綜合管廊電力支架與預埋件精準定位施工技術探析

李勇，孫國，黃海清，周波

（重慶巨能建設集團路橋工程有限公司，重慶 400039）

1 引言

在工程建設項目中，設備及管道等預埋件的使用非常普遍，部分預埋件安裝精度要求較高，平面位置以及高程與設計不符將導致巨大的整改工程量。在整改過程中可能涉及破壞結構，重新預埋，再澆筑混凝土，這樣可能導致結構受到損壞，工程質量得不到保障。

目前，國內綜合管廊主體結構電力支架預埋鋼板精準定位施工受現場條件和人為因素干擾較多，后續電力支架的安裝具有較大的隨意性，施工質量穩定性和可靠度較低。因此，積極開發更好的施工技術，提高綜合管廊主體結構電力支架與預埋鋼板的精準定位，為提高工程質量、減少返工情況、加快施工進度提供有力的技術保障，其現實意義重大，經濟效益和社會效益十分顯著。

2 工程概況

擬建項目工程名稱為國道G212 園區路段（原九龍坡界至曾家段）改建工程，起點與曾家鎮木材市場附近新鳳大道預留平交口相接，終點止于金科廊橋水鄉附近下穿繞城高速通道處，路線全長8.390 km。

其中，G212 園區路段（K0+044～K1+540）道路下規劃有支線綜合管廊，綜合管廊設計起點位于新鳳大道交叉口處，終點位于規劃大學城西路交叉口處，支線綜合管廊長1.5 km?？紤]到與大學城西路交叉口需要先行實施，為避免后期大學城西路綜合管廊實施時對交叉口進行反復開挖，本次設計交叉口段，大學城西路干線綜合管廊進行先行實施，僅實施土建部分，內部設備暫不考慮，長96 m。

在綜合管廊內，電力電纜采用支架敷設形式，支架立柱與托臂材料均為鍍鋅槽鋼，托臂末端應全部加裝橡膠保護套，支架間距為1 m。立柱與溝壁采用支架預埋件鐵件連接，表面與溝壁抹灰面平，電纜支架面與溝壁緊貼，要求滿焊，焊縫高度不小于5 mm，焊條E4303，預埋件整體熱鍍鋅。預埋件采用的是6 mm×200 mm×200 mm 鋼板，每塊鋼板上焊接4 根錨筋，要求預埋鋼板與綜合管廊內壁表面處于同一平面內。

3 施工工藝流程

在整個施工工藝中，主要處理的問題有兩個：一是預埋鋼板定位的準確性；二是在后期電力支架安裝的過程中，方便電力支架與預埋鋼板的對接。為了解決這兩個問題，同時考慮到減輕工人的勞動強度和保護工人免受焊接時氣體對人體的傷害，對原方案進行了改進。整個施工工藝流程如圖1 所示。

圖1 施工工藝流程圖

3.1 工藝設計

綜合管廊主體結構電力支架與預埋鋼板精準定位施工系統主要由4 部分組成，分別是側墻混凝土模板、鋼板預埋件、螺栓和電力支架所用槽鋼。具體設計如圖2 所示。

圖2 支架安裝圖

3.2 施工準備

1）做好場地“三通一平”，清除雜物，整理場地，修筑便道，安裝好施工現場水電供應設施。

2）做好雨季施工的準備工作，及時做好排水工作?；娱_挖前，首先要做地面排水，在基坑四周向外設置排水坡，以免影響坡壁的穩定性。

3）通過對模板、預埋件、支架槽鋼的具體參數進行技術可行性分析、質量分析、安全分析、經濟效益分析，得出要達到的安全、質量、經濟目標。根據要完成的目標展開施工。

3.3 內側鋼模板孔的定位與鉆孔

鋼板預埋件的定位依靠模板鉆孔的孔位來實現，模板孔位的精準程度對預埋件的精準定位至關重要[1]。

(3)《最高人民法院關于執行〈中華人民共和國行政訴訟法〉若干問題的解釋》第97條規定:人民法院審理行政案件，除依照《行政訴訟法》和本解釋外，可以參照民事訴訟的有關規定。在民事訴訟程序中，調解制度是一項相對成熟且適用較多的制度，但在行政訴訟中是否需援引此條規定，及是否直接適用調解制度，則值得商榷。

根據設計圖紙（見圖3a 和圖3b）的尺寸，找到預埋鋼板在內側鋼模板的對應位置，依據預埋件的尺寸和孔位（見圖3c），找到內側鋼模板的鉆孔位置并作記號。對內側鋼模板作記號的位置進行鉆孔，孔徑大小為12 mm。

