基于市政道路白加黑改造施工技術(shù)的運(yùn)用探究

文／陳飛 中國電建集團(tuán)湖北工程有限公司 湖北武漢 430000

引言：

在對目前現(xiàn)有的市政道路工程進(jìn)行整改的過程中，施工隊(duì)伍經(jīng)常使用白加黑的改造施工技術(shù)，要切實(shí)的通過改造技巧將舊混凝土材料進(jìn)行及時(shí)的清理，并全面的改善舊水泥混凝土路面的實(shí)際使用性能，利用新型的優(yōu)質(zhì)材料進(jìn)一步的提高市政路面的安全性，提高水泥土混凝土路面自身的強(qiáng)度，更好地保障社會(huì)群眾的通行安全。

1.工程概況

本工程設(shè)計(jì)羅家閘路南起現(xiàn)狀金銀湖南街，北止于規(guī)劃小港路，設(shè)計(jì)全長545.063m，該工程的規(guī)劃長度全長416m，規(guī)劃路紅線寬20m。道路線型直順，未設(shè)置平曲線，需要對該道路工程進(jìn)行改造，本道路包含道路工程，交通工程、照明工程、綠化工程。

2.混凝土路面的缺點(diǎn)分析

在具體開展市政工程建設(shè)的過程中，傳統(tǒng)的市政路面工程通常會(huì)采用水泥混凝土材料，這種材料強(qiáng)度較高，耐久性較好，能夠延長市政道路工程的使用壽命。但由于交通壓力的不斷擴(kuò)大以及城市車流量的不斷提高，在一定程度上也會(huì)對水泥混凝土材料造成一定的影響，雖然水泥混凝土材料具有良好的物理性能和化學(xué)性能，性能相對穩(wěn)定，但也會(huì)受外界溫度和濕度變化的影響[1]。并且隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車的數(shù)量不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致市政路面工程承擔(dān)的汽車壓力也在不斷增加，因此以水泥混凝土為主要城市道路路面修建的缺點(diǎn)也在日益凸顯。

比如，以水泥混凝土路面為主要的材料就會(huì)導(dǎo)致城市道路路面的接縫處相對較多，原因就在于水泥混凝土材料在具體使用過程中，為了進(jìn)一步的減少溫度對路面澆筑的實(shí)際效果，會(huì)設(shè)計(jì)施工縫，那么施工縫在后續(xù)的養(yǎng)護(hù)過程中就會(huì)出現(xiàn)較大的難度，就會(huì)導(dǎo)致行駛的車輛在路過施工縫的過程中產(chǎn)生較大幅度的跳動(dòng)，這種跳動(dòng)不僅會(huì)直接影響行車的舒適度，還會(huì)直接影響行車的安全隱患，會(huì)通過巨大的路面顛簸，增加行駛的風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)對社會(huì)群眾的生命安全造成一定影響。

并且，在使用水泥混凝土材料的過程中，由于該材料強(qiáng)度提升需要一定時(shí)間，因此在施工完畢后，該市政工程路面不能夠立即開通使用，而需要進(jìn)行一定時(shí)間的養(yǎng)護(hù)和處理，甚至還需要進(jìn)行路面的封閉，在一定程度上也會(huì)直接影響社會(huì)群眾的通行效率。此外，通過采用水泥混凝土材料也會(huì)在后續(xù)養(yǎng)護(hù)的過程中出現(xiàn)較大的問題，一旦在后續(xù)使用過程中出現(xiàn)較大的損壞，那么后續(xù)的挖掘和修補(bǔ)的難度將會(huì)加大，將會(huì)直接對城市交通造成一定影響。并且，水泥混凝土材料在路面鋪設(shè)后，經(jīng)過長時(shí)間的路面摩擦，也會(huì)反射大量的光線，會(huì)出現(xiàn)一定的光干擾，也會(huì)影響駕駛者的行駛安全。

因此，從長遠(yuǎn)角度出發(fā)，以水泥混凝土作為主要的路面材料具有一定的優(yōu)勢，同時(shí)也具有一定的缺陷，需要在新形勢下，通過先進(jìn)的路面材料應(yīng)用白加黑施工改造技術(shù)，對水泥混凝土材料進(jìn)行有機(jī)的整改，并更好地增強(qiáng)汽車輪胎和路面的摩擦力，讓汽車在緊急情況下能夠縮短制動(dòng)距離，大幅的提高汽車的行駛安全，更好地減少接縫對車輛產(chǎn)生的震動(dòng)影響，減少汽車在行駛過程中的噪音，大幅度的提高汽車的行駛能量。

