住宅電梯土建設計及選型配置存在問題及對策

文／潘勇輝 浙江天和建筑設計有限公司 浙江湖州 313000

1.調研內容

2021 年5-8 月，我公司選取湖州市區12 個已竣工交付并大量入住的住宅小區共18 幢高層住宅作為調研對象，小區住宅投入使用年數3～15 年，住宅層數地上最低9 層，最高33 層，地下室1～2 層。通過查看原始設計圖紙、發放住戶滿意度調查問卷、維保單位問卷調查及市住建局、市質監局、市急救中心等相關部門座談等方式開展調研工作。調查問卷上設置了十幾項與電梯技術參數和土建設計選型配置相關指標。

2.住宅電梯土建設計及選型配置存在主要問題

2.1 電梯額定載重量小，住戶梯速滿意度不高

根據調研結果，18 幢高層住宅中只有5 幢住宅，占比約30%不到的電梯額定載重量為1000（或1050）kg，其余13 幢占比大約70% 電梯額定載重量為800kg；所有住宅電梯額定速度均不低于1.75m/s，最高電梯額定速度為2.5m/s，最低額定速度為1.75m/s，電梯額定速度并不低，由于控制方式等原因，住戶感受到的梯速滿意度不高，滿意度平均只有30%左右，且高梯速與住戶梯速滿意度并不成正比。

2.2 電梯未成組布置，未采用并聯群控等控制方式

隨著住宅建筑規模的擴大和高層化，大量住宅單元采用多部電梯設計，但電梯數量增加的同時其控制系統卻由于成本的原因常被忽視，從而導致了電梯由于使用者不合理的召喚產生大量空載運行，增加了電梯的運行能耗。另一方面運行效率降低也增加了住戶等候時間。采用成組布置、并聯群控等控制方式可以大大提高電梯運行效率。本次調查的18 幢住宅有15 幢樓每單元設置兩部電梯，其中有6 幢未采用并聯控制系統，占比40%，未采用并聯控制系統的住宅等候時間長，住戶對梯速滿意度低。因此，同一電梯廳設有三部及以上電梯時建議采用群控系統，兩部電梯時采用并聯控制系統，以實現電梯的安全、智能、節能運行。

2.3 電梯不能通達所有目的層，特別是地下室

通過調查發現，湖州城鎮居民戶均擁有汽車超過一輛，且還在迅速增長。基本所有高層住宅下面均設有地下汽車庫或非機動車庫（儲藏室）。湖州當地居民日常出行基本以私家車或非機動車為主，公交占比較小。上下班往往要先到地下汽車庫或非機動車庫，由地下車庫乘梯比重達到50%左右，且有不斷增長趨勢。部分住宅電梯未通達地下室，或者只有其中一臺電梯通達地下室，造成高峰期使用不便，住戶抱怨較多。

2.4 電梯底坑防水設計不到位，存在底坑積水問題

調查發現部分電梯井底坑存在滲漏水、積水問題，特別是建成時間長的住宅。電梯井底坑滲漏水、積水會導致電梯緩沖器座和導軌座等部件腐蝕破壞，嚴重影響電梯的使用，甚至導致電梯安全事故，給人民的生命財產帶來嚴重的后果[1]。雖然《電梯制造與安裝安全規范》GB7588中第5.7.3.1 條明確提出底坑不得漏水或滲水，但《地下工程防水技術規范》GB50108-2008 中并未提出特殊防水要求，一般設計時并未重視特別加強處理，仍按二級防水設計，且非消防電梯底坑無排水措施。

2.5 可容納擔架電梯轎廂及井道尺寸問題

隨著老齡化社會的到來，以及人們對民生問題的日益重視，電梯作為人員救援救護通道的作用日益突出，湖州地區目前的住宅又多以高層住宅為主，配置滿足救援救護要求的電梯尤為重要。人員救援救護中，最常見也是最便捷的方式就是使用擔架。《住宅設計規范》（GB50096-2011）要求十二層及十二層以上的住宅應設置可容納擔架的電梯，但由于市場上擔架的尺寸并不統一，加之工程建設標準與產品標準之間存在不協調，對“可容納擔架的電梯”的尺寸要求存在較大分歧，各地采用的設計參數（擔架尺寸、轎廂尺寸和井道尺寸）也相差較大。《住宅設計規范》（GB50096-2011）編制組曾成立專題小組對此進行論證，同時也支持各地采用論證會議的形式形成實施細則。

