國內(nèi)外大型游樂設(shè)施安全距離要求比對研究

王華杰 呂夢南 孫藝峰 崔明亮

（1．國家市場監(jiān)管重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（特種設(shè)備安全與節(jié)能) 北京 100029）

（2．中國特種設(shè)備檢測研究院 北京 100029）

大型游樂設(shè)施安全距離是保障安全運(yùn)行的重要指標(biāo)，它是指在游樂設(shè)施運(yùn)行（轉(zhuǎn)）過程中，為防止乘客肢體與周圍物體碰撞發(fā)生危險(xiǎn)而留出的距離[1-2]。但近些年來，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和工程技術(shù)的成熟，游樂設(shè)施向著更高、更快、更復(fù)雜、更加新穎的高科技方向發(fā)展，其中之一就是運(yùn)動(dòng)形式的多樣、復(fù)雜，通常是升降、旋轉(zhuǎn)、倒掛、懸停、滑翔多種運(yùn)動(dòng)的復(fù)合[見圖1（a)]，另外就是乘坐方式上，由普通的乘坐式向懸掛式、站立式、飛行式、不約束式發(fā)展[3]。同時(shí)，在游樂設(shè)施本體之外，運(yùn)行環(huán)境中增加了黑暗涵洞[見圖1（b)]、舞臺裝置靠近[見圖1（c)]、火焰[見圖1（d)]等特效裝置，安全距離變得難以評估。

圖1 游樂設(shè)施運(yùn)動(dòng)形式和運(yùn)行環(huán)境中的幾種特效裝置

我國大型游樂設(shè)施安全標(biāo)準(zhǔn)始于1987年，現(xiàn)已成為國際三大標(biāo)準(zhǔn)體系之一，給我國游樂設(shè)施設(shè)計(jì)者提供了重要的安全相關(guān)方面的設(shè)計(jì)依據(jù)[4]。其中GB 8408是我國游樂設(shè)施安全標(biāo)準(zhǔn)的重中之重[5]。相較于舊版本的GB 8408—2008《游樂設(shè)施安全規(guī)范》，GB 8408—2018《大型游樂設(shè)施安全規(guī)范》（以下簡稱國標(biāo)）提供了應(yīng)予以考慮的安全距離影響因素，例如乘客高度的限制、乘載系統(tǒng)的形狀和尺寸，但缺少具體要求。與此同時(shí)，ASTM F2291：21（簡稱美標(biāo)）和EN 13814:2019（簡稱歐標(biāo)）相繼修訂完成并出版，其中對安全距離均有不同程度的修訂[6-7]，文獻(xiàn)[8-10]中僅進(jìn)行了國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)體系的比較，并未開展具體技術(shù)條款比較，并未深入分析各自的優(yōu)缺點(diǎn)。因此，本文通過開展具體技術(shù)條款比較，深入研究了美標(biāo)、歐標(biāo)中有關(guān)安全距離的章節(jié)，詳細(xì)對比了技術(shù)要求，分析了各自的優(yōu)缺點(diǎn)，為國標(biāo)今后的研究內(nèi)容和修訂方向提出了建議。同時(shí)為游樂設(shè)施安全距離的設(shè)計(jì)方法提供了參考。

1 內(nèi)容與步驟

1.1 國標(biāo)

國標(biāo)[2]規(guī)定：游樂設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)確定乘客的安全距離，防止運(yùn)動(dòng)時(shí)乘客與其他物體接觸。應(yīng)考慮以下因素[1]：

1) 乘客高度的限制。

2) 乘載系統(tǒng)的形狀和尺寸，包括：（1) 座位、扶手、座位背部和側(cè)部、腳踏等；（2) 考慮設(shè)計(jì)的束縛裝置，如壓杠、安全帶、肩部束縛裝置等；（3) 乘載系統(tǒng)限制乘客伸出裝載物的允許范圍。

3) 可能接觸的物體及接觸時(shí)的相對速度和方向。

4) 所處區(qū)域內(nèi)的可移動(dòng)設(shè)備或部件。任何侵占安全距離的可移動(dòng)系統(tǒng)或裝置，如上、下客平臺，甲板或其他設(shè)施。