3.瀝青路面的優(yōu)勢

瀝青混凝土是一種粘性的材料，具有良好穩(wěn)定的力學(xué)性能，并且具有一定的彈性性能，能夠在施工過程中有效的彌補(bǔ)接縫設(shè)置的缺陷，在大面積鋪裝過程中，并不需要設(shè)置施工縫或者是伸縮縫，能夠減少接縫對路面以及汽車的震蕩。其次，通過采用瀝青路面也能夠進(jìn)一步的提高市政路面的粗糙程度，能夠加大路面以及車輛輪胎的摩擦力，在雨天能夠減少汽車打滑的現(xiàn)象，提高了汽車行駛的安全性和穩(wěn)定性。并且，瀝青是黑色的路面，能夠有效的吸收太陽光，能夠減少瀝青材料對光線的反射，能夠在后續(xù)維修過程中減少維修成本，縮短維修時(shí)間，并在維修完成后馬上開放交通，造價(jià)相對低廉，并且耐久性相對較強(qiáng)，能夠延長市政路面的使用時(shí)間，具有可再生和循環(huán)利用的特點(diǎn)[2]。并且，從使用時(shí)長上分析，瀝青路面具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢，不僅能夠減少車子的磨損，能夠提高摩擦力，提高車子的抓地力，能夠切實(shí)地保障群眾的通行安全，特別是在雨天，能夠降低車輛通行時(shí)出現(xiàn)問題的概率，能夠維系社會(huì)穩(wěn)定，避免出現(xiàn)重大交通事故。同時(shí)由于瀝青路面的自身物理特性，韌性相對較好，拉伸性相對較強(qiáng)，能夠適應(yīng)不是很穩(wěn)定的路基，在后續(xù)維修和保養(yǎng)工作方面具有明顯的優(yōu)勢，維護(hù)成本相對較低。并且，從環(huán)保角度上進(jìn)行分析，瀝青路面鋪設(shè)雖然會(huì)造成一定的環(huán)境污染，但是瀝青材料在后續(xù)使用過程中不容易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，并且可以多次反復(fù)利用，能夠切實(shí)的提高資源的使用效率，與傳統(tǒng)的混凝土材料相比具有明顯的優(yōu)勢，能夠切實(shí)的延長市政道路工程的實(shí)際使用時(shí)間，切實(shí)的滿足社會(huì)群眾實(shí)際的通行需求。

4.白加黑改造施工技術(shù)應(yīng)用分析

4.1 瀝青混合料配比

瀝青混合料配比技術(shù)在后續(xù)的改造施工技術(shù)中具有十分重要的優(yōu)勢。首先，工作人員要從整體出發(fā)，明確白加黑改造施工技術(shù)中的具體原材料，并在投入使用前明確混合料的具體攪拌時(shí)間、攪拌次數(shù)、攪拌溫度等，并將相關(guān)參數(shù)進(jìn)行合理的控制，保障相關(guān)工藝流程的科學(xué)性和規(guī)范性，讓相關(guān)工藝流程與混合料的配比能夠保持一致。其次，在具體攪拌的過程中，工作人員也要考慮到具體的工藝選擇，要在混合料設(shè)計(jì)和配比的過程中，在驗(yàn)證基礎(chǔ)的前提下，通過反復(fù)實(shí)驗(yàn)確定最佳的瀝青配合比，并明確最佳的比例點(diǎn)，并保障壓實(shí)孔隙率，完成瀝青混合料的壓實(shí)工作，實(shí)現(xiàn)理想的壓實(shí)效果。同時(shí)，工作人員在進(jìn)行瀝青混合比料的配比之后，也要滿足基本的施工工藝要求，要更好地通過篩選、實(shí)驗(yàn)等多種方式，將實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對比和分析，保障驗(yàn)證配比結(jié)果的一致性，讓驗(yàn)證配比結(jié)果和設(shè)計(jì)指標(biāo)能夠具有明確的標(biāo)準(zhǔn)。在后續(xù)的拌合過程中，也要明確拌合材料以及瀝青混合料的溫度和性能，要及時(shí)的采取措施，將混合料的出廠溫度控制在標(biāo)準(zhǔn)溫度范圍內(nèi)，并將骨料溫度控制在合理范圍內(nèi)。在正式施工過程中要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍鉁亍夂驐l件進(jìn)行骨料和瀝青溫度的調(diào)整，如果氣溫較高，就要降低燃料成本，降低燃料溫度，從而保障后續(xù)瀝青混合料鋪設(shè)的安全性和穩(wěn)定性。

