基于區(qū)塊鏈技術(shù)的共享汽車商業(yè)模式探究

王燦 李布略

(泉州師范學(xué)院 福建泉州 362000)

共享汽車基于短途短時的租賃車本質(zhì)，是一種介于公共交通和私家車之間的駕車出行方式。與網(wǎng)約車相比，其更能滿足靈活性和私密性的出行需求；與日租車相比，其更加方便快捷。我國的共享汽車誕生在2011年，與美國、德國、日本等發(fā)達(dá)國家相比起步較晚，但發(fā)展迅速。2019年，我國共享汽車行業(yè)的市場規(guī)模達(dá)53.89億元，約為2018年的兩倍之多，羅蘭貝格的報告預(yù)測，2025年我國的分時租賃汽車將達(dá)到60萬輛，共享出行人次將達(dá)到每天3700萬人次。然而，目前的共享汽車存在企業(yè)投入過大、停車難、收益難、事后追責(zé)難、真?zhèn)涡畔⒈嬲J(rèn)難等亟須解決的問題。

自2008年被應(yīng)用于比特幣的存儲至今，區(qū)塊鏈一直在不斷發(fā)展演進(jìn)。因其具有去中心化、穩(wěn)定安全、不可篡改等特點，應(yīng)用范圍從起初的金融領(lǐng)域拓展到現(xiàn)代商貿(mào)、數(shù)據(jù)管理、隱私及安全、教育、物聯(lián)網(wǎng)、事務(wù)管理、醫(yī)療健康等其他領(lǐng)域。區(qū)塊鏈能創(chuàng)造一種相互信任的交易環(huán)境，從而解決經(jīng)濟發(fā)展和社會協(xié)作的信任問題。

區(qū)塊鏈技術(shù)所具有的特點與共享汽車需求高度契合，本文將區(qū)塊鏈與共享汽車相結(jié)合，搭建一個可信任的共享汽車平臺框架，涵蓋了共享汽車公司、共享汽車用戶、共享汽車提供者、停車場運營商、保險企業(yè)、維保企業(yè)多個協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈，在平臺框架基礎(chǔ)上探索新的商業(yè)模式，以促進(jìn)共享汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮。

1 區(qū)塊鏈技術(shù)

區(qū)塊鏈的本質(zhì)是一個數(shù)據(jù)庫，庫中所有數(shù)據(jù)的實時記錄是依靠分布在世界各個區(qū)域的節(jié)點來共同記錄的，若干交易信息為一單位經(jīng)記錄生成并儲存為信息塊，所有信息塊按時間順序首位有序相連形成信息鏈。每當(dāng)有新的信息塊產(chǎn)生存儲后，被準(zhǔn)確添加到信息鏈中，使整個鏈條不斷延長。

1.1 區(qū)塊鏈的類型

區(qū)塊鏈可分為公有區(qū)塊鏈、聯(lián)合(行業(yè))區(qū)塊鏈和私有區(qū)塊鏈。聯(lián)合(行業(yè))區(qū)塊鏈?zhǔn)前牍_的，參與其中的不同角色被賦予不同的權(quán)限。某些團(tuán)體或個人被指定為預(yù)選節(jié)點，可以參與交易與記賬，從而形成新的區(qū)塊，其余節(jié)點可參與交易但不參與記賬過程，其他任何人均可進(jìn)行限定范圍查詢。聯(lián)合(行業(yè))區(qū)塊鏈建立了新的共識機制，可以很好地被企業(yè)所應(yīng)用。

1.2 區(qū)塊鏈的特點

縱觀區(qū)塊鏈的整個發(fā)展過程，其核心技術(shù)被認(rèn)為主要有四點，分別是密碼學(xué)、分布式賬本、共識機制和智能合約，使得區(qū)塊鏈具有不可篡改性、去中心化、隱私性和可追溯性。哈希算法和哈希樹結(jié)構(gòu)使得人為篡改數(shù)據(jù)難以實現(xiàn)，使區(qū)塊鏈上的數(shù)據(jù)更加真實可信；分布式賬本、加密算法和共識機制讓區(qū)塊鏈具備去中心化的特點，節(jié)點越多，數(shù)據(jù)安全性越高；非對稱加密方式讓區(qū)塊鏈上記錄的交易細(xì)節(jié)除了明確的交易參與者外，他人都是不可讀取的，從而保證了區(qū)塊鏈上數(shù)據(jù)的隱私性；可追溯性是指區(qū)塊鏈上任意一個交易數(shù)據(jù)都可通過信息鏈追本溯源，讓參與者可以實時監(jiān)管，便于管理。

