熱點與優勢

專利的關鍵詞能夠體現產業的特定技術方向。在檢索結果中以公開國為篩選條件，對中、美、俄、法、英等國專利的關鍵詞分別進行聚類，在各產業基礎領域中，數量較多的聚類關鍵詞可作為創新熱點，如表4 所示。將檢索結果分產業基礎領域直接聚類，相較之下專利數量較多的技術關鍵詞可作為該國的優勢技術方向，如表5 所示。

表4 各國航發產業基礎創新熱點分布

在基礎零部件方面，2016 年后中國專利數量已在世界前列，但影響力仍未能與美國拉開距離。研究熱點中零部件類別從葉片更多轉向了轉子、機匣、輪盤等，零部件制造工藝和裝備從數控線切割機和工藝凸臺等轉向了測量工裝、夾具、零部件概率壽命預測和精密制造等，尤其測量工裝和夾具是中國持有授權專利較多的領域，在數量上已具備一定的優勢。但美國和俄羅斯共同關注的軸承是中國的技術空白領域。

在基礎材料方面，中國一直以來在數量和影響力上均具有較強的競爭力。與其他國家相比，中國更關注高溫合金，尤其是鎳基高溫合金，但對馬氏體時效鋼的關注度弱于美國和俄羅斯。在復合材料領域，中國先后關注過用于防冰涂層的丙烯酸酯和提高耐磨性的納米碳酸鍶，并在纖維復合材料方面具備一定優勢，但對于用于熱噴涂的固體潤滑劑、用于減振的復合材料及碳基復合材料專利創新較少。

在基礎工藝與裝備方面，中國一直以來與排名第一的美國保持較小的差距，技術方向上更關注真空感應熔煉、測量工裝、激光沖擊強化和夾具并具備一定優勢，但在聚能裝藥方面尚無相關專利。

4 中國航發產業基礎創新“長板”和“短板”

4.1 長板

（1）優勢技術。優勢技術方向可作為中國航發基礎創新的“長板”之一。從專利創新優勢可知，中國在基礎零部件的制造檢測與基礎材料的制備工藝裝備方面均具備優勢技術方向。基礎零部件包括定子葉片、轉子葉片制造和檢測過程中的測量工裝、夾持機械手、刀具、概率壽命預測等。基礎材料中合金方面的優勢主要是鎳基、鈷基高溫合金、鈦合金等的制備工藝，如電渣重熔、真空感應熔煉，以及超耐熱合金的沉淀硬化和用于渦輪盤制造的鈦合金棒材制備，復合材料方面主要是黏合劑和纖維復合材料。

（2）科研創新力。中國航發在多個技術領域的專利數量已趕超其它航空強國，位列世界前列。其中非合作專利各類申請人專利數量占比如圖4所示，其中企業占半數以上，高校與科研院所持平。將各類型申請專利的數量與被他引次數進行對比，發現盡管高校與科研院所合計的專利數量占比低于企業，但高影響力專利數量是企業的2 倍，企業申請專利的影響力表現欠佳。因此，高校與科研院所申請專利可能具備更高的影響力，能夠在中國航發基礎領域創新中發揮前瞻性更強的重要作用。

圖4 中國非合作專利各類申請人專利數量與影響力

在合作專利申請人的類型中，企業與高校合作申請專利數量最多，其次是高校與科研院所。而企業與高校合作申請專利影響力更大。

國內部分機構近年來在專利申請數量上具有較為明顯的增長，這源于多方面的創新激勵機制。例如，我國《專利法實施細則》中規定，在專利申請成功之后，被授予專利權的企業應該給發明人以獎勵；“專精特新”企業的申報和認定有創新性方面的專項條件和要求，企業紛紛出臺相關激勵措施，鼓勵員工申報專利；高校會定期舉辦研究生創新實驗競賽、“奇思妙想”科技創新大賽，鼓勵學生開展科研創新活動，積極參與專利申報。

4.2 短板

（1）核心技術環節。在制造業的一些重點領域，國內存在一定數量的非核心技術環節的專利，高質量專利未受到市場足夠重視。航發產業核心環節的相關發明專利在科研創新、計算方面難度較大；工藝類專利創新難度較小，重要性不高，對于我國大飛機工程的實現、改進意義有限。由于一些單位將科研創新數量與年終考核掛鉤，過度追求科研成果數量，忽視創新的質量，導致創新成果的科技進步性、先進性未能充分體現。專利的申請和轉化過多集中于中低端研究并不利于我國“制造強國”戰略目標和高質量發展任務的實現。

從基礎零部件2016 年后各國研發熱點來看，美國和俄羅斯共同關注軸承相關技術，如推力軸承和轉子軸承等，然而中國與軸承相關的專利僅有9 項，占全球相關專利的2%，是值得注意的潛在卡脖子技術。這體現了中國當前航發軸承的短板，即設計和材料，此外在軸承制造、試驗和檢測環節距離航發強國也有一定距離［18］。

