某300客位沿海客船人員撤離分析計算

曾江易 祝文倩 劉旦花

摘? ? 要：對于乘客人數超過一定數量的客船，法規要求對船上人員進行撤離分析計算，以確保人員安全。本文以某300客位沿海客船為研究對象，根據《經修訂的新客船和現有客船撤離分析指南》（MSC.1/Circ.1533通函）提出的撤離分析方法，規劃人員撤離路線，對人員撤離時間進行核算。

關鍵詞：沿海客船；撤離路線；撤離計算

中圖分類號：U674.11 ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A

Evacuation Analysis and Calculation of a Coastal

Passenger Ship with 300 Seats

ZENG Jiangyi，? ZHU Wenqian，? LIU Danhua

（ Guangzhou Marine Engineering Corporation，? Guangzhou 510250 ）

Abstract： For passenger ships with more than a certain number of passengers aboard， the Class regulations require the evacuation analysis and calculation for the personnel aboard to ensure personnel safety. This article takes a coastal passenger ship with 300 seats as the research object， and the evacuation route of personnel is planned and the evacuation time is calculated according to the evacuation analysis method proposed by MSC.1/Circ.1533.

Key words： coastal passenger ship; evacuation route; evacuation calculation

1? ? ?前言

國際海事組織海上安全委員會，于2016年發布了《經修訂的新客船和現有客船撤離分析指南》（MSC.1/Circ.1533通函），對除客滾船以外的其他客船的乘客撤離做出了詳細指導，要求盡可能消除在棄船過程中由于乘客和船員沿脫險通道正常移動，包括可能有船員需沿這些通道朝著與乘客相反的方向移動時可能造成的擁擠，并確保逃生布置具有充分的靈活性，以適應可能由于事故而引起某些脫險通道、集合站、登乘站或救生艇筏不能使用的情況。

本文以某300客位沿海客船為例，介紹該客船的撤離分析計算：

某300客位沿海客船主要航行于珠海附近海域，用于海上觀光和旅游交通。其主要參數：船長43.5 m、船寬11.8 m、型深3.5 m，載客300人，船員25人，Ⅱ級3類雙體客船，航程不超過4小時，入CCS級。全船在救生甲板艏部配備1艘66人氣脹式救生筏和1艘100人氣脹式救生筏，救生甲板艉部配備2艘100人氣脹式救生筏和1艘救助艇。

2? ? 乘客撤離路線及液力網絡原理圖

2.1? ?乘客撤離路線

按照CCS《船舶與海上設施法定檢驗規則-國內航行海船法定檢驗技術規則》的要求：客船應為所有處所或處所群，至少提供2條彼此遠離并隨時可用的脫險通道；在艙壁甲板以上，每個處所或處所群，至少應有2條脫險通道，其中有1條能通往形成垂直脫險通道的梯道。

本船設有三層上建，客艙主要位于救生甲板和主甲板：救生甲板大廳，可容納132位乘客，設有2個室內走道，可通過位于艏、艉部的門DP3、DS3、DC4通往開敞處所；主甲板大廳，可容納168位乘客，設有4個室內走道，可通過位于艏、艉部的門DP8、DS8、DP7、DS7通往開敞處所。

本船上建未設置室內斜梯，層與層之間通過室外斜梯進行貫通；駕駛甲板艉部設有2部斜梯TP1、TS1通往下一層救生甲板；救生甲板和主甲板之間艏部，設置1部斜梯TC2：艉部設置2部斜梯TP3、TS3。客船人員可分別通過斜梯TC2、TP3、TS3直接通往位于主甲板艏、艉部的集合站。

規則要求集合站人均占有面積至少為0.35 m2。本船由于空間布置較為緊湊，開敞甲板面積較小，主甲板不能同時容納所有乘客及船員，故在救生甲板和主甲板各設有2個集合站，分別位于該層甲板艏、艉部，集合站總面積為172.1 m2 > 0.35×（300+25）=113.75 m2，滿足要求。

乘客和船員的初始分布，按照《國際消防安全系統規則》要求設置：

1）乘客占據公共處所最大容量的75%。其中：頂層觀光平臺乘客人數占總人數的1/4，即75人；救生甲板大廳和主甲板大廳乘客人數占乘客人數的3/4，即225人；

2）船員位于船員起居處所。其中：駕駛室2人，駕駛甲板休息室1人，共3人；服務員休息室6人，更衣室1人，共7人；救生甲板大廳5人，主甲板大廳4人，共9人；DJ間1人，救生甲板備餐間1人，主甲板備餐間2人，共4人；集合站2人。

乘客撤離布置圖，見圖1所示。

2.2? ?液力網絡原理圖

在對本船脫險線路進行規劃時，盡量避免了人員逆向移動情況的發生，確保逃生時所有人流均順著逃生方向，減少人員的擁擠。詳細液力網絡原理圖，如圖2所示。

1）駕駛室及觀光甲板人員，通過駕駛甲板與救生甲板之間樓梯TP1&TP2進入救生甲板艉部集合站1；

2）救生甲板大廳部分人員，通過艉部外圍壁門DC4、艏部外圍壁門DP3、DS3，到達救生甲板外部區域，艉部進入集合站1，艏部進入集合站2；

3）集合站1人員，通過艉部救生甲板與主甲板之間樓梯TP3（TS3）、TP4（TS4）進入主甲板艉部登乘區；集合站2人員通過艏部救生甲板與主甲板之間樓梯TC2進入主甲板艏部登乘區；

