宜昌市峽州大道三期總體方案設計

張 銓，王 輝，鄒輝煌，趙 輝

（中國市政工程中南設計研究總院有限公司，湖北 武漢 430010）

0 引言

宜昌市是舉世矚目的長江三峽水利樞紐工程所在地，是中國綜合實力百強城市、中國優(yōu)秀旅游城市。

近年來，伴隨著中部崛起戰(zhàn)略的提出，省域副中心城市地位的確定，宜昌市正以嶄新的面貌走在省內前列，在城市發(fā)展和交通建設方面，提出了推進城市“東進、北拓、中優(yōu)”，構筑260 km2城市骨架的戰(zhàn)略部署[1-2]。

峽州大道一期、二期己建成通車，主城區(qū)與猇亭組團的聯(lián)系較為緊密，但隨著客貨運交通流日益增大，為持續(xù)推動城市“東進”，帶動白洋組團協(xié)調發(fā)展，將峽州大道延伸至白洋，為宜昌城區(qū)-猇亭組團-白洋組團開辟一條重要連接通道，己迫在眉睫。項目地理位置圖如圖1 所示。

圖1 項目地理位置圖

1 工程概況

峽州大道三期起于峽州大道二期與先鋒路交叉口，自西向東橫穿臨空經(jīng)濟區(qū)后，線位轉為自北向南與漢宜高速、安猇路（與規(guī)劃仙女大道西延段銜接）、規(guī)劃宜枝快速路（即G318 改線段）等相交，接入白洋新城規(guī)劃路網(wǎng)及現(xiàn)狀道路，全長20～30 km，規(guī)劃等級為快速路，紅線寬度50 m。

2 功能定位

峽州大道是宜昌市中心城區(qū)規(guī)劃的“四縱五橫”快速路網(wǎng)體系中的“縱一”。作為出行的快速通道和城市道路網(wǎng)絡的主骨架，是城市交通的大動脈。主要承擔夷陵、西陵、伍家崗、猇亭、白洋組團、機場之間的快速聯(lián)系以及與滬蓉高速銜接，以客運功能為主，兼顧貨運功能。

3 建設條件

工程范圍沿線主要分布有農(nóng)田、山林、沖溝等地形，現(xiàn)狀建筑以村民居住建筑為主，均為2～3 層磚混結構建筑，主要分布在山腳、平坦地帶。

區(qū)域內水系發(fā)達，沿線山腳地帶分布有自然沖溝，周邊魚塘、水庫等水體較多，周邊主要水庫有火山口水庫、板門溪水庫、蔣家沖水庫、善溪沖水庫等。區(qū)域內交通主要為現(xiàn)有鄉(xiāng)道、農(nóng)村道路作為居民出行通道，道路與現(xiàn)有先鋒路、安猇路以及規(guī)劃宜枝快速路相交。

4 總體方案

4.1 設計標準

主線按快速路標準設計，設計車速為80 km/h，地面輔道按次干路標準設計，設計車速為40 km/h，匝道設計車速為30 km/h；縱斷面設計最大縱坡3.5%，最小縱坡0.5%；設計最小坡長240 m，設計最大坡長2 650 m；設計最小豎曲線半徑4 820 m，最大豎曲線半徑100 000 m。

4.2 路線方案

經(jīng)充分收集資料，深入研究，結合實地踏勘，總規(guī)中，規(guī)劃線位先鋒路至宜枝快速路段，與沿線高壓線塔多處沖突、與三峽機場跑道用地范圍沖突，因此線位需要調整，由此提出3 個路線方案進行比較。

（1）方案1：總體沿規(guī)劃線路，局部調整線位，避讓高壓線塔、機場用地，在白洋新城核心路網(wǎng)西側接入，終點接318 國道，與呼北高速白洋收費站銜接。

（2）方案2：為加強安福寺與白洋新城的聯(lián)系，路線行進至溪水庫東側，大體沿S216 走向，在白洋新城核心路網(wǎng)中部接入，終點接白雅路。

（3）方案3：利用規(guī)劃鴉枝快速路線位，在白洋新城核心路網(wǎng)東部接入，終點接318 國道，加強鴉鵲嶺、安福寺與白洋新城的聯(lián)系。方案比選圖如圖2 所示。

圖2 路線方案比選圖

三條線路終點分別從白洋的西、中、東側進入，方案對比見表1。

可以看出，方案1 路線長度較短，與項目的規(guī)劃定位契合，且服務功能較為完善，造價較低，因此推薦路線方案1。

4.3 橫斷面方案

該段橫斷面布置采用近遠期結合方式進行敷設，根據(jù)規(guī)劃，道路紅線寬度50 m，可采用主線高架快速路橫斷面形式，地面輔道近期采用雙向6 車道形式，中分帶寬8 m，預留遠期主線高架布置空間。

近期道路橫斷面布置為：2 m（人行道）+3 m（非機動車道）+4 m（側分帶）+12 m（地面機動車道）+8 m（中央分隔帶）+12 m（地面機動車道）+4 m（側分帶）+3 m（非機動車道）+2 m（人行道）=50 m。橫斷面如圖3 所示。

圖3 近期道路橫斷面（單位：m）

遠期道路橫斷面布置為：2 m（人行道）+3 m（非機動車道）+4 m（側分帶）+12 m（地面機動車道）+8 m（中央分隔帶中布置主線高架橋墩）+12 m（地面機動車道）+4 m（側分帶）+3 m（非機動車道）+2 m（人行道）=50 m。橫斷面如圖4 所示。

