租租車攻向海外

覃毅

在出行領域說起李斌，你的第一反應可能是蔚來創始人。其實，同名的租租車創始人李斌，做租車運營起家，生意同樣做得風生水起。

2011年，李斌和同事聯手創辦了租租車。

這是一個玩心很大的團隊——包括李斌在內的三位創始人“一個喜歡跑馬拉松，一個喜歡滑雪，還有一個喜歡自駕尋美食”。他們后來又陸續招來了一幫高學歷、愛玩的年輕人。

進入創業的第12個年頭，這家“愛玩”的公司已完成D輪融資，平臺注冊用戶超3000萬。

旅游市場大幅回漲，李斌一邊擴張中東、北歐等新興市場的跨境租車業務，一邊加快滲透國內中短線租車市場。

自駕生意

李斌互聯網行業出身，曾供職于圖片分享社區平臺POCO。租租車帶著互聯網基因誕生，定位于在線運營的租車自駕游平臺。

“2010年，上海舉辦世博會，我跟合伙人一起去上海，順帶逛江浙一帶。當時想租個車，發現很復雜——沒有一個平臺能快速高效地解決。”李斌回憶。

2011年，租租車平臺成立。不到半年，李斌團隊就拿到經緯中國的第一筆天使輪投資。

“剛成立時，主要依托PC平臺，用戶人群明確有出游計劃，會直接到平臺預訂出境自駕游車輛。”李斌介紹，早期，租租車定位偏向于預訂工具。

去年，公司完成D輪融資，總注冊用戶超3000萬，其中2500萬用戶在國外自駕出行。

一家中國公司，要從海外本土的租車公司那里搶占蛋糕不易。

“相對于很多國外的租車供應商，租租車用戶量和市場影響力偏弱，進駐平臺也需要雙方技術對接，增加額外成本。”

李斌的破解辦法是，有意識地避開雷點。

比如，先找代理商合作，一家代理商覆蓋幾十個國家、幾百家車行，積累了一定量的用戶之后，再接入供應商。

租租車共有800萬臺車輛資源，已與全球前五大車行戰略合作，擁有20萬余家租車門店。

2014年拿到啟明創投的A輪融資后，李斌一面做移動端App開發，一面投放更多資源做市場推廣。目前，公司95%的訂單來自App或小程序。

用戶需求上，發掘飛機+車、高鐵+車兩種核心場景，租租車隨即與航空公司合作。“國外機場有專門的租車取車區，人下飛機取車就走。”

李斌稱，跨境自駕游的租車周期通常是7天左右，平均租車成本是200元/天。

“高端車型300～400，豪車1000左右，基本200塊以內，在所有國家都能找得到車開。”租租車人士告訴記者。

據租租車平臺數據，今年國慶出境自駕游熱度，同比去年增長超32倍。

2017年，公司開發租租車海外版，服務于外國人的純國際租車；2019年，上線國內市場的租車自駕業務。自此，公司的服務人群涵蓋更加廣泛。

“現階段的業務重心，是把國人出境業務做得更扎實，進一步做好國內租車、純國際用戶，實現這三條業務線并行發展。”李斌說。

蓄力起跳

旅游市場反彈，核心業務板塊不乏亮點。

例如，國內中短途自駕出游，貴州村超、淄博燒烤帶火了熱門旅游目的地，租租車后臺訂單明顯增長。

“6月、7月村超最火熱的階段，黔東南州的租車熱度，在暑假的基礎上環比漲了137%，貴陽的是126%，附近的桂林也有98%。”李斌介紹。

單今年暑假，租租車國內業務同比增長87.5%。

“從跨境出游業務起家，以往我們的服務目的地集中在歐美澳新，疫情后有一些新興市場機會，比如中東、東歐和北歐等。”李斌說。

他表示，主要工作即重點市場、新興市場的供應能力建設。

3月，租租車與沙特簽署戰略合作備忘錄，計劃把該國打造成適合國人自駕的目的地之一。

李斌和團隊近兩年反復強調，租租車要做一整套自駕解決方案的提供方。

從預訂租車這一環節出發，跨境租車的核心痛點之一，即中國駕照認可度的問題。

租租車首創推出駕照國際翻譯認證件，由NAATI（澳大利亞翻譯資格認可局）、NZTA（新西蘭交通部）等5個國家相關機構聯合翻譯認證，持有該份認證件，可在全球200多個國家和地區輕松租車。

公司相繼推出離線地圖、自駕游保險等生態產品及服務。至今，租租車已擁有多個國家和地區的自駕達人或旅游愛好者社群。

此外，重點升級以點串線的全鏈路生態——將自駕游中必備要素，如航司、住宿、餐飲、在地娛樂等服務產品串聯起來，形成時空滲透更廣、行業跨度更大、服務形式更新的“自駕+”生態。

今年，在旅游規劃階段，公司加強AI服務研發，用戶在社群以及網頁、App端口，均有AI小助手提供一鍵生成行程規劃。

“AI小助手可以推薦當地的景點、酒店、美食、購物娛樂信息，甚至一臺車開到哪里需要加油，也能給出建議。”

李斌說，這樣的出行方式不僅更加簡單高效，還更契合用戶“種草、拔草”的碎片化、蓋章式的旅游形式。

“租車是旅游當中最強的場景之一。”李斌認為，做租車業務的平臺不在少數，要形成核心競爭力。

“比如開車爆胎了，前不著村、后不著店怎么辦？比如收到罰單，怎樣解決罰款？”李斌舉例，租租車有整套方案支撐用戶租車，不只是做一個預訂工具。