中航國際創業往事

原詩萌 吳丹

1979年，深圳特區剛剛成立。廣東省向中央報告，請求各省市、部委支援深圳特區建設。第三機械工業部（1963年組建，1982年改稱航空工業部，為航空工業前身）堅決響應中央號召，從全國各航空廠所抽調精兵強將參與特區建設，一批又一批航空人從各個廠、所陸續奔赴特區，開啟了篳路藍縷的發展歷程。

初創：發展“三來一補”外向型經營

1979年7月8日，位于深圳西南角的蛇口工業區內，開山炮聲聲轟鳴，響徹天際。在這“中國改革開放第一炮”余音未落之際，位于深圳市核心地帶的開發建設悄然開始。

“十一屆三中全會召開前，三機部部長呂東率團赴西歐考察，回來后決定成立進出口公司，以推動中國航空工業的發展。1979年1月，中國航空技術進出口公司（簡稱中航技，中航國際前身）就成立了。”參與公司創立的原中航技首任黨委書記趙光琛回憶。

成立之初，中航技一方面積極開展航空進出口業務，很快便與埃及談成了第一個項目。整個代表團出發時，連外匯都沒有，只帶5美元就上了飛機。歸來時，卻敲定了價值1.67億美元的軍貿訂單。而那5美元，又原封不動地交還給組織。這就是那個時代的中國航空人，在極度艱苦困難的環境里，憑著堅定的信念和智慧，為國家贏得軍貿出口的第一單。

另一方面就是向特區發展。“1979年公司成立當年我們就向廣東省報批在廣州成立分公司，深圳暫時設立辦事處；廣東省政府在11月1日批復同意。深圳是改革開放的窗口，特區各方面的政策較為靈活，特別有利于公司業務的開展。”趙光琛說。

1980年前后的深圳，還完全不是如今擁有1700多萬人口的國際大都市的模樣。“那時候深圳還沒有公交系統，最繁華的中心地帶不過是一條三五分鐘就能走完的水泥路，兩旁大概有十來間低矮的商鋪。街上行人寥寥無幾，都是頭戴斗笠光著腳，這就是那時深圳CBD的情景。”1980年來到深圳，參與航空工業系統在深建設的原中航技深圳工貿中心開發部經理譚堯基，對來深第一天扛著棉被，一路泥濘，徒步從火車站走到深圳辦事處臨時駐地的情景記憶猶新。

在人口不足10萬、沒有任何經濟基礎的小漁村建設經濟特區，怎么辦？最初的特區領導者們運用國家賦予的特殊政策，發揮毗鄰國際市場的優勢，提出了“外引內聯”，建設技術、知識、管理和對外政策的窗口，依托內地發展外向型經濟的思路，而中央此時發出了“全國支援特區建設”的呼吁。此時經過了30多年的發展，掌握國家最高水平技術及工廠的航空工業系統率先響應中央號召，以內聯的方式在特區辦廠，發展起“三來一補”的外向型經營。

“改革開放初期，深圳是作為航空工業系統的重中之重來發展的。當時段子俊、陳少中兩位副部長，親自統籌協調深圳的發展。”趙光琛說。1980年，陜西漢中兩家航空電子廠派出13名技術工程師風塵仆仆來到深圳，籌備建立南航電子廠。當時的深圳辦事處業務室也于這一年為航空工業系統在深圳的首條產線，拿到第一個“三來一補”加工項目訂單，與香港獲利山公司合作生產錄音機。該項目于1980年底開始執行，到1982年南航電子廠搬入中航小區時，企業已開始接單生產汽車收放機機芯。

“改革開放初期，部里比較困難。但是部里想方設法通過劃撥外匯額度的方式，加上兩年的利潤不用上繳，給深圳投資了3200萬元，用以買地、辦公場所開支，這在當時是很大的支持。”原中航技深圳工貿中心副總經理王志云回憶。

1981年1月，深圳市政府同意并批復，中航技深圳辦事處征購華強電子廠以西、面積10.2萬平方米的建設用地。三機部提出在此地塊上建設與深圳特區要求相符的高、精技術企業和興辦“漂亮窗口企業”的設想。1981年3月，大型推土機開進地塊，削山、填溝，僅僅一個多月就實現了該地塊的七通一平，創造了航空工業系統的“深圳速度”。

1981年9月，4棟牛毛氈的快裝廠房和簡易辦公房在這個地塊的中部及西北角落成，首批企業隨即進駐生產，辦事處基建辦也進入簡易房辦公、規劃，航空工業系統在深圳發展進入快車道。“派到深圳來的都是航空工業系統內的青年技術骨干，要懂業務懂外貿，有些曾在國外培養過的技術儲備干部，都被調到深圳來了。”趙光琛說，為了推動在深業務快速發展，航空工業系統選送了一批系統內的精英人才支援深圳建設。

“因為在國外待了幾年，自己的外語還比較好，而且當時航空工業系統派來深圳的一般都是懂技術的人才，所以就調我來了。”曾任原中航技深圳工貿中心第二任總經理的許揚回憶說，在1985年調來深圳前，他于航空工業部601研究所總設計師辦公室任主任工程師。