5) 乘人裝置的位置或方向變化的可能性（如角度運(yùn)動(dòng)、側(cè)向運(yùn)動(dòng)、無約束或無阻尼運(yùn)動(dòng)、自由擺動(dòng)）。

另外，凡乘客身體可伸到座艙以外時(shí)，應(yīng)設(shè)有防止乘客在運(yùn)行中與周圍障礙物相碰撞的安全裝置，或留出不小于500 mm的安全距離。當(dāng)全程或局部運(yùn)行速度不大于1 m／s時(shí)，其安全距離可適當(dāng)減小，但不應(yīng)小于300 mm。從座席面至上方障礙物的距離應(yīng)不小于1 400 mm。專供兒童乘坐的游樂設(shè)施應(yīng)不小于1 100 mm。

綜上，我國大型游樂設(shè)施安全距離的設(shè)計(jì)步驟與要求如圖2所示。

圖2 國標(biāo)安全距離設(shè)計(jì)步驟與要求

1.2 美標(biāo)

美國ASTM 2291:21《Standard practice for design of amusement rides and devices》標(biāo)準(zhǔn)是美國試驗(yàn)與材料協(xié)會(huì)（ASTM）制定的。ASTM是非政府標(biāo)準(zhǔn)制定者之一，現(xiàn)行的美國國家標(biāo)準(zhǔn)（ANSI）中有半數(shù)標(biāo)準(zhǔn)來自ASTM。ASTM標(biāo)準(zhǔn)制訂是通過所設(shè)置的130多個(gè)技術(shù)委員會(huì)進(jìn)行的。對于游樂設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)而言，標(biāo)準(zhǔn)制訂面向設(shè)備制造商代表、使用方代表、消費(fèi)者代表以及對此標(biāo)準(zhǔn)感興趣的個(gè)人。同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)制定的投票中要求消費(fèi)方代表的總票數(shù)大于或等于生產(chǎn)商代表總數(shù)。因此該標(biāo)準(zhǔn)的條款具有“以人為本”的原則，強(qiáng)調(diào)提供設(shè)計(jì)理念、分析人性化需求。但對于部分條款，執(zhí)行時(shí)常難以量化評定。從安全距離相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求中，可以看到上述特點(diǎn)。

美標(biāo)ASTM 2291:21中第6.6節(jié)規(guī)定，所有的大型游樂設(shè)施均應(yīng)采用如圖3所示的安全包絡(luò)線分析法（Patron Clearance Envelope Analysis）對安全距離進(jìn)行分析。另外，同國標(biāo)相比，美標(biāo)還有以下不同之處：

圖3 安全包絡(luò)線

1）允許存在可控風(fēng)險(xiǎn)，增大了標(biāo)準(zhǔn)的包容性。美標(biāo)提出，在安全包絡(luò)線范圍內(nèi)或安全距離范圍內(nèi)允許有可觸及的表面或物體時(shí)，應(yīng)采取合理適當(dāng)?shù)拇胧源_保能避免這些表面或物體造成傷害，如碎片、尖銳或急劇傾斜的特征或邊緣、突出的物體、夾縫或其他造成擠壓的區(qū)域。具有上述情況，則應(yīng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估并根據(jù)評估結(jié)果補(bǔ)充安全措施。

2）提出可測量性要求，為后續(xù)驗(yàn)收時(shí)安全距離的測量提供指導(dǎo)文件，確保已完成的游樂設(shè)施或裝置在安裝后能夠達(dá)到預(yù)期的安全性。美標(biāo)提出，設(shè)計(jì)階段應(yīng)考慮安全包絡(luò)線測量方案和方法，使安全包絡(luò)線具有可測量性。這些方案包括確認(rèn)可進(jìn)行測量的點(diǎn)位，這些點(diǎn)的位置應(yīng)在制造商提供的安裝說明書中以適當(dāng)?shù)膱D示說明，或者可以通過游樂設(shè)施或設(shè)備上的標(biāo)記來體現(xiàn)測量點(diǎn)，并且測量方案和安全包絡(luò)線應(yīng)以圖形和數(shù)據(jù)形式來進(jìn)行說明。

3）允許有臨時(shí)侵占安全包絡(luò)線范圍內(nèi)的裝置，如可移動(dòng)的上、下客平臺，站臺或其他裝置，應(yīng)具有“故障-安全”設(shè)計(jì)，防止產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。此條目仍是標(biāo)準(zhǔn)包容性的體現(xiàn)。

