90 后中國機長張釋譽：振翅馭云天

文/本刊記者 祁娟

有些人生來就是屬于藍天的，比如張釋譽。從懷揣飛行夢的懵懂少年，到擔負旅客生命安全的機長，他在飛行職業路上一步步成長，技術上不斷成熟，將自己的青春獻給了藍天。

對中國國際航空股份有限公司重慶分公司（以下簡稱“國航重慶分公司”）機長張釋譽來說，2022 年9 月1 日，將是他職業生涯中最難忘的一天。作為一名90后，他第一次以“機長”身份獨立帶組飛行，成為國航重慶分公司最年輕的機長。

中國民航局飛行標準司今年3 月發布的《中國民航駕駛員發展年度報告（2022 年版）》顯示，培養一名機長，需要經過漫長周期。僅從副駕駛晉升為機長，近三年所需的平均時間為7.5～8年，而張釋譽僅用了5 年半，便完成了從飛行員到機長的進階，那一年他28 歲。

每每提及這些，張釋譽笑言是因為自己“比別人多一點點運氣”。然而，運氣和光環背后，既需要強健的體魄、精湛的飛行技術，需要嚴謹的飛行作風、高度的安全意識，又需要沉著冷靜、理性縝密的心理素質。這些能力的塑造，依靠的是循環往復的艱苦訓練、持續不斷的理論學習，以及上千個小時的飛行經歷浸潤。

“十三五”期，我國民航業基本實現從運輸大國向運輸強國的歷史性跨越。作為國家的戰略性產業，民航業發展既是我國“十四五”規劃的重要內容，也是“十四五”目標實現的重要支撐。今年7 月，中國民用航空局正式發布《“十四五”民用航空發展規劃》，全面開啟多領域民航強國建設新征程。如何在服務構建新發展格局中更好地發揮民航戰略產業作用？飛行員作為其中的關鍵一環，其重要地位不言而喻。

“習近平總書記說過，實現中國夢是一場歷史接力賽，當代青年要在民族復興的賽道上奮勇爭先。我很自豪能成為一名民航飛行員，愿意在中國邁向民航強國的路上貢獻一份自己的力量。”張釋譽的話樸實而動情。從業7 年、飛行經歷時間3500 小時，張釋譽用奮斗和擔當將自己的青春獻給了藍天。

播下一顆飛行夢種子

伴隨著中國融入世界、實現崛起的過程而成長，這一代90后年輕人從出生起，身上就閃耀著理想主義和樂觀精神的光芒。生逢“中華民族偉大復興關鍵時期”，時代巨變造就了90 后，而他們在時代巨變中的成長也影響著社會變遷的速度和方向。

《交通建設與管理》：小時候的夢想是什么？為什么會選擇中國民航飛行學院飛行技術專業？

張釋譽：我生在90 年代初，當年的交通還不及現在四通八達，能坐飛機是一件稀罕事，特別是對一個小男孩來說，既興奮又難忘。也就是在那時候，讓兒時的我對藍天和飛行員都抱有一種莫名的憧憬，心里種下一顆飛行夢的種子。

后來上高中時，我聽說可以參加招飛體檢，于是就滿懷期待地遞交了報名表，在經過面試、體檢、政審等一系列繁瑣而嚴謹的流程后，我竟順利地通過了招飛考核。拿到錄取通知書的一刻，我激動地跳起來。

在學校的選擇上，我提前上網做了好多功課。中國民用航空飛行學院被譽為中國民航飛行員的“搖籃”、中國民航管理干部的“黃埔”。其中，飛行技術專業不僅是學校的核心、骨干專業，還是全國首批唯一入選的國家一流本科飛行技術專業建設點。C919 首飛機組，還有電影《中國機長》乘務組的原型—四川航空3U8633“中國民航英雄機組”等都來自這個學校。

《交通建設與管理》：作為交通運輸行業的從業者，也是新時代成長起來的一批專業領頭人，這些年感受到我國交通的變化都有什么？

張釋譽：我們這代人是社會主義現代化建設蓬勃發展的親歷者和成果的受益者。近十年來，中國在鐵路、公路、水運、民航客貨周轉量、港口貨物吞吐量、郵政快遞業務量等主要指標上連續多年位居世界前列，已經成為世界上運輸最繁忙的國家之一。可以說，中國交通實現了飛速發展，創造了世界奇跡。作為民航人，最大的感受在于交通拉近了時空距離，讓人們的出行結構和效率都得到了極大的優化和提高。

以坐飛機這件事為例。以前旅客是需要拿著購票單到機場，值機柜臺人工核對旅客身份、登機信息后，再發給旅客一張手寫的登機牌，旅客再拿著登機牌過安檢乘機，這種“純手工”方式幾乎貫穿了整個90 年代。如今，隨著移動互聯網和移動支付的普及，坐飛機已經變成了一件非常簡單的事，隨時隨地能買到機票，一部手機就能坐飛機。

張釋譽和機組同事在機艙內開會

“年輕意味著要付出更多汗水”