從基礎材料的聚類中可以看出，美國和俄羅斯對于低碳馬氏體鋼和馬氏體時效鋼的關注度較高，但中國2016 年后關于超高強度馬氏體鋼的相關專利僅有2 件。馬氏體時效鋼是一類特殊的超高強度鋼，以無碳或者超低碳的鐵鎳馬氏體為基，通過時效處理，在板條馬氏體基體中析出細小彌散的金屬間化合物來實現超高強度［19］，具有強度高、塑韌性好、熱處理簡單、焊接及冷熱加工性優異等特點［20］，最開始應用于發動機殼體［21］，也已廣泛應用在高強度齒輪、軸承、緊固件、彈簧以及擠壓模和冷沖模中［22］。

（2）專利轉化。專利轉化情況能夠反映主體在該領域的專利運營和價值實現能力［23］。雖然中國在3 個基礎領域的專利數量和影響力都領先于其他國家，但是專利轉化占比不足全球的10%，而美、法、英、加的航發巨頭企業轉化次數占到80%以上，主要是作為受讓人的轉讓行為。值得注意的是，近年來持有專利中轉化次數最多的美國軍工企業雷神公司僅申請了一個專利，其他持有專利均為收購。而中國申請并持有有效授權專利較多的多個機構的轉讓和許可行為次數非常少，說明當前中國航發創新市場活躍度較低，盡管在研發層面，企業、科研院所和高校能夠緊密合作，但專利被授權有效后，其市場價值轉化實現程度不高。

（3）海外布局。中國當前在海外布局的專利極少，絕大多數在國內市場，相較于美、法、英等國對他國及歐洲市場的開拓和大量布局，中國的海外專利版圖僅有美國，這對于中國擴大專利創新影響力、加強知識產權保護、占領國際市場的創新制高點較為不利。

5 產業基礎高級化背景下航發產業創新力提升建議

5.1 鍛長板

（1）增強優勢技術影響力。中國已在一些技術方向具備專利數量上的優勢，且一些重要零部件和材料已實現國產化，但影響力尚有提升空間。專利引用是衡量其覆蓋技術范圍的重要程度和對后續技術的貢獻程度的重要指標［24］。分別選取中國在基礎零部件與基礎材料兩個領域專利數量前三的優勢技術方向為例進行對比（如表6 所示），可見基礎零部件的“測量工裝、轉子、夾持機械手”“轉子葉片、定子葉片、渦輪盤”兩個領域的專利數量雖然較多，但被他引次數均大幅低于專利數量，且高被引專利數量較少，在影響力上的表現遠低于基礎材料的“電渣重熔、鎳基粉末高溫合金、真空感應熔煉”領域。建議關注中國具有絕對數量優勢的技術方向專利被引頻次趨勢，拓展專利技術范圍，以產業實際需求為導向，開展跨學科和融合產業鏈的創新工程，提升創新成果的影響力和貢獻度。

表6 中國航發產業合作專利各類申請人專利數量與影響力

（2）加強產學研協同創新。在中國航發基礎領域的創新中，產學研各類主體都較為活躍，發揮了各自在研發中的優勢。然而相對而言，合作創新成果較少，占比僅有3%。這說明中國航發產業仍未擺脫“單打獨斗”的科研模式，未能充分實現各類主體在關鍵技術方向上優勢互補的合作。

共同申請并持有專利是產學研協同創新模式之一，能在微觀層面展示各類主體的融合程度。企業、高校和科研院所是聯合攻關關鍵技術的主體，企業向高校和科研院所提供市場需求，高校通過科研項目集聚教師和學生等優質科研人才和資源，促進自身科研成果轉化，科研院所以其獨有的科研資源參與項目，發掘科研力量。然而中國目前三類主體共同參與的協調程度仍在較低水平，企業與高校合作是相對常見的模式，科研院所參與合作的專利比重極低，這有可能導致科研院所的高價值專利得不到轉化，減緩資金回流，進而影響研發進程。反觀航發強國美國的產學研合作，科研院所與企業的資源互換能夠大幅提高科研成果轉化率。歐美智庫不僅能為政府和企業提供智力支持，還具有為政府和企業培養和輸送人才的功能。我國航發產業和企業也可借助國內航空領域和工信部下屬高校相關智庫的專家團隊和科研力量，助力協同創新。由政府牽頭打造各方充分交流的平臺，從宏觀層面促使產業鏈中生產系統、人才系統、資源系統深度融合，采取問題導向的機制，建立完善的制度流程，保證優質人才與科研資源的配置能夠面向產業現實需求，最大化產學研協同創新的效益，加快趕超歐美強國的步伐。