結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)原文，美標(biāo)對大型游樂設(shè)施安全距離的設(shè)計(jì)步驟和要求如圖4所示。

圖4 美標(biāo)安全距離設(shè)計(jì)步驟與要求

1.3 歐標(biāo)

EN 13814-1: 2019《Safety of amusement rides and amusement devices Part 1: Design and manufacture》是由歐洲標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)（CEN）旗下TC152技術(shù)委員會(huì)修訂[10]。CEN是一個(gè)協(xié)會(huì)，它是由歐盟（EU)25個(gè)成員國各自的國家標(biāo)準(zhǔn)化組織和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟的3個(gè)成員國組成的。為支持歐盟的技術(shù)法規(guī)，CEN制定了約13 000項(xiàng)滿足技術(shù)法規(guī)基本要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[9]。由此可見，歐標(biāo)的制定過程較為復(fù)雜，同時(shí)內(nèi)容較為嚴(yán)謹(jǐn)和扎實(shí)。

EN 13814-1:2019中第5.1.7.1章節(jié)提出了由運(yùn)行線速度、危險(xiǎn)源、座艙側(cè)面高度、其他風(fēng)險(xiǎn)來確定安全距離取值的方法。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)分析的結(jié)果，提出了2種安全包絡(luò)線的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則和基本要求：

1）包絡(luò)線類型1，是按照EN ISO 13857或其他參考文獻(xiàn)提供的人體尺寸或示例，設(shè)計(jì)乘客肢體可從側(cè)面觸及的范圍，并確認(rèn)該觸及范圍滿足表1所規(guī)定的最小值。再選取對應(yīng)的側(cè)向安全距離數(shù)值、上方安全距離、下方安全距離圍成如圖5所示的閉合曲線作為安全包絡(luò)線。該方法可理解為為了應(yīng)對低風(fēng)險(xiǎn)、簡單類型設(shè)備所采取的低成本模式，不必使用CAD工具并生成載入?yún)⒖紨?shù)據(jù)的人體尺寸模型，只需滿足最小值包絡(luò)范圍。

表1 側(cè)向安全距離da（原文Table 11[6]）

圖5 最小值包絡(luò)范圍

2）包絡(luò)線類型2，是指通過CAD繪制數(shù)字假人（Examples）與座椅及束縛系統(tǒng)（Seat and Restraint System）形成姿態(tài)配合來確定安全包絡(luò)線，其中數(shù)字假人模型可采用由ISO／TS 17929、AS 3533.1 (3.17)、ASTM F2291給出的模型示例或根據(jù)ISO 13857、DIN 334081、GOST 12.2.049等已公開發(fā)表的人體尺寸標(biāo)準(zhǔn)繪制的2D或3D模型。3D模型一般僅用于復(fù)雜或嚴(yán)格的安全距離分析。在建立聯(lián)合模型后，需分析人體模型的全部可活動(dòng)范圍，再加上76 mm（3 inch）作為安全包絡(luò)線邊界。該方法主要用來應(yīng)對復(fù)雜或非坐姿的設(shè)備。如圖6所示，包絡(luò)線類型2由以下步驟逐步完成：（1)選取人體尺寸數(shù)值，建立座艙模型、人體尺寸模型，以及兩者結(jié)合的乘載模型；

圖6 歐標(biāo)安全包絡(luò)線類型2設(shè)計(jì)流程示意圖

（2)根據(jù)人體關(guān)節(jié)活動(dòng)范圍相關(guān)參考資料以及座艙的阻擋能力，模擬并記錄人體模型的最大可觸及范圍；

（3)在模型可觸及最大范圍形成的包絡(luò)線外按標(biāo)準(zhǔn)選取向外延伸距離生成安全包絡(luò)線。

根據(jù)歐標(biāo)原文，歐標(biāo)對大型游樂設(shè)施安全距離的設(shè)計(jì)步驟和要求如圖7所示。

圖7 歐標(biāo)安全距離設(shè)計(jì)步驟與要求

2 比較分析

2.1 設(shè)計(jì)流程

國標(biāo)在設(shè)計(jì)流程上最為簡單，在引入和考慮各項(xiàng)影響因素后，設(shè)計(jì)者根據(jù)速度大小選擇相應(yīng)的局部或全局安全距離數(shù)值作為障礙物距離乘人部位內(nèi)側(cè)邊緣的最小距離[11]，對于不滿足安全距離的設(shè)備，可通過增設(shè)防護(hù)裝置來達(dá)到限制的作用。另外，對于滑行車類設(shè)備還需設(shè)計(jì)安全包絡(luò)線[12]。該流程對于設(shè)計(jì)者而言較為簡單可行。