1.3 區(qū)塊鏈的應(yīng)用

區(qū)塊鏈最早被應(yīng)用到加密數(shù)字貨幣當(dāng)中，現(xiàn)除了金融領(lǐng)域外，還被廣泛應(yīng)用于物聯(lián)網(wǎng)、教育、健康、事務(wù)管理等。

1.3.1 金融領(lǐng)域

因區(qū)塊鏈具有去中心化的特點，可實現(xiàn)點對點交易，使交易更快、成本更低。例如，螞蟻區(qū)塊鏈與VISA的一周到賬時間相比，螞蟻金服可以實現(xiàn)1分鐘到賬。此外，VISA交易需要10%的費率，螞蟻金服則可以實現(xiàn)更低的費率。

1.3.2 物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域

物聯(lián)網(wǎng)可以將物理世界中的對象轉(zhuǎn)化為虛擬空間中的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)的記錄利用區(qū)塊鏈技術(shù)可以大大提高數(shù)據(jù)的安全性和一致性。例如，德國萊茵公司發(fā)明了一種基于區(qū)塊鏈的電動汽車充電平臺，通過區(qū)塊鏈技術(shù)將同一公司的多家充電樁和個人充電樁串聯(lián)在一起，利用區(qū)塊鏈電子錢包，自主驗證車主身份，電費、停車費用及高速費用都可通過電子錢包自動支付。在整個交易過程中，區(qū)塊鏈技術(shù)簡化的交易過程，保證了現(xiàn)實與虛擬中數(shù)據(jù)的一致性，也提高了可靠性。

1.3.3 汽車領(lǐng)域應(yīng)用

我國的汽車市場存在整個行業(yè)的信息不對稱，尤其是后市場魚龍混雜的現(xiàn)象，利用區(qū)塊鏈技術(shù)的可追溯性特點，可從汽車出廠就建立汽車身份ID，記錄從新車下線、銷售、使用、維保、二手車交易直至最后報廢的一系列數(shù)據(jù)。利用隱私性和不可篡改性構(gòu)建涵蓋資產(chǎn)、用戶、行為等信息的體系，使車輛的所有過程和用戶信用關(guān)聯(lián)，可大力提升汽車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈中的質(zhì)量控制和結(jié)算水平；使得二手車交易過程更加透明誠信；車輛維保更加可信、便捷；確保交易透明、可信度，降低溝通成本，使未來的共享汽車產(chǎn)生新的服務(wù)模式。

本文提出了基于區(qū)塊鏈技術(shù)的共享汽車商業(yè)模式，希望通過區(qū)塊鏈技術(shù)，保障整個交易數(shù)據(jù)可信、安全、快捷，進(jìn)而促進(jìn)共享汽車的發(fā)展。

2 共享汽車發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 現(xiàn)有共享汽車商業(yè)模式

我國共享汽車從2015年開始發(fā)展，經(jīng)過幾年的競爭洗牌，目前市面上存活的全國性共享汽車品牌主要為EVCARD、摩范出行和聯(lián)動云。本文對目前最具規(guī)模的EVCARD品牌的商業(yè)模式進(jìn)行分析。

2016年5月，上汽集團(tuán)與上海國際汽車城集團(tuán)出資成立環(huán)球車享汽車租賃有限公司，運營EVCARD品牌。截止到2022年5月，EVCARD已在39個城市運營，投入運營30000多輛新能源汽車，在運營的網(wǎng)點達(dá)12000余個，全國累計注冊會員達(dá)1000萬。

其業(yè)務(wù)邏輯比較簡單，如圖1所示，主要運營收入來源于計時的車輛租賃費用，但前期在車輛購置、拍照、保險、專屬停車位上需要很大的投入，在后續(xù)用戶使用時，車輛的維護(hù)、運營過程各類問題的解決也需要一定的投入，屬于重資產(chǎn)運營，目前仍處于產(chǎn)品鋪設(shè)階段，還未盈利。

圖1 EVCARD商業(yè)模式

2.2 現(xiàn)有共享汽車發(fā)展面臨的問題

2.2.1 企業(yè)投入過大

共享汽車的購買、租賃及日常管理維護(hù)成本都需要企業(yè)的大量投入，屬于重資產(chǎn)、重運營企業(yè)。在重壓之下，2017年開始，友友用車、EZZY、麻瓜出行、car2go等公司相繼停止運營或倒閉，2019年盛極一時的Gofun也因投入過大，資本投入量下降，近幾年逐漸退出市場。

2.2.2 事后追責(zé)困難

車輛駕駛時，在出現(xiàn)違章或交通事故后，如果是私家車，就可以根據(jù)車輛信息直接追蹤到私家車主個人；而如果是共享汽車，事后追責(zé)方面就需要企業(yè)和用戶共同擔(dān)責(zé)，但由于責(zé)任界限難以劃分，共享汽車在發(fā)生交通事故或其他違規(guī)違法行為時，追責(zé)是比較困難的。