（3）完善以高質量發展為導向的科技創新評價體系。科技創新評價體系對產出結果有直接的影響和指導作用。政府層面通過科學評估，制定有效的評價體系，設置合理的評價指標權重，能夠促使高校、科研機構和企業跟進調整激勵舉措，推動創新進一步向高質量成果傾斜。例如結合發動機結構的重要性進行加權，增加對渦輪、輪盤、機匣、轉子等核心領域的關注，對技術熱點中研發難度不高的專利關注熱度適當降低，對航發市場研發和生產進行方向性的引導，形成良性的創新態勢。

5.2 補短板

（1）著力突破重要核心技術。1）關鍵零件設計制造。軸承是航發核心零部件之一，尤其是保證高低壓轉子穩定運轉的主軸軸承，與發動機的轉速、耐溫能力和可靠性緊密相關［25］。軸承的設計和制造是制約中國實現軍民用航發制造完全自主可控的重要因素。2022 年中國解決了關鍵結構和材料的疲勞失效問題，在軸承的壽命上取得了巨大突破，但尚未大量應用在行業生產中，民用航發軸承仍然依賴進口。美國、法國等國家具備領先幾十年的軸承設計經驗，在信息化的當下，智能化、仿真化設計使得軸承設計如虎添翼，各個巨頭企業將基礎研究成果，如軸承的動態性能、熱效應、功率損耗等用于內部專用的軸承設計軟件，而中國在軸承設計上依然依賴國外的工業基礎設計軟件和理論，單元化、集成化的軸承設計方法未能形成系統，這與中國科研體系中的“數據孤島”“體系孤島”有一定關系。為解決以上問題建議：首先，聚焦于產業鏈協同創新，統一技術標準和管理標準，建立航發設計、制造、供應商、集成、總裝之間協同互聯的數據平臺，以及體系化的管理要求、管理工具和評估辦法，促使各級企業供應鏈建設協同發展；其次，促進借力各地的研發主體集群；再次，設立國家層面關鍵技術攻關的部門，著力于組織和規劃各類關鍵技術攻關所需的項目和協調所需主體和資源；最后，需關注仿真、智能制造和智能軸承技術，利用飛速發展的智能化技術實現軸承從設計、制造到檢測的“彎道超車”。2）關注超高強度鋼。超高強度鋼在發動機不同部件中具備優異的綜合性能，起落架用材具備高強度、高韌性特點，發動機軸用材抗疲勞和蠕變，因此超高強度鋼一直是航發材料科研前沿熱點。美國在1952 年研制出的一種低合金超高強度鋼被稱為超高強度300 M 鋼，強度在1 860 MPa 左右，中國于2017 年實現國產化，然而質量與進口鋼相比仍有差距。截至2022 年，國外廣泛使用的超高強度鋼高比強度已在2 200 MPa～2 400 MPa 之間。然而中國仍欠缺2 000 MPa 級以上高比強度超高強度鋼在航發上的工程應用基礎，亟需開展基礎研究和相關技術儲備［26］。建議持續推進材料產業戰略性研究，強調知識產權在基礎材料領域創新項目中的地位，推動產業鏈零部件、材料和裝備環節協同創新以解決材料服役和性能問題，此外，可依托工業互聯網體系，順應材料產業數字化轉型趨勢，設計建設一套強大健全的鋼鐵材料創新技術設施，利用數字孿生技術實現創新鏈和生產線向綠色、智能、自主、精準的方向優化。

（2）提高國內市場活躍度。中國航發專利轉化量較少，特別是一些有深度研發能力的高校及科研院所申請的專利，這在一定程度上影響了創新成果的產業化市場化。中國航發下屬企業和研究機構持有大量專利成果，但由于業務競爭關系和相關保密要求，其技術和成果難以向國內有生產能力的企業轉移。建議中國航發龍頭企業在國內市場進一步發揮產業鏈縱橫向的領軍作用，將高校、科研院所和企業聯合為創新共同體，以關鍵技術攻關與前沿技術產業化為核心組織項目并監督專利成果的轉化率，推動具有前瞻性且能夠落地生產的技術加速航發產業鏈升級和產業基礎高級化，且回流資金能夠反哺高校和科研院所技術創新。

（3）重視海外專利布局。雖然中國航發3 個基礎領域的專利數量和影響力都位居世界前列，但范圍僅覆蓋國內市場，對于亞洲、歐洲、北美等重要市場的知識產權意識不夠。積極布局海外專利版圖能夠擴張本國的創新影響力、保護本國科研成果、加深與海外國家的技術前沿交流密度，為中國航發提升國際影響力作知識產權層面的鋪墊。建議制定國家層面競爭性和前瞻性的全球范圍專利戰略，政府出臺扶持政策和具體措施，鼓勵企業等創新主體以技術壟斷和占據市場有利地位為目的，結合地緣戰略向海外國家布局航發基礎領域的專利，方式包括跨國企業在海外國家申請自主創新專利保護、并購他國專利或企業、吸收海外國家專利創新人才資源等。