2012 年9 月，張釋譽正式進入中國民航飛行學院飛行技術學院就讀，成為一名飛行學員。與普通高校的大學生不同，除了專業課程知識的學習，飛行實操也是飛行學員的必備課。2014年3月—2016 年2 月，張釋譽在學院廣漢分院完成了24 個月的飛行訓練。“不是在飛行，就是在去飛行的路上”成為他學習生涯中的常態。

“年輕，意味著要付出更多汗水。”面對并不輕松的大學時光，張釋譽篤定地說。

《交通建設與管理》：從飛行學員成長為中國機長，一般需要多久？

張釋譽：在飛行訓練階段，學生通常要進行私用駕駛員執照訓練、儀表等級訓練、商用駕駛員執照訓練、副駕駛過渡課程等四個單元的訓練，周期為16～24 個月。第一個訓練單元是私用駕駛員執照（以下簡稱“私照”）訓練，在這個階段，學生會迎來自己的“首次單飛”，完成單飛后意味著學生具備了基本的飛機駕駛能力，因此“首次單飛”也被稱為飛行學員的“成人禮”。當學生完成該單元的全部訓練并通過考試后，就能獲得單發飛機私用駕駛員執照，相當于私家車的C 類執照。

航校畢業后，飛行學員進入航空公司先是當跟機觀察員，所謂“觀察”就是不能做任何操作，只有等到考察合格后才能升級為副駕駛。從副駕駛到機長，還要經過逐層晉級，建立至少2700 小時的飛行經歷才能轉機長測評。等到轉機長測評全部合格后，才能正式進入轉機長訓練，成為能夠在左座操縱飛機的飛行員。隨后在教員的監督下，還要建立至少180 個小時的飛行經歷才能成為見習機長，最后完成聘責任機長三級檢查后，成為責任機長。

當然，對于不同的技術等級，要求的經歷時間也是不同的。經歷時間是指在座操縱飛機的時間，飛行時間是指待在飛機上的時間。比如我出去飛廣州往返，飛了4 個小時，但是我一直在觀察座觀摩，那我的經歷時間就是0。

要申請成為像波音777 這樣重型客機的機長，飛行員還必須要擔任過大型飛機機長至少1 年以上等諸多條件。不夠這些條件，也不能申請成為重型飛機機長。所以一名飛行員要想成為重型飛機的機長，需要付出比737 等大型運輸客機更多的努力。

《交通建設與管理》：第一次飛上藍天是什么體驗？

張釋譽：單人單飛這個科目象征著學員可以獨立駕駛飛機，對于飛行員來說是最重要的一步，也是他飛行生涯真正開始的第一步。

放單那天激動又緊張的心情我至今都記憶猶新。第一次自己操縱飛機飛向藍天，跟乘坐航班出行的感受完全不一樣。單飛那天正值四川的夏季，白天氣流比較顛簸，我師父特地安排我完成一個夜航的飛行。隨著飛機油門的緩緩推入，我順利完成了起飛并向空中飛去。

師父讓我沿著夜晚車水馬龍的成綿高速飛行，途中，他還向我介紹了廣漢機場和空域航路的多處顯著參考地標。在900 米的高度放眼望去，燈火里的城市流光溢彩，那一刻，我深切地感受到我們國家的強大、經濟的發展給百姓帶來的安居樂業的生活，一種“人民送我學飛行，我學飛行為人民”的使命感和責任感油然而生，同時也讓我真真正正地愛上了飛行事業。

熱愛和敬畏

2022 年，是張釋譽進入國航重慶分公司的第六個年頭。

8 月30 日，一場新聘機長答辯會上，面對考官們一連串的提問，張釋譽胸有成竹，準確作答，最終順利通過了考驗，圓滿完成了首聘儀式。從學員蛻變為機長，他深知，當上機長并非一勞永逸，接下來還將面臨預想不到的困難和挑戰；他深知，當上機長不僅是對過去努力付出的認可，還是鞭策和激勵，是期待和信任；他深知，只有更加腳踏實地鉆研飛行技術，全力保證飛行安全，才對得起肩上扛起的沉甸甸的“四道杠”。

《交通建設與管理》：作為一名新成長起來的機長，您認為應該具備哪些“軟實力”呢？

張釋譽：我覺得主要體現在兩個方面：熱愛和敬畏。

熱愛是對飛行本身的“熱愛”。只有當人們對一個行業真正充滿感情的時候，才能全身心地投入，才能促成高效的思考和交流，才能促使我們的業務水準進入到一個不斷完善和提高的良性循環中。

同時，一名機長還應具備敬畏之心。中國民航一直強調三個敬畏：“敬畏生命，敬畏規章，敬畏職責”，我個人認為，敬畏規章和敬畏職責都是朝著敬畏生命而努力的。敬畏生命是頂端，也是民航人以人為本的最內在價值的追求；履行好職責，遵守好規章，民航的安全就會得到更好保障。