美標(biāo)通過安全包絡(luò)線的型式來規(guī)定安全距離，流程較為線性，逐步完成各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)要求，縱向程序較多，主要是提出了安全距離的測量可行性要求。并提供了對于不滿足安全距離要求的情況的處理方式——評估安全性或增加“故障-安全”功能。

歐標(biāo)則提供了2個(gè)途徑，在風(fēng)險(xiǎn)評估后，可按需自由選擇2種包絡(luò)線設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，相對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)也提供了針對2種準(zhǔn)則的安全距離最小值要求，從流程上來說一分為二。其中途徑二又提供2種建模方式。歐標(biāo)呈現(xiàn)了樹杈狀的流程，給予了設(shè)計(jì)者較多的設(shè)計(jì)方式選擇，包容性較強(qiáng)。

2.2 內(nèi)容

●2.2.1 設(shè)計(jì)準(zhǔn)則

除了滑行車類設(shè)備，在設(shè)計(jì)國標(biāo)安全距離時(shí)，無須建立人體尺寸模型和安全包絡(luò)線，而美標(biāo)則要求必須建立人體尺寸模型以分析人體在座艙中可觸及的最大區(qū)域。歐標(biāo)則提供了2種途徑。其中之一為介于安全距離和包絡(luò)線之間的方法，根據(jù)各項(xiàng)參數(shù)選擇各向最小安全距離數(shù)值，再根據(jù)圖示畫法圍成平面安全包絡(luò)線，包絡(luò)線應(yīng)不小于該范圍，對于運(yùn)行環(huán)境或運(yùn)行路線內(nèi)存在難以分析安全距離的障礙物，還需進(jìn)一步按照表2增大安全距離范圍；另一則是通過建立人體尺寸模型（3D或2D）分析觸及范圍再加上76 mm作為保護(hù)距離。在第2種方式中，又提供了2種人體模型創(chuàng)建方法——根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)建人體模型或參考行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)人體形態(tài)示例。歐標(biāo)的設(shè)計(jì)流程體現(xiàn)了多樣的選擇性。對于第1種方式，易于設(shè)計(jì)但相對保守，第2種則相反。

表2 危險(xiǎn)或因素列表

●2.2.2 檢測可操作性

國標(biāo)在安全距離設(shè)計(jì)階段提出了可供參考的因素，但未提出具體方法，設(shè)計(jì)時(shí)可參考性不高；對于檢驗(yàn)檢測，則提出了具體的數(shù)值與測量方法[2]，易于靜態(tài)測量。另外對于騎乘式等特殊乘坐姿態(tài)的設(shè)備，也具有較高的可操作性。

美標(biāo)在設(shè)計(jì)階段提出了設(shè)計(jì)階段應(yīng)考慮安全包絡(luò)線測量方案和方法，使安全包絡(luò)線具有可測量性，具體為提供圖示或設(shè)備上的標(biāo)記以便于檢測時(shí)進(jìn)行復(fù)測，靜態(tài)測量可操作性強(qiáng)。

歐標(biāo)類型1對于非座位式座艙不具有可操作性。歐標(biāo)在檢驗(yàn)檢測標(biāo)準(zhǔn)[13]中提到安全距離最小值應(yīng)是設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)營過程中最基本的檢測要求：主要檢測內(nèi)容是尺寸設(shè)計(jì)與實(shí)際的一致性、間隙距離和尺寸、運(yùn)動(dòng)部件的自由運(yùn)動(dòng)。