4）主甲板大廳人員，通過艉部外圍壁門DP7、DS7、艏部外圍壁門DP8、DS8，到達主甲板外部區域，艉部進入主甲板集合站3，艏部進入主甲板集合站4。

3? ? 人員撤離時間計算

3.1? ?初始分布情況

本文以駕駛甲板人員撤離為例，進行分析計算。

1）駕駛室船員3人，通過駕駛室左右側門DP1/DS1進到駕駛甲板兩側外走道P1/S1，分別與觀光平臺左側38人、右側37人匯合后，共計78人，通過駕駛甲板與救生甲板之間樓梯TP1、TP2進入救生甲板艉部集合站1；

2）救生甲板大廳艉部乘客5人、船員1人，共6人，通過艉部DC4進入集合站1，匯同服務員休息室船員6人、駕駛甲板撤離人員78人，共計90人，通過TP3/TS3、TP4/TS4達到主甲板艉部登乘站。

3.2? ?過渡點情況

過渡點指撤離路線中通道的類型或尺寸有變化，或者涉及路線的合并或分開的地點。在過渡點處，所有出口計算流量總數等于所有入口計算流量總數。當多股人流同時涌入某一過渡點時，受過渡點寬度限制，當計算流量率小于或等于該過渡點最大特定流量率時，實際流量率取計算流量率；當計算流量率大于該過渡點最大特定流量率時，實際流量率取該過渡點最大特定流量率。

1）駕駛甲板DP1、DS1：通過船員人數為左舷1人、右舷2人，實取門寬0.70 m；

2）駕駛甲板P1、S1：通過人員來源于駕駛甲板DP1/DS1，按照規則要求，通道最小凈寬度為1.00 m，實取通道寬度最窄處為1.40 m；

3）TP1、TS1：TP1/TS1人員一股來源于駕駛甲板P1/S1，一股來源于觀光甲板左、右側，每舷39人；

4）按照規則要求：梯道凈寬度應不小于0.8 m，及按上下兩層甲板中載客較多的一層甲板的乘客人數配置，梯道最小寬度為1.00 m；根據《國際消防安全系統規則》的計算方法，梯道寬度計算值為390 mm，取其大者，梯道寬度應不小于1.00 m，實取TP1/TS1寬度為1.10 m；

5）根據初始分布情況，駕駛甲板P1/S1計算流量為0.33p/s，觀光平臺（左/右側）計算流量為1.80p/s。按照前文所述所有出口計算流量總數等于所有入口計算流量總數，匯集到TP1/TS1的流入流量率應為（0.33+1.80）/1.10=1.93 p/ms；

6）通過查MSC.1/Circ.1533通函可得：下樓梯的最大特定流量率為1.1 p/ms，此時流入TP1的流量率1.93 p/ms，大于最大特定流量率1.1 p/ms，實際流量率取1.1 p/ms，需排隊等候；其他過渡點流量率計算與之類似；

7）TP3、TS3：集合站1人員分流為2股，每舷45人，梯道寬度計算值為450 mm，且不應小于1.00 mm，實取1.10 mm；

8）TP4、TS4：TP3/TS3人員直接流入TP4/TS4，梯道寬度計算值為450 mm，且不應小于1.00 mm，實取1.40 mm。

通過過渡點的人員實際流量與過渡點的實際凈寬關系密切，在進行通道設置時，特別是在人員密集或匯集區域，適當增大路線寬度可有效減少人員列隊等候情況的發生，提高撤離效率。

3.3? ? 撤離時間計算

本船人員撤離時間表，見表1、表2所列。

根據《經修訂的新客船和現有客船撤離分析指南》要求，計算總撤離時間應滿足：

1.25（R + T）+2/3（E + L）≤? n? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （1）

E + L≤ 30 min? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （2）

式中：R——響應時間，取R=5 min；

T——計算移動時間，min；

E+L——登乘及下水時間，min。

按照MCS.1/CIRC.1533通函的要求，對于客滾船以外的客船，如果船舶的主豎區不超過3個，取n=60 min。本船人員撤離時間t=1.25×（5+245.68/60）+2/3×30=31.37 min＜60 min，滿足要求。

4? ? ?結語

通過對某300客位沿海客船的乘客撤離分析計算可以發現，通道的寬度、人員的密集程度是影響乘客撤離速度的重要因素；《國內航行海船法定檢驗技術規則》要求50人以上客艙的室內通道需配備2條及以上1.0 m的通道，在實際計算中發現，脫險過程中人員全部集中在客艙走道上，造成人員通過速度相應變慢，有較大的安全隱患。因此，在規劃乘客撤離路線時，應適當增加人員密集場所的可流動面積，擴大經過線路的寬度或者對密集點進行人員分流，有效提高乘客撤離速率，減少乘客撤離時間，確保乘客安全。

隨著社會經濟的發展和生活水平的提高，越來越多的人選擇了海上旅游，對客船的空間及功能要求也更高。生活區域越復雜，可容納乘客越多，則乘客撤離路線越復雜，對于大型郵輪的乘客撤離路線，則需要借助軟件進行優化計算。

參考文獻

[1]經修訂的新客船和現有客船撤離分析指南（MSC.1/Circ.1533通函）[S].倫敦：國際海事組織海上安全委員會，2016.

[2]國際消防安全系統規則（MSC.98（73）決議） [S].倫敦：國際海事組織，2000.

[3]國內航行海船法定檢驗技術規則[S].北京：中華人民共和國海事局，2020.