國家標準設計圖集《＜住宅設計規范〉 圖示》13J815 的擔架尺寸按0.6m×2.0m 考慮，其列舉了額定載重量為1000kg 的可容納擔架電梯的兩個方案，方案一：電梯門寬800mm、橋廂尺寸1.1m×2.1m、井道尺寸1.6m×2.6m；方案二：電梯門寬900mm、橋廂尺寸1.1m×2.1m、井道尺寸1.7m×2.6m。

浙江省地方標準《住宅設計標準》（DB33/1006-2017）第5.3.2 條的條文說明給出的可容納擔架電梯的要求是：井道凈尺寸≥2.2m×2.2m；橋廂短邊凈尺寸≥1.5m，長邊凈尺寸≥1.6m；電梯門凈寬≥0.9m；削角擔架最小尺寸1.8m×0.45m；侯梯廳深度≥1.8m。調研的住宅擔架電梯采用國標方案二的較多，即：電梯門寬900mm、橋廂尺寸1.1m×2.1m、井道凈尺寸1.7m×2.6m。這種電梯尺寸能容納標準醫療救護擔架。

我們就此對湖州市急救中心作了專項走訪調研，了解到湖州目前使用的擔架主要分三種，分別是上車擔架（2000mm×600mm）、鏟式擔架（1700mm×500mm）及布擔架（尺寸較靈活），沒有經改造的削角擔架。現在醫療急救使用的基本都是上車擔架，要更換其他形式的擔架也比較困難。三種擔架中，只有上車擔架是比較理想的急救工具，另外兩種擔架只能充當從住宅戶內到急救車之間的過渡擔架，到急救車前，過渡擔架仍要換用上車擔架才能實施后續急救，影響急救效率。因此急救中心要求電梯井道尺寸應按滿足容納上車擔架要求設計。

2.6 電梯井道及機房通風問題

通過調研發現，電梯故障在7～9 月夏季高溫期間發生最多，基本到達70%左右。主要原因是湖州夏季氣溫溫度高，極端情況下氣溫可突破40 度。而大多數電梯井道和機房缺乏通風設施或通風降溫不足。且電梯在運行過程中電機發熱量大，再加上機房位于屋頂上隔熱不到位，機房內實際溫度往往遠超40 度，從而導致電梯控制系統過熱保護故障頻發，嚴重影響電梯正常運行。

2.7 電梯侯梯廳被住戶占用問題

調查發現，部分高端大戶型住宅強調住戶私密性，銷售宣傳上突出獨門獨戶尊貴感，往往采用電梯廳分開設置，每戶獨用一個電梯廳，每臺電梯每層服務一戶，或者一梯兩戶戶型采用面對面雙開門形式，采用刷卡控制目的樓層，其他人無法進入此電梯廳。如圖1。

樓盤銷售時銷售人員往往會暗示此電梯廳為獨用，可以裝修利用。在樓盤交付使用后大多數住戶將電梯廳裝修作為入戶玄關（門廳）使用，設置鞋柜儲物柜等引入大量可燃材料，樓梯間和戶門等有防火要求的門被拆除更換，使其他人無法進入此電梯廳，而此電梯廳往往兼做消防電梯樓梯前室，有些電梯兼做擔架電梯，在緊急情況時消防、醫療救援人員也無法直接進入，從而延緩救援時機，造成巨大安全隱患。

