建設疆煤外運新通道

文/陳婷 詹行塔

新疆，這片神奇的土地，不僅被賦予了壯麗的自然景觀，更蘊藏著巨大的經濟潛力。深埋在這片熱土之下的煤炭儲量，高達千億噸，堪稱“能源寶庫”。

近年來，新疆加快煤炭產業的發展步伐，一座座大型現代化智能化煤礦如雨后春筍般在新疆各地崛起，尤其是哈密市巴里坤哈薩克自治縣，更是被視為中國煤炭產業最為重要和富有潛力的區域之一。然而，受制于區域內缺乏貨運鐵路，煤炭只能依靠公路外輸，限制了其產能的充分釋放。

一條能夠連接蘭新線和臨哈線的疆煤外運新通道呼之欲出，它便是新建將軍廟至淖毛湖鐵路（以下簡稱“將淖鐵路”）。

國家有需求，央企有擔當。中交二公局、中交三公局等多家單位積極響應新疆號召，深入邊疆，了解項目需求。在高質量發展的背景下，建設者們在新疆首次采用“BOO”模式，即自投自建、自行運營管理，最大程度地發揮了中交集團的全產業鏈優勢，助力新疆地區經濟發展。

模式創新還確保了工程的穩步推進。在建設過程中，將淖鐵路采用了集設計、施工和采購一體化的EPC 總承包模式。

“EPC 模式的優勢在于總承包部能夠充分將設計、施工和采購緊密融合，如此，不僅可以充分發揮總承包部統籌布局、整體策劃、組織管理各項資源的優勢，更能夠有效使設計、施工、資源配置充分融合，以確保項目安全、成本和質量得到最佳匹配，確保項目高效有序運行。”將淖鐵路總承包部負責人寇小軍提起項目采用的EPC 總承包模式，頗有感觸。

將淖鐵路項目建設主要包括路基、橋涵、鋪軌、站房、鐵路四電專業、給排水、站場及大臨等多個方面，每一個環節都是整個項目順利推進的重要保障。在寇小軍的帶領之下，總承包部團隊不僅對整個項目進行全局把控，同時還兼顧設計、施工、資源配置等方面的工作，以確保項目高效推進。

除了應對模式創新升級帶來的更高要求外，項目還要迎接施工環境帶來的巨大挑戰。

2023 年6 月7 日，將淖鐵路施工現場，施工人員在加緊鋪軌（圖/青河縣人民政府官網，新疆日報逯風暴）

項目建設條件極為惡劣，途經淖毛湖、三塘湖、庫木蘇、將軍廟四大風區，在風季來臨時，風沙肆虐，最強風力可達11 級，幾乎讓人無法站立。行走時，根本看不清前方的道路，只能看到漫天的黃沙，極容易走失。雖然現場工作人員都戴著面罩，但仍然難以抵擋狂風的侵襲，一說話，嘴里都刮滿了沙子，他們只能背風而站，依靠“吼叫”來交流。

盛夏時節，當地地表氣溫更是常常飆升到50 攝氏度，藿香正氣水成為了每一位現場人員的“護身符”。為了推進工程進度，項目建設者們晝伏夜出，避開白天的酷熱時段，利用晚間加班加點進行施工。

面對狂風與酷暑的侵襲，所有一線工作人員選擇堅守在現場，在項目開工的第一年，便形成了當年建設、當年鋪軌的大干局面。將淖鐵路2 標軌道分部更是僅用時148 天，成功鋪設了270.6 公里的鋼軌，為項目按計劃通車奠定了堅實的基礎。

“將淖鐵路把三塘湖和巴里坤連通起來后，我們的原煤，包括煤炭下游的產品，都可以源源不斷地通過鐵路運往東北、華北和西北，甚至華東地區，大大節約了出疆時間，提高了效率，降低了成本。”歷時兩年多的艱苦奮斗，將淖鐵路于2023 年9月26 日實現通車運營，哈密市交通運輸局局長白建國對將淖鐵路的運營充滿了期待。