除了人才保障外，三機部給予在特區“摸著石頭過河”的創業者們充分信任與授權。“在深圳發展什么企業，開展什么業務，三機部完全放手，由深圳工貿中心自主決策。人才的引進，在深圳與各級單位的聯系，全由深圳的領導團隊拍板決定。包括‘外引內聯建立起來的企業的管理，雖然人員是從航空工業內地企業派來的，但都是由深圳工貿中心管理。工貿中心有很大的自主權。”譚堯基說。

在航空工業的全面支持下，至1981年底，深圳辦事處屬下的4家工廠完成總產值341萬元人民幣。1982年4月，中航技廣州分公司深圳辦事處升格為中航技深圳工貿中心，直屬中航技總公司管理。之所以叫工貿中心，是秉承航空工業建設特區、開發特區的精神和思想，不放棄中航技進出口貿易業務，借助航空工業的人才及技術優勢，工貿結合，以工為主。深圳工貿中心從一開始即確定了發展方向。

初心：市場經濟，不代表不講政治

最早來深圳投身改革開放建設的航空工業人里，不少同志在中華人民共和國成立前便投入了革命工作。他們把革命年代的精神與作風帶到了深圳，并經由一代代在深奮斗的航空工業人傳承至今。

“部里一開始調派曾參加‘兩航起義的航空技術老專家林樹棠來負責深圳辦事處的工作。當時條件艱苦，沒有淋浴間，晚上大家在樓頂就著水龍頭洗澡。林老當時已經是60多歲的老革命了，也和我們一起。我們年輕人爭著要幫他洗衣服，他從來不讓，都是自己洗。”譚堯基談起老一輩的航空工業人，至今仍是滿眼的崇敬與感佩。

20世紀80年代，來深建設的航空工業人里，許多人都在各大廠、所里擔任高級工程師，來到一無所有的深圳，幾乎可以說是把人生歸零，從頭來過。當國家與組織需要時，他們不曾有過任何猶豫。

王志云在被調往深圳前，擔任陜西勁松機械廠副廠長。1980年，他已是50歲的“知天命之年”，來到深圳可謂是一切重新來過，然而回憶起當年這次決定人生的轉變，老人卻淡然得像是在說一件毫不起眼的小事。

“我是一位老同志、老黨員，黨組織調我去哪里，我就去哪里。在我人生的重大轉折點，一切都是服從黨組織安排的。比如，1950年，組織調我往中國人民大學學習，我說走就走，大年三十晚上趕去報到，當時是中國人民大學的第一期招生。然后，安排我到三機部工作，沒多久組織上又調我去飛機總裝廠（182廠）當廠長，支援老三線建設，我也是二話沒說，立刻走馬到任。到深圳來也是一樣。”王志云說。

從創業伊始，10萬平方米的中航苑里，航空工業在特區便確立起了自己的“精神特質”。

1986年，許揚的孩子參加高考，深圳中學開家長會。此前他還從沒有參加過兒子的家長會。他沒有向公司要車，騎著自行車就去了。當時沒有路燈，又是下雨天，路也不熟，結果他摔到溝里了。后來大家給許揚送到醫院，這才告訴工貿中心。一些外部的朋友覺得挺奇怪的，問：“你大晚上去羅湖開會，向公司要輛車有什么問題呢？”許揚說：“那是私事，怎么能坐公家的車呢？”

“雖然我胳膊摔斷了，現在想起來還是覺得坦然。當時身邊的同事都很自律，領導也以身作則，自己自然而然也會受到影響。不是光我這樣，大家都這樣。我也是咱們集體成員中的一個嘛，也不是說我有什么特殊。”許揚說起自己在中航苑里的歲月，這件摔骨折了的事一直難忘。

“我們發展市場經濟，但不代表我們不講政治；我們講政治也從來不停留在口號上，而是落實在行動上。我清楚記得從我開始就任公司總經理到離開崗位，一共簽發了超過4000人的出港出國批示，這當中從來沒有一個人違反進出口政策，沒有一個人帶違禁物品出入境。”1990年至1995年期間擔任深圳工貿中心總經理的劉景范的眼里滿是自豪。

艱難困苦、玉汝于成。中航國際伴隨改革開放而誕生，圍繞“以北京為主的航空軍貿”以及“以深圳為主的非航空實業”兩條主線創業，一直承擔著航空工業發展“先鋒隊”和改革“試驗田”的光榮使命。經過40多年的發展，已形成航空、先進制造、海外公共事業、服務與貿易為主的4大業務板塊，在全球60個國家和地區設有海外機構，業務遍及100多個國家和地區；旗下擁有天馬、深南電路、飛亞達、天虹、大陸航空科技、德國洪堡等6家境內外上市公司。

從誕生到現在，中航國際每一次發展都緊抓時代機遇，與黨中央的決策部署和國家的改革開放步調一致、同頻共振。在這波瀾壯闊的偉大歷史進程中，中航國際作為親歷者、參與者、踐行者，扎根深圳，大膽改革，銳意創新，逐步成長為核心主業具備競爭優勢、行業領先的國際化現代化國有企業。也是在這波瀾壯闊的偉大歷史進程中，中航國際身上軍工央企的紅色基因底色更亮，航空報國的初心更牢，航空強國的使命更堅。