2.2.3 停車難

一方面，固定停車位數(shù)量不足給共享汽車企業(yè)運營造成了巨大的難題，共享汽車不能像共享單車一樣在路邊隨意停放，會違反道路交通安全法規(guī)。用戶因不能在目的地附近就近停車，在很大程度上降低了選擇使用共享汽車的意向；另一方面，市場上現(xiàn)有的共享汽車多為電動汽車，需要具有充電樁的固定停車位作為共享汽車運營支持，但目前電動汽車的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施還較為匱乏，停車難的問題更加凸顯。

2.2.4 真?zhèn)涡畔㈦y以辨別

目前，共享汽車的用戶在共享汽車平臺注冊時均需上傳身份證、駕駛證及信用驗證等信息進(jìn)行使用資格認(rèn)證。雖然能夠過濾掉一大部分沒有使用資質(zhì)的用戶，但無法避免用戶信息造假行為。即使平臺用戶上傳所有信息均屬實，平臺方也無法判定車輛駕駛?cè)耸欠翊_為注冊用戶本人，這些目前尚不可控的因素都給共享汽車企業(yè)運營及用戶埋下了很大的安全隱患。

2.2.5 存在人為損壞

所有共享物品的使用者都僅享有該物品的使用權(quán)，不享有所有權(quán)，因此在現(xiàn)實社會中，一部分用戶在使用共享汽車過程中不會愛惜共享汽車，不注意保持車內(nèi)外的衛(wèi)生清潔，有些用戶甚至?xí)霉蚕砥囘M(jìn)行新手練車，大大增加了車輛擦碰概率，還有的用戶會進(jìn)行飆車、轟油門等有損車輛的駕駛，一定程度地縮短了汽車的使用壽命，損害了其使用、安全、 舒適多方面性能。

3 基于區(qū)塊鏈技術(shù)的共享汽車的商業(yè)模式

3.1 平臺框架設(shè)計

基于區(qū)塊鏈的技術(shù)優(yōu)點，目前共享汽車的問題及共享汽車商業(yè)及運營模式的研究，本文提出采用區(qū)塊鏈技術(shù)的共享汽車平臺框架，如圖2所示。經(jīng)前文分析，采用聯(lián)合(行業(yè))區(qū)塊鏈，共享汽車運營商、共享汽車平臺用戶(包含用車用戶和共享閑置車輛用戶)、停車場運營商、車險企業(yè)和車輛維保企業(yè)作為區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)中的獨立節(jié)點。

圖2 共享汽車平臺框架

3.1.1 用車代幣

本文提出以用車代幣的形式購買共享汽車的使用需求，給用戶帶來更多便利，減小企業(yè)資金和人員壓力，加大共享汽車企業(yè)市場監(jiān)管力度，提高共享汽車的使用普及率。本文在共享汽車平臺中引入用車代幣的概念(即1用車代幣可抵用1元的購買力)，以用車代幣作為支付媒介參與共享汽車的資金流動，并參與市場主體間的轉(zhuǎn)讓、兌換及變現(xiàn)操作，形成閉環(huán)交易市場，可完成多種業(yè)務(wù)流程。

在整個交易過程中，用車用戶通過購買使用共享汽車運營商發(fā)布的用車代幣來購買共享汽車的使用權(quán)，且共享汽車運營商僅能給用戶發(fā)行用車代幣，平臺內(nèi)所有交易均由用車代幣作為交易媒介進(jìn)行流通。其中，共享閑置車輛的車主、停車場運營商、車險及車輛維保企業(yè)可將用車代幣向共享汽車運營商兌換成真實資金。

3.1.2 車源

我國目前至少有1000萬輛私家車處于閑置狀態(tài)，其中北京的閑置車輛高達(dá)200萬輛，上海的閑置率高達(dá)60%。本文提出的共享汽車商業(yè)模式就是將這些社會閑置車輛整合起來，合理運用，作為一部分車源，另一部分車輛還是由共享汽車運營商提供。

汽車運營商向區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)發(fā)布共享汽車的尋租需求信息，平臺用戶根據(jù)自身需求既可以租用共享汽車進(jìn)行使用，又能共享閑置的私家車進(jìn)行尋租服務(wù)。區(qū)塊鏈實時記錄租車用戶的使用記錄，產(chǎn)生文明用車積分，不同積分的用戶可以享受不同的權(quán)益。例如，積分較低用戶無法租用高端車輛，不可享受免保證金服務(wù)等。區(qū)塊鏈同時會記錄提供車輛用戶的供車時長、是否爽約等行為，以產(chǎn)生供車積分，不同積分的用戶同樣可享受不同的權(quán)益。例如，積分較高用戶可獲得更高的傭金抽成。

