UAW 罷工：“慢性疼痛”困擾北美老牌車企

文 / 本刊記者 趙子垚

福特、通用、Stellantis 正在進行的高成本電動化轉型遠未達到規模盈利階段，仍需繼續投入巨額資金以維持發展，而罷工帶給前者的“慢性疼痛”正在加劇。

UAW（美國汽車工人聯合會）針對北美三大傳統車企福特、通用、Stellantis的罷工正聲勢浩大，持續一整月來，已對三大公司帶來數十億美元的經濟損失。

當前，大罷工似乎陷入“僵持”時刻，UAW 仍對談判報價感到不滿，而三巨頭也不愿妥協更多經濟利益，以損害未來經營與投資電動化轉型的能力。盡管大罷工對后者的影響尚未引發質變，但三巨頭和UAW 之間積壓已久的分歧日漸嚴重，導致罷工局勢繼續升級，并對這些車企主要盈利產品的生產造成更嚴重的影響。

截至10 月15 日，已有約3.4 萬名工人參與罷工，涉及到6 座整車裝配廠和38座零部件配送設施。且由于生產系統之間復雜的關聯程度，連鎖反應也正致使更多的三大公司的供應商面臨風險。

當前，罷工在勞資雙方多周磋商無果后有望破冰，UAW 與福特正就關鍵訴求達成一致，以盡快召回員工重返工作崗位。

UAW 的漲薪訴求

本輪UAW 罷工的起因在于其自今年7 月開始與三巨頭之間的新勞資合同未能取得共識。UAW 對企業高管薪酬與產業工人加薪幅度的不平等感到不滿，而新任UAW 主席肖恩·費恩持強硬立場，認為三巨頭的高管在過去4 年里薪水上漲40%，要求工人獲得與高管相等的薪酬漲幅。以通用汽車情況為例，公開數據顯示，通用首席執行官瑪麗·博拉的薪酬在2018 年至2022 年間增長了32.5%，而同期通用汽車員工的薪酬中位數僅增長2.8%。

此外，UAW 的罷工訴求除了漲薪40%外，還包括一周32 小時的工作制度、同工同酬、以及退休保障、生活費津貼等。據初步估算，如果滿足這些要求，三大汽車公司的用工成本將從目前的64 美元直接漲至150 美元。因此，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克評論稱，40%的薪酬增長和更短的工作時間將導致美國三大車企“破產”，而作為對照，特斯拉在北美的用工成本約為45 至50 美元。顯然，滿足UAW 的訴求將嚴重損害三大汽車公司的競爭力。

高昂的訴求背后，是通脹正迫使美國汽車工人需確保實際工資增長。美國康奈爾大學勞資關系學院高級經濟顧問埃里卡·格羅申指出，“2022 年，美國家庭收入中位數在考慮通脹因素后下降了8.8%。盡管2023 年家庭收入有所回升，但由于工會工人的工資協議是在通脹大幅上升之前達成的，因此他們的收入受到了嚴重的影響”。UAW 也強調，自2019 年以來，汽車工人的工資年增幅僅為6%。

與此同時，自新冠疫情爆發以來，美國勞動力市場供需關系也發生顯著變化，勞動力供應短缺使得工會和工人有更多的薪資談判空間。根據美國勞工統計局（BLS）的數據，自2022 年開始，美國已經出現23 起大規模罷工事件，相比之下，此前十年每年平均只有16 起。

然而，政治介入因素正使UAW 和三大汽車公司的談判進程復雜化，國會兩黨及其候選人正積極為下一輪總統選舉造勢，他們都借機支持UAW，以爭取選民的支持。事實上，UAW 的大罷工已成為美國各方勢力的競技場，而拜登政府則通過私下渠道向三大汽車公司施加壓力，要求后者向UAW 做出妥協，迫使正處于轉型期的三家汽車巨頭咽下苦果。

罷工策略長期化引發的經營壓力

從經營層面來看，UAW 罷工策略的變化正致使三大車企面臨長期化的運營承壓。

首先，UAW 更新了罷工策略，不再要求所有汽車產業工人同時參與統一的罷工行動，而是選擇在不同工廠發起分階段的罷工。因此，UAW 讓罷工首先在福特、通用及Stellantis 的少數工廠展開，再決定跟隨談判時間表或是預期進度擇機擴大參與罷工工廠的范圍。UAW 認為這種“分布式”罷工相比傳統，可以為談判提供持續的輿論影響力支持，也足夠靈活。事實也確切如此，罷工的“首發”工廠清單并不包括傳統三巨頭的大部分“最盈利產品的來源”，例如負責福特的拳頭產品-猛禽F150 系列皮卡，或是通用雪佛蘭Silverado 的對應工廠。

同時，UAW 選擇罷工的時間節點也足夠“刻意”。相比中國車市對銷售旺季“金九銀十”之說，美國汽車市場在每年的11月至次年元旦期間，尤其是“黑色星期五”促銷期間，無論是新售還是二手市場通常也有著強勁的購車需求。因此，若UAW 談判失敗，罷工的持續性、長期化就勢必會影響到終端消費者的購車意愿。此外，對車企的原材料供應和采購計劃安排也將帶來更多“不確定性”。

根據Goldman Sachs 研報，本次UAW的罷工每持續一周，三巨頭可能損失25 至30億美元的年度預計收入，而如果同意UAW的薪資計劃部分，則三巨頭在在未來四年內的財務損失將維持在50 億美元左右。當然，這只是財務方面損失的“最理想”狀態。