4.2 攤鋪與碾壓

作為公路工程的重點(diǎn)工作環(huán)節(jié)，工作人員要從整體出發(fā)進(jìn)行公路工程瀝青路面的攤鋪和碾壓工作。要切實(shí)的從整體出發(fā)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖┕がF(xiàn)場的周邊實(shí)際情況，明確具體的碾壓厚度和攤鋪寬度，并根據(jù)攪拌機(jī)的實(shí)際產(chǎn)量，確定攪拌機(jī)的具體型號以及攪拌機(jī)的運(yùn)行功率。通常在沒有其他影響因素的情況下，要保障攤鋪速度和攤鋪厚度（圖1）具有一致性的特點(diǎn)，不能夠在后續(xù)進(jìn)行多次的修補(bǔ)和調(diào)整。因此，在攤鋪過程中要合理的控制攤鋪機(jī)的行駛速度，并明確攤鋪機(jī)的具體進(jìn)度范圍，保障路面的壓實(shí)程度，保障路面碾壓工作能夠在一次性完成，實(shí)現(xiàn)更加均勻、理想的碾壓效果。同時(shí)，為了確保公路路面以及路基之間能夠?qū)崿F(xiàn)更加優(yōu)秀的連接作用，也需要在攤鋪之前進(jìn)行提前的瀝青鋪灑工作[3]。

圖1 路面鋪設(shè)分層

此外，在瀝青路面正式施工的過程中，碾壓工作也是其中的重要環(huán)節(jié)。因此工作人員也要根據(jù)碾壓工作的施工程序開展后續(xù)的工作。與攤鋪工作相比，碾壓工作質(zhì)量控制以及技術(shù)控制具有更加嚴(yán)密的標(biāo)準(zhǔn)和要求，通常會(huì)分為初壓和復(fù)壓兩個(gè)部分。初壓通常是采用二輪壓路機(jī)進(jìn)行瀝青路面的鋪設(shè)，在初壓過程中，要保障攤鋪路線和攤鋪方向具有一致的特點(diǎn)，并防止瀝青混和料出現(xiàn)堆積的現(xiàn)象。在初壓完成之后，也要對路面的平整度進(jìn)行及時(shí)的檢測，如果發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定要求的路面，也要進(jìn)行后續(xù)的處理和修補(bǔ)。通過復(fù)壓工作保障路面的平整度，同時(shí)為了進(jìn)一步的保障碾壓的力度，工作人員也要通過震動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓的反復(fù)確認(rèn)，然后再通過輪胎壓路機(jī)進(jìn)行反復(fù)碾壓，最后再通過施工工作完成整體的瀝青路面鋪設(shè)工作，及時(shí)的消除在復(fù)壓過程中可能存在的不平整問題，保障瀝青混凝土路面鋪設(shè)的穩(wěn)定性，更好地對路面進(jìn)行修補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)理想的效果。

5.白加黑改造施工技術(shù)的應(yīng)用保障措施

5.1 施工前期的質(zhì)量控制工作

在正式開展瀝青路面施工前，工作人員必須做好充分的前期準(zhǔn)備工作，要保障后續(xù)各個(gè)項(xiàng)目環(huán)節(jié)的有機(jī)進(jìn)行，要進(jìn)一步的提高改造施工技術(shù)的質(zhì)量，提供更加全面、科學(xué)的質(zhì)檢施工措施。