《交通建設與管理》：在您看來，成為一名合格的飛行員/機長必備的品質有哪些？

張釋譽：我想圍繞當代民航精神來回答。

一是忠誠擔當的政治品格。素質過硬首先是政治過硬，我認為作為一名飛行員放在首位的一定是對黨和人民的絕對忠誠，堅決捍衛“兩個確立”，堅決做到“兩個維護”，我們的肩上承載著人民的生命安全和國家的重大財產安全，要自覺維護黨和國家的利益，承擔應盡的義務，這也是飛行員首要的政治品質和政治生命線。

二是嚴謹科學的專業精神。民航是一個高科技和高風險并存的行業，安全和發展交相呼應，作為飛行員，必須具有強大的專業操守和嚴謹細致的工作態度，用更高的標準來要求自己才能不斷提升業務水準。

三是團結協作的工作作風。團隊協作是戰勝一切困難的堅強動力。飛行機組之間密切溝通和相互協作，會有力保障更加高效的運行安全。

四是敬業奉獻的職業操守。我國民航事業欣欣向榮的發展態勢離不開老一輩民航人的默默耕耘和無私奉獻。新一代民航人更應該愛崗敬業，用實際行動詮釋責任，用奉獻彰顯擔當。

“飛行是講究情懷的事業”

每次認真嚴謹的業務操作，每次緊急情況的妥當處置，帶領機組一次次平安的起飛落地，一聲聲親切的“旅客您好，我是本次航班的機長”，都飽含著機長張釋譽對飛行職業的熱愛。

在國航重慶分公司近七年的時間里，他逐漸褪去青澀，成長為飛行隊伍的中堅力量。雖然年齡不大，但他優良的飛行作風、扎實的理論基礎、過硬的飛行技術、苛求完美的工作態度，也感染著身邊的每一個人。

《交通建設與管理》：都說飛行員的成長就是“學習-訓練-考試”無限循環，既枯燥又辛苦，您是否后悔過選擇這個職業？一直以來讓您堅持下來的信念是什么？

張釋譽：從來沒有后悔過。我認為，飛行是一個講究個人情懷的事業。當年報考飛行學院憑的是熱情和興趣，那么現在我覺得自己是真的熱愛這份事業。

選擇一種職業，就是選擇了一種生活方式。在飛行部飛行的六年多里，我執飛了多個除夕航班，在異地過年。還記得第一次執飛除夕航班，看到旅客們落地后臉上洋溢著即將回家團聚的喜悅時，我為能夠安全將他們送到目的地感到驕傲和自豪，也是從那些瞬間，我逐漸意識到自己對飛行的熱愛，以及飛行帶來的精神世界的富足。

《交通建設與管理》：在飛行部的六年，你最大的收獲是什么？飛行部是如何保證飛行員的技能能力訓練、實現有效管理，以培養出更多新生力量的？

張釋譽：在飛行部這幾年里，我認為最大的收獲是，飛行部就像一個溫暖的大家庭，不僅教會我如何飛行，更教會我如何做人。

六年多的時間里，在各級領導和周圍同事的關心幫助下，我從一名初出茅廬的大學生成長為獨當一面的民航機長，一方面得益于公司提供的成長平臺和完善的訓練體系，另一方面基于飛行部良好的團隊氛圍和安全管理文化。在我看來，飛行部的各項工作可以概括為“強化安全理念、傳承技術作風、展現人文關懷”。飛行部一直把安全教育和安全管理貫穿各項工作的始終，在生產運行的各個環節不懈強調安全第一的思想；在訓練上秉持“訓練促安全”的理念，搭建了完善的面向不同技術等級的訓練框架，并根據當下運行的實際情況，開展針對性的理論培訓和模擬機技能提高。例如，針對疫情時期飛行員飛行間隔周期長，為防止技能生疏開展了模擬機訓練，以保持飛行技能熟練程度，另一方面大量優秀的飛行教員在運行一線開展“傳承優良作風、幫助技能提高、帶動共同提升”的飛行帶飛，對機隊的整體業務水平起到了積極的作用。同時，飛行干部在飛行之余非常關心每位飛行人員的工作生活情況，溫馨的工作氛圍、溫暖的生活關懷讓我們更有歸屬感和凝聚力，執行飛行任務時也特別有勁兒。

對于未來，張釋譽希望自己在機長這個新的階段繼續奮斗，繼續保持良好的安全記錄，用自己的“小”記錄促就民航的“大”圓滿，賡續中國民航安全精飛的優良作風。

黨的二十大報告中提出人才強國戰略，培養造就大批德才兼備的高素質人才。營造尊重勞動、尊重知識、尊重人才、尊重創造的社會氛圍，激發廣大技能人才投身加快建設交通強國的積極性、主動性和創造性。令人欣喜的是，根據《中國民航駕駛員發展年度報告（2022 年版）》，截至2022 年底，我國已有8 名“95 后機長”，“90 后機長”也達到了近1800 名，可見，像張釋譽這樣的年輕飛行員正在奮起直追。