2.8 開敞式電梯廳電梯井道進水問題

2014 年開始，越來越多的外地大開發商進入湖州市場，帶來了高層住宅北側設置敞開外廊、電梯分兩端設置的兩梯多戶戶型（一般一個單元4～6 戶）。如圖2。

圖2 兩梯多戶戶型圖

電梯廳與敞開連廊相接處不設門，相當于半敞開電梯廳。湖州地區常年降水量大，特別是7～9 月期間易受臺風影響，狂風暴雨的強對流天氣時有發生，北側敞開外廊基本無防雨措施，雖有排水設計，但雨水還很容易經北側敞開外廊倒灌進電梯廳，電梯廳無任何排水措施，導致雨水大量灌入電梯井道內，電梯底坑積水嚴重，從而導致電梯電路故障，帶來嚴重安全隱患，住戶投訴意見大。按設計要求，只有消防電梯底坑要求設置集水坑，其他電梯并未要求設置集水坑，導致普通電梯地坑積水后不便排出積水，事故后期處理困難。

3.住宅電梯土建設計及選型配置對策建議

針對以上問題，建議盡快由市建設局牽頭起草出臺“湖州市住宅電梯土建設計及選型配置的規定”，從設計源頭解決隱患和問題。主要建議如下。

3.1 住宅電梯額定載重和額定速度的要求

規定各類住宅電梯額定載重和額定速度最低要求，適當提高載重和運行速度要求。縮短高峰期候梯時間，滿足大件物品搬運需求，提高舒適性。建議6 層及以下多層住宅電梯的額定速度不應小于1m/s，額定載重量不應小于630kg；7-11 層住宅電梯的額定速度不應小于1.5m/s，額定載重量不應小于800kg；12 層及以上高層住宅電梯的額定速度不應小于1.75m/s，額定載重量不應小于1000kg。

3.2 電梯采用成組布置、并聯群控等控制方式

明確要求住宅同一單元內電梯應成組布置，多臺電梯應采用并聯群控等控制方式。同一單元內電梯采用成組布置、并聯群控等控制方式可以大大提高電梯運行效率。因此，同一電梯廳設有三部及以上電梯時采用群控系統，兩部電梯時采用并聯控制系統，以實現電梯的安全、智能、節能運行。成組集中布置即便其中一臺故障或維保時住戶也能就近乘坐另一部電梯，不需要像電梯分列兩端布置時需穿過長長的敞開外廊再到另一部電梯，用戶體驗得到很大提高。

3.3 住宅電梯應通達所有目的樓層

住宅每臺電梯應能通達所有目的層，包括地下汽車庫和非機動車庫（儲藏室）。湖州當地居民日常出行基本以私家車或非機動車為主，公交占比較小。上下班往往要先到地下汽車庫或非機動車庫，由地下車庫乘梯比重達到50%以上，且比例還有不斷上升趨勢，地下室是最主要的目的層。因此要求每臺住宅電梯應能通達所有目的層，包括地下汽車庫和非機動車庫（儲藏室）。

3.4 提高電梯底坑防水設計等級

明確要求電梯底坑防水設計提高為防水設計等級一級，底坑不得漏水或滲水。應將電梯底坑作為重要防水部位處理，嚴格按《地下工程防水技術規范》GB50108-2008 規范中一級防水要求設計，確保底坑不漏水、滲水。

3.5 規定可容納擔架電梯轎廂及井道最小尺寸

規定可容納擔架電梯轎廂及井道最小尺寸：橋廂尺寸不應小于1.1m×2.1m，井道尺寸不應小于1.7m×2.6m。按調研時急救中心要求，可容納擔架電梯應滿足容納上車擔架（2000mm×600mm）要求。國家標準設計圖集《＜住宅設計規范〉圖示》13J815 的擔架尺寸為2.0m×0.6m，其列舉了額定載重量為1000kg 的可容納擔架電梯的二個方案，方案一：電梯門寬800mm、橋廂尺寸1.1m×2.1m、井道尺寸1.6m×2.6m；方案二：電梯門寬900mm、橋廂尺寸1.1m×2.1m、井道尺寸1.7m×2.6m。考慮到擔架進出方便問題，建議選用方案二尺寸，即電梯門寬不應小于900mm、橋廂尺寸不應小于1.1m×2.1m、井道尺寸不應小于1.7m×2.6m。井道凈面積為4.42m2。按省標住宅設計標準DB33/1006-2017 第5.3.2 條條文解釋中可容納擔架電梯井道凈尺寸為2.2m×2.2m，井道凈面積為4.84m2，可容納上車擔架的電梯井道面積反而比削角擔架所要求的電梯井道面積要小。《建筑設計防火規范》GB50016-2014（2018 版）第7.3.5 條規定消防電梯前室短邊尺寸不應小于2.4m，若擔架電梯與消防電梯融合設計（擔架電梯兼做消防電梯），消防電梯前室尺寸完全能滿足擔架電梯侯梯廳進深大于等于2.1m 的要求（侯梯廳深度大于等于轎廂深度），也使上車擔架所要求的侯梯廳面積不致增大，反而能節省部分公攤面積。