首先，施工方要對現(xiàn)場的機(jī)器設(shè)備進(jìn)行全面的排查，并且要保障這些設(shè)備能夠始終處于良好的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，要通過綜合性的考核指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)的分析，確保機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)能夠符合后續(xù)的施工需求。如果無法滿足后續(xù)的施工需求或者存在其他不確定的因素，也應(yīng)該在施工之前進(jìn)行及時(shí)的維修或調(diào)整，保障在后續(xù)投入施工時(shí)不會(huì)出現(xiàn)其他的施工意外，更好地保障后續(xù)攤鋪的質(zhì)量。其次，要對施工材料進(jìn)行合理的控制和約束，在具體開展后續(xù)瀝青路面的施工過程中，要重點(diǎn)對施工材料環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，并對原材料進(jìn)行重點(diǎn)檢查和重點(diǎn)控制，這些材料會(huì)直接影響后續(xù)的攤鋪結(jié)果，也會(huì)直接影響市政工程的實(shí)際使用時(shí)間。因此，必須保障施工原材料的質(zhì)檢工作能夠符合相關(guān)的規(guī)范和要求，要明確各項(xiàng)原材料的質(zhì)量來源，并對原材料進(jìn)行抽樣檢測，保障原材料的性能夠符合各種指標(biāo)，從而更好地保障了后續(xù)市政道路工程的持續(xù)性和科學(xué)性。此外，施工隊(duì)伍也要從整體出發(fā)，根據(jù)當(dāng)?shù)厥┕さ膶?shí)際工程情況，選擇科學(xué)合理的施工材料，并指派專業(yè)的采購人員進(jìn)行集中采購，對施工現(xiàn)場的原材料進(jìn)行深入對比和分析，要選擇具有社會(huì)信譽(yù)度或具有合作和生產(chǎn)優(yōu)勢的供應(yīng)商，并對原材料進(jìn)行嚴(yán)格的審核和分析，將符合施工標(biāo)準(zhǔn)的原材料及時(shí)的運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，避免有人惡意混入了不合格的材料，要更好地保障施工材料的質(zhì)量，從而更好地提供市政工程的整體性能[4]。

5.2 構(gòu)建完善的基礎(chǔ)控制和質(zhì)量控制管理體系

工作人員為了進(jìn)一步的保障瀝青路面的施工質(zhì)量，也需要構(gòu)建完善科學(xué)的質(zhì)量管理體系。要明確瀝青路面施工的具體環(huán)節(jié)，并制定更加科學(xué)合理的管控機(jī)制和管控方案，更好地對瀝青路面的鋪設(shè)進(jìn)行有機(jī)的控制和調(diào)整。在完成路面的初步攤鋪工作后，要對整體的施工工程進(jìn)行詳細(xì)的復(fù)查和核對，要對施工環(huán)節(jié)進(jìn)行二次分析，并制定更加精細(xì)化的管理機(jī)制，并針對施工過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化，并不斷完善管理體系，優(yōu)化內(nèi)容，切實(shí)的提高整體施工質(zhì)量的科學(xué)性，避免在后續(xù)施工過程中出現(xiàn)隱晦的重復(fù)性問題，更好地通過建立科學(xué)合理的機(jī)制體系規(guī)避返工風(fēng)險(xiǎn)。其次，在構(gòu)建后續(xù)科學(xué)的技術(shù)管理體系后，也要充分的考慮汽車的穩(wěn)定性和安全性，要明確各個(gè)相關(guān)因素，并從多個(gè)角度出發(fā)，進(jìn)行全方位的考量，實(shí)現(xiàn)整體項(xiàng)目施工的實(shí)用性和科學(xué)性。最后，在后續(xù)的監(jiān)管階段，要通過對不同外界因素的分析，對體系內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整和強(qiáng)化，并落實(shí)目標(biāo)責(zé)任制，明確具體責(zé)任制度的健全過程，并進(jìn)行責(zé)任分工，明確施工質(zhì)量責(zé)任聯(lián)動(dòng)機(jī)制，讓施工人員能夠具有更加清晰的規(guī)章制度，能夠保障相關(guān)管理機(jī)制以及相關(guān)工作任務(wù)的有效落實(shí)，更好地保障施工項(xiàng)目體系的完善性和科學(xué)性。