圖4 遠期道路標準橫斷面（單位：m）

4.4 重要節(jié)點方案

（1）先鋒路節(jié)點方案

現(xiàn)狀先鋒路采用半徑300 m 的圓曲線直接與峽州大道二期相接。根據(jù)臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)，該處形成全互通立交。先鋒路為城市主干路，本節(jié)點的立交定位為一般立交，采用立B 類立交形式[3]。

根據(jù)調查的交通流量，通過分析及預測，繪制交叉口近遠期交通流量圖，如圖5、圖6 所示。

圖5 先鋒路交叉口近期交通流量圖

圖6 先鋒路交叉口遠期交通流量圖

方案總體思路：采用峽州大道主線上跨先鋒路，右轉匝道采用直連式定向匝道，NW 匝道利用現(xiàn)狀先鋒路；通過交通量預測分析，南往西交通量較小，該左轉匝道采用單車道的環(huán)形匝道；其他三個方向左轉交通量相當，均采用雙車道外轉彎的半直連式匝道。此外，在先鋒路新增右轉匝道與漢宜高速猇亭收費站銜接，進一步完善先鋒路功能。故此提出兩個立交方案，效果圖如圖7、圖8 所示。

圖8 雙環(huán)式變形苜蓿葉互通立交

通過分析，單環(huán)圈式互通立交具有匝道布置緊湊，占地較小，對環(huán)境影響小，施工期間對周邊影響較小的優(yōu)點，同時還具備橋梁建設規(guī)模小，投資較少的優(yōu)點，相對雙環(huán)式變形苜蓿葉互通立交更加符合本項目需求。

（2）安猇路節(jié)點方案

安猇路為現(xiàn)狀道路，根據(jù)規(guī)范，與峽州大道三期交叉采用立B 類形式。本節(jié)點地形西高東低，地形變化不大，峽州大道主線處于下凹段，兩側可利用土地較多，根據(jù)此特點推薦采用全互通立交。

根據(jù)調查的交通流量，通過分析及預測，繪制交叉口近遠期交通流量圖，如圖9、圖10 所示。

圖9 安猇路交叉口近期交通流量圖

圖10 安猇路交叉口遠期交通流量圖

方案總體思路：峽州大道主線下穿安猇路，對現(xiàn)狀安猇路交叉路段進行路改橋梁，四個右轉匝道位于最外圍，均采用直連式定向匝道；通過交通量預測分析，西往北交通量較小，該左轉匝道采用單車道的環(huán)形匝道；其他三個方向左轉交通量相當。故此提出兩個立交方案，如下圖11、圖12 所示。

圖11 單環(huán)式“心形”互通立交方案

圖12 雙環(huán)式”對稱型”立交方案

通過分析，考慮到匝道線形指標，用地規(guī)模，施工期間對環(huán)境的影響，以及建設費用方面，單環(huán)式立交具有優(yōu)勢，因此推薦單環(huán)式“心形”互通立交方案。

（3）宜枝快速路節(jié)點方案

宜枝快速路為規(guī)劃城市快速路，與峽州大道屬于快-快交，根據(jù)規(guī)范，可采用立B 類形式。本節(jié)點地形東高西低，地形變化平緩，峽州大道主線處于直線下坡段終點，因曲線的下凹段，道路兩側可利用土地較多，根據(jù)此特點推薦采用全互通立交。

根據(jù)調查的交通流量，通過分析及預測，繪制交叉口近遠期交通流量圖，如圖13、圖14 所示。

圖13 宜枝快速路交叉口近期交通流量圖

圖14 宜枝快速路交叉口遠期交通流量圖

方案總體思路：峽州大道主線上跨宜枝快速路，宜枝快速路位于地面層，峽州大道設橋梁跨越：四個右轉臣道位于最外圍，均采用直連式定向距道：通過交通量預測分析，西往北交通量較小，該左轉匝道采用單車道的環(huán)形匝道：其他三個方向左轉交通量相當，均采用雙車道外轉彎的半直連式匝道。故此提出兩個立交方案，如下圖15 和圖16 所示。

圖15 單環(huán)式互通立交方案

圖16 “對稱型”互通立交方案

綜合考慮立交形式，匝道線形，用地規(guī)模、施工期間及建成后對周邊環(huán)境的影響，建設費用等因素后推薦采用占地面積較小，對周邊環(huán)境影響較小，建設費用較低的單環(huán)式互通立交方案。

5 結語

峽州大道是宜昌市快速路網(wǎng)的重要組成部分，該項目的建設不僅可以強化主城區(qū)、臨空經(jīng)濟區(qū)、規(guī)劃東部未來城、白洋片區(qū)之間的相互聯(lián)系，同時對于帶動周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進江北各組團間的融合，加快區(qū)域經(jīng)濟的高質量發(fā)展具有重要意義。

本文結合地方社會經(jīng)濟發(fā)展情況，因地制宜從功能定位、建設條件、交通量預測出發(fā)，綜合考慮用地規(guī)模、對周邊環(huán)境的影響，建設投資以及線形流暢美觀等因素，確定了道路的總體方案，可為同類型項目提供一定的參考和經(jīng)驗。