3.6 電梯機房應設置通風設施和空調并與公共通道相連

電梯機房應設置通風設施和空調，無機房電梯井道應設通風設施，機房應與公共通道相連。由于電梯機房受氣候條件影響大，電機運行發熱量大，在夏季高溫等極端氣候條件下需對機械設備進行降溫，確保機房室內溫度保持在5～40 度之間。夏季高溫季節通過空調制冷降溫，其他季節可通過開窗通風調節室內溫度。土建設計時應表示出空調室外機位位置和預留穿墻空調孔洞。部分電梯機房無檢修通道與樓梯間相連（如坡屋頂和非上人屋面），導致電梯日常維護和故障檢修困難，因此要求電梯機房應設置公共通道與樓梯間聯通。

3.7 電梯侯梯廳應為公共空間并與公共通道相連

明確要求電梯侯梯廳為公共空間，侯梯廳與公共通道相連。湖州市部分開發商將電梯直接入戶作為銷售的賣點，電梯不經過建筑物的樓道而直接入戶，通常是一梯兩戶或者兩梯兩戶，每戶擁有獨立電梯侯梯廳[2]。該種形式布置的電梯候梯廳，往往被住戶占為私用，維修保養或救援時無法進入，造成救援不暢，不利于電梯的日常維修保養和停電、火災等緊急情況下的應急救援，特別是電梯侯梯廳兼做消防前室時，存在重大的安全隱患。常見的住戶通過改造容易將侯梯廳占為私用的戶型有：一臺電梯每層只服務一戶的戶型；一臺雙開門電梯每層服務兩戶的戶型；電梯臺數、侯梯廳數、服務戶數均相同的戶型。侯梯廳應設計成公共空間、與公共通道相連，是從平面布局上避免侯梯廳成為私有空間的基本要求；另外，為了避免住戶對特殊戶型改造后將公共侯梯廳據為私用，應限制這類戶型的電梯加裝刷卡直達的控制系統，因為對于住戶通過改造容易將侯梯廳占為私用的戶型，電梯直接入戶的前提條件是具有刷卡直達的控制系統。

3.8 采用敞開外廊式戶型設計要求

單元式住宅不宜采用敞開外廊式戶型設計，確需采用敞開外廊式戶型時，住宅每戶應至少有一部公共電梯經封閉空間與戶門相連。與敞開外廊相連接的電梯的底坑應按消防電梯設置集水坑。電梯廳與敞開外廊相接處應設置一定高差并以斜坡過渡，防止雨水倒灌進入電梯廳。敞開外廊應考慮防水措施，建議采用實心欄板，并應做好有組織排水設計。單元式住宅不建議采用敞開外廊式戶型設計，此類戶型居住品質有不少先天性缺陷，因內天井消防要求，北側外廊必須設計為敞開外廊，不能封閉，雨雪容易進入外廊再到電梯廳，對住戶日常通行造成極大不便。

結語：

綜上所述，住宅電梯土建設計及選型配置的科學合理，可顯著提升電梯的使用效率和住宅電梯的運營安全。為住宅小區業主在生活中提供優質、安全、穩定的服務。還可以為電梯制造企業的電梯制造、建筑設計階段電梯的選型配置，以及對住宅電梯的更新、改造，電梯安全監管部門的監管工作，都提供了一個標準的基礎，在多方共同努力下提高住宅電梯的安全運營水平。