“65歲能開出租”，推開老年就業“玻璃門”

據報道，10月起施行的浙江《湖州市客運出租汽車管理條例》提出，申請辦理客運出租汽車駕駛員從業資格證的年齡限制，從60周歲延長至不超過65周歲。在此之前，杭州、成都、深圳、青島、昆明等地，都紛紛出臺相關文件，打破年齡“天花板”。

國家衛健委數據顯示，當前我國60～69歲低齡老年人大約1.4億，預計2030年將增至2億多人。他們當中大多數身體狀況尚佳，發揮余熱的潛力很大，而且繼續參與社會活動的意愿較為強烈。據天津社會科學院一份調查數據顯示，60～65歲的低齡老人中有意再就業的比例為62.1%。不過，低齡老人求職之路卻非坦途，其中年齡限制是最大阻力之一。可以說，在我國即將實行漸進式延遲退休的大背景下，及時調整一些行業的年齡準入門檻，既是為低齡老人推開就業限制“玻璃門”，發揮余熱創造外部條件，也是優化勞動力資源配置，滿足經濟社會發展的內在要求。

從行車安全的角度看，一些網友擔心老年人身體素質跟不上，反應能力降低，但在如今50歲仍被視為“壯年”的情況下，65歲和60歲的實際差別，并沒有想象中那么大，衛星導航、輔助駕駛技術的大規模應用，還能抹平一部分年齡劣勢。此外，或是為了緩解“用工荒”，或是專門服務老年乘客，一些企業熱衷于返聘“銀發”司機，也同樣印證了“65歲開出租”的現實可行性。

既然65歲開出租都不成問題，那么擺脫刻板印象，打破更多崗位的年齡限制，這樣的期待理應得到更多回響。出租車行業在先行探索中觸及的一些核心關切，對其他行業也不無鏡鑒。比如，為了保證服務質量，加強安全保障，有針對性的健康管理很有必要。再則，低齡老年人就業本質上是一種雙向選擇，出臺更多配細則，加強人文關懷和權益保障，也是增進信任、促進共贏的應有之義。

社會發展日益多元，不在年齡上搞“一刀切”，也是與時俱進；給職業選擇提供更多可能，也是全面發展。