另從運營成本角度來看，由于工會爭取大幅加薪，也將迫使三巨頭基于運營成本推高產品終端售價，導致各自在北美市場的生產、銷售及市場戰略全面承壓。研調機構Wedbush 分析師丹·艾夫斯認為，如果三大車企完全接受工會要求，且須使電動汽車部門獲利的情況下，三大車企生產的電動汽車售價可能激增3000 美元至5000 美元。不過，這一估算相對其他分析人士的看法來說偏高。富國銀行分析師科林·蘭根則估計，UAW 要求的基本加薪幅度和三大汽車提出的談判方案之間的差距每年約為19 億美元。他以北美市場售出的汽車數量計算，價差約達300 美元。因此，科林·蘭根認為，新合同相較于舊合同的整體加薪幅度可能使三大車企每輛汽車的平均售價增加500 美元。

然而，還需注意的是，三大車企正在進行的高成本電動化轉型遠未達到規模盈利階段，仍需繼續投入巨額資金以維持發展。福特開放式創新高級技術前主管、現供職于密歇根電動汽車中心的文卡特什·普拉薩德認為，“底特律三巨頭在內燃機汽車領域賺取的利潤被用于電動汽車轉型，而電動汽車在一段時間內不會盈利。相比之下，特斯拉們之所以有競爭優勢，是因為他們不需要同時維護兩套產品體系”。

談判應對以及備用計劃

針對UAW 大罷工，三大公司采取了多種應對策略，除了通過談判本身試圖緩和罷工發展態勢外，也謹慎著手做好長期停工的準備，甚至考慮生產的外遷。

為盡早結束罷工，一些公司選擇在談判中部分妥協。通用汽車在10 月9 日公布了第六次提案細節，在將最高薪資上調20%外，通用汽車還提議從協議的第二年開始，調整領取最高薪資的員工的生活成本，并將員工401k 退休賬戶的繳費比例從工資的6.4%提高到8%。通用還計劃，一旦合同獲得批準，將立即將工作1 年以上的臨時工轉正。此前，通用汽車還提出將其電池產業工人納入全國性勞資協議，以取得談判的進展。

不過，在更積極談判之余，三大車企也在為罷工的長期化可能“未雨綢繆”，防范已席卷全美幾十家工廠的大罷工持續數月。通用汽車于10 月4 日宣布獲得了60 億美元的新增授信額度，以增強公司的流動性。這筆額度要求通用保持至少40 億美元的全球流動性和至少20 億美元在美國的流動性。通用的首席財務官保羅·雅各布森表示，考慮到UAW 領導層釋放了罷工可能持續數月的信號，這次貸款是一項謹慎之舉。新的貸款額度表明通用汽車正在為長期停工和可能發生的更多損失做好準備。

而作為應對談判的一項反制策略，將主要生產設施搬離美國，加大在海外的投資，也是三大車企在著手的一項事務。特別是在鄰國墨西哥，電動汽車供應鏈正逐步完善，且人工成本更加低廉。Stellantis已經在墨西哥生產部分Ram 皮卡，并威脅將現款Ram 1500 的生產工作從美國底特律郊區的一家工廠轉移到墨西哥。對于轉移生產的計劃，雖然Stellantis 尚未正式確認，但也表示“美國工廠的產品分配將取決于談判的結果，以及工廠達到具體績效指標的能力，包括提高質量、減少曠工和解決總體成本問題”。福特也在墨西哥進行投資，2022 年10 月，福特在墨西哥首都郊區共投資了2.6 億美元，設立新的全球技術和商業中心，一定程度上也在為潛在的生產轉移做好準備。

對此，墨西哥政府方面則在積極暗示，要接住“這潑天的富貴”。近年來，鑒于美國制造業“離岸外包”布局，該國正在加快對美國車企的吸引力度。2020 年簽署的《美墨加協定》使得美國和墨西哥經濟進一步深度綁定，讓墨西哥至今仍是北美熱門投資地，通用、福特、Stellantis 均在墨西哥設立有組裝廠甚至發動機工廠。值得注意的是，10 月5 日，墨西哥新萊昂州經濟部長伊萬·里瓦斯在對特斯拉將獲得在該州建設電動汽車工廠最終許可的評論中表示，當地政府已經開始建設相關基礎設施。他表示，這些項目可以在特斯拉建設工廠之前或同時建設，甚至還強調“也將使其他公司受益”。一份諒解備忘錄顯示，新萊昂州已同意建設包括變電站、天然氣管道、鐵路支線、公路以及供水和污水處理服務在內的工業設施。

在美國三大汽車公司卷入勞資談判困局，生產能力及銷量受影響之際，豐田、本田和日產似乎將成為工人罷工的主要受益者。目前，這些日本汽車公司占據了美國市場三分之一的份額。來自新加坡東春投資的投資組合經理奧利弗·李表示：“鑒于日本汽車公司在北美市場更強的定價和當前成本前景，其可以從UAW 可能導致供應中斷的長期罷工中受益。”

但回歸三大公司的視角，無論談判結果如何，這次罷工都將迫使其改善工人的薪酬和福利，從而導致成本上升，而這些成本可能會部分轉嫁給消費者，同時也勢必將延遲這些車企的電動化轉型進程。