5.3 加鋪瀝青混凝土面層，重點(diǎn)施工原有的水泥混凝土路面

作為市政道路路面工程時(shí)，要注意原有水管以及井的位置和高層，要更好地配合瀝青混凝土路面進(jìn)行加鋪和加高工程，并檢查井和雨水的收集口進(jìn)行有機(jī)的整改和分析。原有的水泥混凝土路面在進(jìn)行基層處理施工完畢后，要對舊水泥混凝土路面的雜物進(jìn)行及時(shí)的沖洗，并保障路面的干燥性和穩(wěn)定性，并保障粘層在鋼、柔兩種結(jié)構(gòu)之間，能夠充分發(fā)揮自身的連接作用。同時(shí)為了進(jìn)一步的提高混凝土路面的粘合效果，也需要在加固之前進(jìn)行處理，要通過灑布車均勻的噴灑粘層油，并讓粘層油能夠在高溫下及時(shí)的使用，并安裝相應(yīng)的設(shè)備儀器進(jìn)行土工布的鋪設(shè)，并且要保障土工布鋪設(shè)的平整、無褶皺，并與粘層油進(jìn)行緊密的連接。在土工布鋪設(shè)完成后，工作人員也要及時(shí)的開展瀝青混凝土路面的施工工作。在具體施工過程中要注意以下事項(xiàng)，首先要保障瀝青混凝土路面的攤鋪速度不應(yīng)過快，防止攤鋪機(jī)帶壞土工布。在攤鋪過程中，也要注意縱橫縫的控制，要盡量的減少橫縫布置的數(shù)量，在使用過程中如果出現(xiàn)相鄰的橫縫或者是接縫，也要控制接縫的錯(cuò)位高度，要對垂直的平接縫進(jìn)行處理，在處理的過程中要對橫向接縫進(jìn)行及時(shí)的路面碾壓，但是要注意在處理熱接縫時(shí)要進(jìn)行及時(shí)的分析，如果在使用過程中無法避免使用縱向的冷接縫，那么就可以采用增設(shè)擋板或者是切齊的方式，減弱接縫處的預(yù)應(yīng)力。但無論是橫向接縫還是縱向接縫，在進(jìn)行處理過程前，都需要在冷卻之前進(jìn)行，要防止在后續(xù)處理過程中出現(xiàn)粘貼的現(xiàn)象，避免在后續(xù)日常使用過程中出現(xiàn)較多的裂紋，影響了市政工程的使用壽命。在粘貼防裂貼的過程中，也要及時(shí)的將縱橫路面的雜物進(jìn)行及時(shí)的清除，并確保接縫兩側(cè)路面鋼筋整潔，然后涂刷黏合劑進(jìn)行后續(xù)的接縫施工，保障了施工的質(zhì)量[5]。

此外，工作人員要積極開展排水管道的開挖工作。首先要增加收水口的管道開挖工程，要熟悉現(xiàn)場的情況，并了解地下管線的實(shí)際分布路線，并根據(jù)單位的現(xiàn)場指導(dǎo)明確地基的開挖情況，并進(jìn)行及時(shí)的填土處理，在開挖時(shí)不能夠受水浸泡，也不能夠受凍，要采用石灰土進(jìn)行回填，并全部挖出。井內(nèi)的裝置要求使用機(jī)械進(jìn)行地基處理，在開挖的過程中，工作人員也要明確機(jī)械的操作設(shè)備要采用人工或機(jī)械相結(jié)合的方式，進(jìn)行水管開挖，并根據(jù)現(xiàn)場的圖紙以及相關(guān)進(jìn)入規(guī)范合理的放坡，對周圍的裝置進(jìn)行合理的保護(hù)。在開挖的過程中，開挖溝槽內(nèi)部不能有懸空的現(xiàn)象，并且要把溝槽內(nèi)部的積水及時(shí)的清除干凈，從而進(jìn)一步的保證了開發(fā)工作的質(zhì)量。

結(jié)語：

綜上所述，城市公共交通道路是社會(huì)群眾通行的重要基礎(chǔ)，城市公交道路的施工和建設(shè)能夠?yàn)樯鐣?huì)群眾的日常出行帶來重要的保障，但城市公共路面在實(shí)際使用過程中容易受環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等不同因素的影響，可能會(huì)造成城市路面建設(shè)效果不佳。因此，需要積極的從整體出發(fā)，積極采取優(yōu)化的白加黑改造技術(shù)，進(jìn)行市政路面工程的調(diào)整，要更好地改變傳統(tǒng)的水泥混凝土材料，充分的發(fā)揮瀝青材料的性能，對長時(shí)間使用或者是表面已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重破壞的路面進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，更好地減少社會(huì)群眾出行的安全隱患，更好地對路面進(jìn)行徹底的改造，優(yōu)化城市路面的實(shí)際使用性能。