圖3 模板安裝圖（單位：mm）

3.4 預埋件的制作

1）根據設計圖紙，在預埋鋼板（200 mm×200 mm）的中軸線上，離上下邊緣20 mm 處的位置鉆孔，孔的直徑為12 mm，對應的螺栓直徑為10 mm。

2）將螺栓與螺帽采用廢棄機油浸泡，并在預埋鋼板的一側均勻涂抹脫模劑，方便后期脫模。

3.5 預埋鋼板的安裝

預埋鋼板的安裝流程為：將鋼板與模板的孔對齊→螺栓由預埋鋼板一側插入→在模板一側擰緊螺帽固定。

1）待邊墻的鋼筋骨架綁扎完成后，將邊墻的內側鋼模板均勻涂抹脫模劑，依據預埋鋼板和鋼模板孔位的對應關系，將預埋鋼板涂抹脫模劑的一面與鋼模板緊貼，用10 mm 的螺栓從預埋鋼板一側插入，在鋼模板的內側安裝墊片，然后利用氣動扳手將螺帽擰緊，起固定作用。

2）依據錨筋的設計位置，將每塊預埋鋼板的4 根錨筋利用焊接的方式焊接于預埋鋼板上。

3.6 澆筑混凝土

邊墻結構采用C35 防水混凝土，抗滲等級P6。采用商品混凝土，汽車泵進行澆筑。

養護時間應根據溫度情況，分程度進行調整?；炷翝仓?～12 h 之內開始養護，當溫度低于-10 ℃時，應覆蓋草墊或薄膜養護。養護時間不得小于14 d。

3.7 拆模

1）側模應在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆除模板而受損時，方可拆除；一般混凝土強度達到2.5 MPa 時方可拆除模板。

2）底模及其支架拆除時的混凝土強度應符合設計要求；當設計無具體要求時，應在與結構同條件養護混凝土試塊達到設計強度的75%時方可拆除。

3）預留孔道內模，在混凝土強度能保證其表面不發生塌陷和裂縫現象時，方可拔除，拔除時間通過試驗確定，以混凝土強度達到0.4～0.8 MPa 為宜，拔出時不應損傷結構混凝土。

3.8 電力支架槽鋼的安裝

電力支架的立柱采用的是2.5 m 長的鍍鋅槽鋼，原設計采用的方法是直接將電力支架的立柱焊接于鋼板預埋件的表面，考慮到便于結構安裝、減小工作強度、減少環境危害，對原設計進行了改進。拆模之后，在每個有預埋鋼板的側墻內壁斷面上，每塊預埋鋼板上將有2 個外露螺栓，將整根支架槽鋼上的孔穿進螺栓，然后利用氣動扳手將螺帽擰緊。

3.9 電力支架的安裝

待電力支架槽鋼安裝完成后，電纜支架面與溝壁貼緊，立柱孔位根據支架安裝位置打孔。托臂與立柱連接采用M12 不銹鋼螺栓通過連接板連接，連接板上平面略低于支架上平面。

4 技術控制

綜合管廊主體結構電力支架與預埋鋼板的精準定位施工的核心就是保證施工質量，該施工過程由多個施工工序組成，每個施工工序質量的好壞都會直接或間接影響定位的準確性，從而影響工程的質量、工期和成本等[2]。

綜合管廊主體結構電力支架與預埋鋼板的精準定位施工的技術控制主要體現在以下幾個方面。

1）在施工準備過程中，對鋼板、模板和槽鋼的鉆孔位置應精準，避免在后期的安裝過程中對穿螺栓工作造成困難。

2）在安裝預埋鋼板之前，應對鋼板與模板接觸的表面均勻涂抹脫模劑，避免對后期脫模工作造成困難。

3）在采用氣動扳手擰緊螺帽時，應放入墊片，分散螺栓對模板產生的壓力，避免因應力集中而破壞模板。

4）在安裝預埋鋼板時，采用氣動扳手一定要擰緊螺帽，避免在后期澆筑混凝土時，螺栓出現松動，造成預埋鋼板定位不精準。

5 結語

與傳統將預埋鋼板焊接于鋼筋骨架之上相比，本技術的主要特點有以下幾點。

1）采用螺栓加固鋼板于模板之上，操作簡單，勞動強度小，施工速度快。

2）該技術的核心是在后期拆除模板之后，預埋鋼板的表面與混凝土內表面在同一平面上，不存在預埋鋼板出現凹陷和位置偏移的情況。

3）固定預埋鋼板的螺栓正好可用于安裝電力支架的作用，可直接將槽鋼通過螺栓固定于預埋鋼板上，省略了后續的焊接工序，大大減輕了工人的勞動強度。

4）避免了在狹小的空間內由于焊接產生的有害氣體對人體健康的影響，既節約又環保。