但對于如圖1所示的游樂設(shè)備，例如穿越涵洞、火焰噴射、存在舞臺機(jī)械互動(dòng)等，3部標(biāo)準(zhǔn)都難以做到動(dòng)態(tài)安全距離的測量，因此很難完整地評價(jià)全部運(yùn)行路徑上的安全距離是否都能滿足設(shè)計(jì)或標(biāo)準(zhǔn)要求。使用臨時(shí)搭建的包絡(luò)線支架測量處于高空的過山車與屋頂?shù)木嚯x（見圖8），難度非常大。

圖8 利用包絡(luò)線支架測量過山車高處的安全距離

3 實(shí)例分析

為更直觀地比對各標(biāo)準(zhǔn)下安全距離的允許范圍，本節(jié)按照各標(biāo)準(zhǔn)制作了KSC-26C型礦山車與型號為01-D26.9V504H31.2（KH16I)的狂呼的安全距離范圍。并采用身高符合GB 10000-88《中國成年人人體尺寸》的99百分位尺寸的男性實(shí)驗(yàn)員實(shí)測了真實(shí)可觸及范圍作為參考，該輪廓通過量取實(shí)驗(yàn)員指尖觸及范圍與座艙邊緣的距離獲得。美標(biāo)需要建立人體尺寸模型，本文按照GB 10000-88的百分位99的男性人體尺寸建立人體模型尺寸如圖9所示。

圖9 人體尺寸模型

3.1 礦山車實(shí)例

該礦山車為A級游樂設(shè)施，軌道高度為18.2 m，運(yùn)行速度為48 km／h（13.3 m／s），座椅側(cè)面高度實(shí)測為405 mm，采用壓腿式壓杠束縛人體活動(dòng)范圍，人體不能離開座椅面，但上身活動(dòng)范圍僅受座艙側(cè)面結(jié)構(gòu)限制。座艙結(jié)構(gòu)見圖10。

圖10 KSC-26C型礦山車座艙

根據(jù)各標(biāo)準(zhǔn)得到包絡(luò)線并重疊如圖11所示。其中紅色閉合線為國標(biāo)安全距離范圍，綠色為美標(biāo)（也是歐標(biāo)安全包絡(luò)線類型2），藍(lán)色為歐標(biāo)安全包絡(luò)線類型1，紫色為實(shí)驗(yàn)員測得的觸及范圍。

圖11 礦山車包絡(luò)線

由圖11可見，對于束縛裝置約束能力一般的設(shè)備類型，身體肢體可向外伸出，占據(jù)較大的空間。各標(biāo)準(zhǔn)安全距離范圍對比結(jié)果如下：

1)美標(biāo)與實(shí)驗(yàn)員測得范圍基本相同，人體尺寸模型可以很好地用來分析安全距離范圍，但應(yīng)分析人體在座艙內(nèi)的傾斜；

2)歐標(biāo)類型1較為保守，但均處在實(shí)驗(yàn)員觸及范圍之外，且僅需選取距離進(jìn)行繪制，本實(shí)例按表1選取側(cè)面安全距離為900 mm，下部安全距離不應(yīng)考慮，標(biāo)準(zhǔn)不夠全面；

3)國標(biāo)在側(cè)面安全距離范圍有所不足，有大量區(qū)域不能覆蓋實(shí)驗(yàn)員觸及范圍。

3.2 狂呼實(shí)例

該設(shè)備為傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)類設(shè)備，高度為31.2 m，轉(zhuǎn)動(dòng)半徑為26.9 m，轉(zhuǎn)速為16.9 m／s，座椅側(cè)面有效高度為360 mm，座椅寬度為400 mm，采用壓肩式壓杠束縛人體活動(dòng)范圍，肢體受限。設(shè)備與座艙結(jié)構(gòu)見圖12。

圖12 D26.9V504H31.2(KH16I)型狂呼

根據(jù)各標(biāo)準(zhǔn)得到包絡(luò)線并重疊如圖13所示。其中紅色為國標(biāo)安全距離范圍，綠色為美標(biāo)（也是歐標(biāo)安全包絡(luò)線類型2），藍(lán)色為歐標(biāo)安全包絡(luò)線類型1，紫色為實(shí)驗(yàn)員測得的觸及范圍。

