淺談濰坊市濰縣中路下穿地道設計

祁永利，李 寶，趙 樂

（天津市政工程設計研究總院有限公司，天津市 300074）

0 引言

濰縣中路位于山東省濰坊市區，南北向貫穿寒亭、高新、坊子三區，北接濱海新區、南連安丘市。現狀濰縣中路為雙向四車道，交通擁堵嚴重，通行能力低，已經無法滿足交通發展需求，濰縣中路的改造迫在眉睫[1]。

濰縣中路為交通型主干路，在易擁堵點采用立體交叉，以保證車流快速通過。城市下穿地道在解決干路交叉問題上，具有獨特的優勢。它不僅能有效提高節點空間利用率，完善交通系統，緩解交通壓力，減少事故發生，更重要的是不占用地面空間，對城市景觀影響小[4]。這與濰坊“國際風箏之都”的定位和“向往天空”的理念不謀而合。

本項目共設置6 座下穿地道（見表1），其中通亭街地道最為典型，文中將重點介紹。

1 主要技術標準

（1）設計基準期：100 a。

（2）設計安全等級：一級。

（3）設計行車速度：60 km/h。

（4）設計荷載：車輛荷載：城—A 級。

（5）凈空高度：箱體凈空：不小于4.5 m。

（6）地道橫坡：機動車道：雙向1.5%。

（7）地震設防烈度：8 度，加速度值：0.2g。

2 地道結構設計

2.1 總體布置

通亭街地道為濰縣中路下穿通亭街所設。現狀通亭街寬50 m，與濰縣中路街呈31.8°斜交，雙向8 車道，為城市主干路，見圖1、圖2。

圖1 地道平面圖（單位：m）

圖2 地道縱斷面圖（單位：m）

通亭街地道總長425 m，總寬29 m，共包含4 節箱體和15 節U 型槽。封閉段箱體長125 m。兩側敞開段由U 型槽和擋土橋墻組成。道路結構受地下水影響區域采用U 型槽，其余部分采用懸臂式擋土墻。

2.2 結構設計

（1）U 型槽段（見圖3）

圖3 U 型槽典型斷面（單位：cm）

U 型槽底板厚110～130 cm，側墻厚100 cm。道路橫坡為雙向1.5%，通過底板厚度變化實現。節段之間變形縫寬2 cm。U 型槽橫向兩側最低點，檢修通道下方設置排水溝。排水溝處底板局部加厚。

（2）箱體段（見圖4）

圖4 箱體典型斷面（單位：cm）

箱體底板厚度110～130 cm，頂板厚110 cm，中墻厚度80 cm，邊墻厚度100 cm。道路橫坡為雙向1.5%，通過底板厚度變化實現。節段之間變形縫寬2 cm。箱體橫向兩側最低點，檢修通道下方設置排水溝。地道標高最低點設置橫向排水聯篦收水井。排水溝和收水井處，底板局部加厚。

（3）墊層設計

地道墊層采用40 cm 厚級配碎石，上鋪15 cm厚C20 素混凝土。待混凝土達到設計強度，施做防水層，其上再設置5 cm 厚C20 素混凝土作為保護層，然后綁扎底板鋼筋澆筑混凝土。

2.3 地道抗浮設計

地下水位較高時，須對結構進行抗浮穩定驗算。結構抗浮穩定驗算時，抵抗力只計入永久荷載，不考慮可變荷載及側壁摩阻力。施工期間抗浮安全系數取1.1，使用階段取1.2。

常用的抗浮措施有配重法、抗浮樁法和抗浮錨桿法等。其中，抗浮樁法作為一種有效的抗浮措施被廣泛應用于抗浮面積較大、受環境條件、施工條件影響大的地方。本項目采用直徑1.0 m 的鉆孔灌注樁作為抗浮樁。

3 施工方案

3.1 總體方案

地道施工采用明挖法，結合道路保通要求，可分為兩期、三節段施工，具體如下：

（1）場地平整，U 型槽范圍內施作保通道路；（2）箱體范圍施做基坑防水、支護、開挖；

（3）施作箱結構體并回填，將保通道路調至箱體范圍；

（4）兩側U 型槽范圍施做基坑防水、支護、開挖；

（5）施作U 型槽結構并回填；

（6）附屬設施、照明及裝飾工程施工。

3.2 基坑支護方案

基坑支護最重要的是保證地下空間和周邊環境的安全。合理選擇基坑支護形式，是基坑工程順利實施的前提。應根據地質條件、周邊環境，以及不同支護型式的特點、造價等綜合確定。

在所有的支護形式中，放坡開挖穩定性好、造價低、施工速度快，一般被認為是首選，但它只適用于開闊、周圍無重要建筑物的場地。

通亭街地道基坑開挖深度最大為11.2 m，距離現狀建筑物最近處只有19 m。箱體范圍內不具備放坡開挖的條件，采用懸臂式排樁+預應力錨索的支護形式（見圖5）。開挖深度較小的U 型槽段，則采用施工速度更快、經濟性更好的放坡開挖（見圖6）。

圖5 箱體段懸臂式排樁+預應力錨索支護

圖6 U 型槽段放坡開挖

本項目其他5 處地道均處于開闊場地地，且距離建筑物較遠，采取放坡開挖的形式。

4 結語

本工程于2018 年7 月動工建設，于2019 年12月建成通車（見圖7）。

圖7 濰縣中路通亭街地道

該項目的實施大大緩解了濰坊市南北站之間的交通壓力，根本上解決了市區東部片區交通擁堵的問題，提高了城市基礎設施的服務水平，對濰坊市的經濟發展將帶來深遠的影響。