3.1.3 運營模式

前文分析了往返式、單程站點式和自由流動式三種模式的特點，各有優(yōu)劣。本文提出的共享汽車商業(yè)模式中，可集合三種運營模式。

對于運營商自有車型，不同運營模式的車輛數(shù)量可根據(jù)不同城市用戶的不同需求劃分，不同運營模式的租金費用不同。根據(jù)區(qū)塊鏈中用戶的數(shù)據(jù)，不同用車積分用戶可以選擇的運營模式也不同，一定積分以上的用戶可以三種模式任選。

對于用戶提供的閑置車輛，三種模式的傭金不同，自由流動式的傭金更高，往返式的傭金最低，用戶可根據(jù)意向選擇運營模式，但需要根據(jù)運營商自有車源租賃情況進(jìn)行調(diào)整，最終滿足租車用戶的需求。

3.1.4 車險

車險方面，利用區(qū)塊鏈實時記錄的用戶駕駛數(shù)據(jù)，可采用UBI(Usage-based insurance)模式，以大大降低共享汽車運營商的車險費用支出。在汽車保費計算公式中，UBI的定價主要利用費率調(diào)整系數(shù)綜合考慮靜態(tài)和動態(tài)的從人因子來實現(xiàn)。靜態(tài)部分包括駕駛?cè)四挲g、駕齡、性別等；動態(tài)部分包括急踩油門制動等駕駛行為和違章記錄等不好的駕駛習(xí)慣。共享汽車運營商和車險企業(yè)可達(dá)成車輛在使用時開始計費保險費用的合作，在車輛使用時，保險費用定制化地按照區(qū)塊鏈中用戶的數(shù)據(jù)來計算，降低保費支出。此外，用戶的駕駛行為也將影響其使用的租金和保費，從而促使用戶更加文明用車，同時定責(zé)和理賠等糾紛問題也會大大降低。

3.1.5 停車

停車場運營商可向區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)中發(fā)布剩余停車位數(shù)，以供用戶臨時停車或還車，用戶也可通過區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)中心預(yù)約停車位，區(qū)塊鏈向運營商反饋停車位數(shù)量供運營商調(diào)度車輛。

3.1.6 車輛維保

車輛維修和保養(yǎng)通過第三方進(jìn)行采購，選擇合適的維保提供商，運營人員根據(jù)運營商、用戶上報及區(qū)塊鏈中車輛的使用數(shù)據(jù)向維保企業(yè)下單，進(jìn)行保養(yǎng)或維修。維保企業(yè)的操作信息上傳區(qū)塊鏈進(jìn)行實時保存，也是對維修保養(yǎng)的全流程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控。

3.2 收入分析

共享汽車運營商可從押金、租賃服務(wù)和廣告三方面取得營收。押金收入雖然不屬于公司內(nèi)部，但一大筆可以短期使用的現(xiàn)金流，這筆資金可以減小企業(yè)運營所需要的現(xiàn)金流壓力，減少貸款以減少利息支出。租賃服務(wù)收入是共享汽車運營商的主要收入來源，一部分來源于運營商自有車輛的租賃收入，另一部分來源于社會閑置車輛租賃的服務(wù)費用。隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，用戶量會越來越多，平臺用戶將會形成一個巨大的私域流量池，廣告商會主動找企業(yè)來談廣告合作，企業(yè)可在平臺為其做廣告宣傳，并根據(jù)廣告效應(yīng)來收取廣告商相應(yīng)的費用，這筆收入隨著共享汽車的不斷發(fā)展，也將成為企業(yè)的重要收入來源。

4 結(jié)語

綜上所述，本文對現(xiàn)有共享汽車發(fā)展現(xiàn)狀和區(qū)塊鏈技術(shù)進(jìn)行研究，結(jié)合共享汽車存在的問題和區(qū)塊鏈技術(shù)的優(yōu)勢，搭建了一種基于區(qū)塊鏈技術(shù)的共享汽車平臺框架，提出了使用虛擬貨幣——用車代幣的結(jié)算方式，在運營車源上吸納社會閑置車輛，減少停車位費用的支出。此外，本文還分析了運營商在區(qū)塊鏈技術(shù)的支持下，和車險、停車場和車輛維保企業(yè)可建立的合作。利用區(qū)塊鏈技術(shù)，可以讓整個商業(yè)運營的可信性、安全性更高，吸納更多的社會閑置車輛，提供傳統(tǒng)租賃模式無法實現(xiàn)的定制化車險、停車、維保服務(wù)，降低運營投入，讓共享汽車得以大力發(fā)展。