圖13 狂呼包絡(luò)線

由圖13可見，對于具有限制肢體活動(dòng)范圍的束縛裝置，身體無法呈現(xiàn)傾斜。各標(biāo)準(zhǔn)安全距離范圍對比結(jié)果如下：

1）對于歐標(biāo)類型1，因本設(shè)備采用了壓肩并能夠限制上身水平活動(dòng)，因此采用了等同于h＞600 mm的值。因此對于上身，國標(biāo)與歐標(biāo)類型1基本等同，但均存在大量區(qū)域不能覆蓋實(shí)驗(yàn)員觸及范圍，存在一定風(fēng)險(xiǎn)；對于腿部距離，歐標(biāo)要求距離座椅面1 000 mm的安全距離顯得過于保守。

2）美標(biāo)與實(shí)驗(yàn)員測得范圍基本相同。

4 建議

經(jīng)過上述研究，對于今后我國大型游樂設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于安全距離的制定，建議如下：

1）新標(biāo)準(zhǔn)中，應(yīng)數(shù)據(jù)化影響安全距離的考慮因素。通過研究座艙尺寸、束縛型式、運(yùn)行速度對安全距離的影響，給出明確的最小安全距離要求，以此區(qū)分“低風(fēng)險(xiǎn)”和“高風(fēng)險(xiǎn)”安全距離，提高安全性并降低不必要的空間浪費(fèi)。

2）在設(shè)計(jì)階段確定完整的安全距離范圍，引導(dǎo)設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)初期排除可能導(dǎo)致安全距離不足的位置。目前在實(shí)際檢測中發(fā)現(xiàn)安全距離不足，有時(shí)難以整改。一些學(xué)者[14-16]在檢驗(yàn)或鑒定時(shí)發(fā)現(xiàn)了安全距離隱患。

3）在設(shè)計(jì)階段提出可檢測性要求。應(yīng)在設(shè)計(jì)圖紙上提出最小安全距離數(shù)值及出現(xiàn)位置，便于現(xiàn)場驗(yàn)證。

4）值得借鑒歐標(biāo)對運(yùn)行環(huán)境和設(shè)備路徑所產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的增大安全距離要求的內(nèi)容。

5）可參考?xì)W標(biāo)提供2種安全距離包絡(luò)線設(shè)計(jì)模式并提出相應(yīng)的要求，為設(shè)計(jì)者提供更多的選擇。

5 結(jié)論

通過深入分析國內(nèi)外大型游樂設(shè)施對于安全距離要求的差異，得到以下研究結(jié)論：

1）從設(shè)計(jì)準(zhǔn)則角度，我國標(biāo)準(zhǔn)較歐標(biāo)、美標(biāo)簡單易行，并具有更廣泛的適用性。

2）美標(biāo)提出了可測量性要求，有利于實(shí)現(xiàn)安全距離的閉環(huán)控制。

3）通過建立人體尺寸模型分析人體可觸及區(qū)域獲取的安全包絡(luò)線范圍（美標(biāo)或歐標(biāo)類型2）與本文中試驗(yàn)所得觸及范圍最為接近，該方法有效且經(jīng)濟(jì)。

4）歐標(biāo)提供了2種途徑供設(shè)計(jì)者選擇適合的安全包絡(luò)線設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，具有包容性和自由度。

5）通過2個(gè)座艙式實(shí)例分析，符合歐標(biāo)類型1以及國標(biāo)規(guī)定的側(cè)向500 mm安全距離難以保障乘客避免觸碰危險(xiǎn)區(qū)域。因此，在修訂國家標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，需要加以改進(jìn)。當(dāng)前在設(shè)計(jì)與檢測時(shí)應(yīng)注意該區(qū)域是否存在風(fēng)險(xiǎn)。

6）3種標(biāo)準(zhǔn)都存在安全距離檢測的可行性問題，尤其是對高速設(shè)備，傳統(tǒng)的靜態(tài)測量儀器難以實(shí)現(xiàn)對整個(gè)運(yùn)行過程的動(dòng)態(tài)測量，從而無法得知設(shè)備是否滿足設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)要求。即便使用人工架設(shè)包絡(luò)線框支架，也存在安全隱患和彎曲變形造成的測量不準(zhǔn)確，部分狹小區(qū)域測量難度極高。目前，王華杰等人[17]提出了動(dòng)態(tài)激光測距的方案，但仍需進(jìn)一步研究。