戰國中山王 墓葬船坑初探

翟晶晶（河北博物院，河北 石家莊 050011）

一、前言

戰國中山國是由白狄族鮮虞部建立的北方諸侯國，其中后期建都靈壽古城，即今河北省石家莊市平山縣三汲鄉一帶。中山國的文化面貌，不僅是戰國時期歷史文化變遷的真實反映，而且是河北省地方特色文化體系的重要組成部分。20世紀70年代，靈壽城遺址的發掘起到了補史證史的作用，為研究中山國提供了寶貴物質材料。目前，關于中山國的研究主要分為兩個方面：一是宏觀層面，對于中山國政治、經濟、軍事、農業、手工業等領域或墓葬制度、社會風俗等的研究；二是微觀層面，對器物的研究，例如關于青銅器、玉器、陶器、兵器、車馬器等的研究。但無論哪個層面的研究，關于葬船坑皆是偶有提及，簡單帶過，材料記載零散，沒有進行專門研究。

中山國歷史上最有作為的國君 在自己身后的陵寢里設計了一個專門的葬船坑。他是出于怎樣的考慮？又精心挑選了哪些船帶入地下？葬船坑蘊含著何種文化意義？這些問題都是本文要探討的內容。

二、葬船坑概況

葬船坑屬于墓葬外藏系統，位于車馬坑和雜殉坑之西，平面呈“凸”字形，地勢北高南低，分為南北二室，室的南面和北面均有斜坡道。坑南北長35.2米，南坡道長13米，北坡道長6米，北坡道東側有一長溝長109米[1]。長溝內未出土遺物，推測應為當時挖成后隨即填平，象征此處有河道，寓意船行于水上。

坑內原有兩層蓋木，上層為南北向細直徑圓木，下層為東西向粗直徑圓木，蓋木下有方木承托。因木質結構易腐朽，加上多次被盜掘，甚至有盜墓者放火焚燒過坑室，故而葬船坑的坑壁損毀嚴重，坑內遺跡與遺物保存情況不容樂觀，頂蓋發掘時僅殘存蓋木灰跡與壁柱洞。

北室蓋木下兩側發現零星灰跡，雖不能連成形狀，但仍可看出有紅、黃、藍、綠等彩繪痕跡，推測此處原來放置有一艘周壁繪彩畫的大船，船身長11米以上，寬約3米，應為主船，可惜已無法辨別原船輪廓。地面有大面積的蘆葦席痕跡和多處殘存彩跡。此外，還出土有銅環，可能是船上挽索的工具。

根據南室殘存的木船灰跡，可知此處原本放置了三條東西并聯的大船，三船大小相同。西船保存較好，雖缺船尾，但東船保留下來的船尾與之互補，據此可推斷船體大致情況：長約13.2米，中寬2.2米。船上發現了樂器，分別為銅鈕鐘3件，石磬殘塊2件，骨釘、銅吊環等疑似鼓的殘存。一同出土的還有鐵箍，繪朱紅、黃、褐彩漆的大小木槳，篷桿銅帽，帷幔銅吊環，錯銀銅原鈴旌旗桿首等船上附件。

墓所見葬船痕跡，是考古中第一次見到的戰國木板船實物，對研究我國造船史以及與之相關的經濟、軍事、文化等方面問題具有積極意義。

三、船的功能

舟筏的歷史，可追溯至史前時代。新石器時期，先民已能制造獨木舟。船的出現極大擴展了人類的活動領域，隨著社會的發展和造船技術的進步，船已經不單單是一種交通工具，而是衍生出了經濟、軍事、娛樂等各種文化價值，由于其特殊的美學氣質，甚至進入了人們的精神生活。從 墓陪葬船的情況，我們可以了解戰國時期木板船的實用功能。

（一）交通運輸

舟楫如車馬，水域變坦途。中國古代交通史，有一大半是為舟船譜寫的[2]。然而，舟筏出現之前，河里的魚群，可望而不可即，對岸的野獸，可見而不可得。在與自然斗爭的過程中，我們的祖先由落葉浮于水面這一自然現象受到啟發，萌生出水上航行的念頭。瀕水的先民們最初借助葫蘆、皮囊、筏等浮具渡水，后又改進創造出獨木舟。距今7 000年前的河姆渡遺址中，曾出土過木槳，證明在新石器時代，舟船活動就已經相當廣泛。《周易·系辭下》有云：“舟楫之利，以濟不通，致遠以利天下。”舟船最初的功能就是“濟不通”，用以跨越水域障礙，擴展人類的活動領域。舟楫的出現和應用，對促進生產發展和文化交流都具有重大意義[3]。

浙江蕭山跨湖橋遺址出土了7000～8000年前的獨木舟，此舟是先用火燒，然后再用石器刳制的。隨著生產工具的發展，尤其是金屬工具的出現，推動了造船工藝的進步，最晚到殷商時代就已經出現了木板船。木板船突破了獨木舟船型小而單一的限制，能根據人們的生產生活、軍事作戰等各種需求制造不同的船只。春秋戰國時期造船技術已經有了很大發展，先秦文獻中亦不乏關于舟船之事的記載，其中，秦國救濟晉國糧食的“泛舟之役”被看作漕運的發端。水上運輸實踐使人們認識到，船舶不僅承載量大，而且無須借助牛馬之力，其效能是陸路車馬無法比擬的。

從大船精巧的造船工藝來看，此時，中山國的造船水平是很高的，由此可見民間也應有一定的造船能力和用船經驗，推測中山人可能用船進行捕魚、渡河、運輸貨物等生產活動。

（二）水上作戰

春秋戰國時期，諸侯間戰爭頻繁，沿海的諸侯國因水域的便利性，開始培養自己的海洋防衛力量，當時稱之為舟師。戰國時，舟師已是一種新興兵種，能夠配合陸地作戰計劃。舟師的形成，標志著中國古代海軍的形成。我國最早的水戰，開始于春秋中后期。《左傳·襄公二十四年》中有“夏，楚子為舟師以伐吳，不為軍政，無功而還”。爆發于公元前549年的這場吳楚水戰，是史籍明確記載的我國第一次水戰，從而開創了中國戰爭史的新局面。

中山國土位于趙國的腹心地帶，在太行山東麓一帶，把趙國國土一分為二，阻斷了趙的南北交通。中山國的存在對于趙國來說可謂如芒在背、如鯁在喉，所以兩國之間沖突不斷、戰事連連[4]。公元前332年，齊、魏聯合伐趙之際，中山趁機引槐水圍鄗，徹底激怒了趙國，成為趙武靈王胡服騎射改革與滅亡中山的導火索。

中山國的南疆與趙國接壤，東南以薄洛水為界，薄洛水就是古漳水[5]。中山與趙國或于此處開展小規模水戰，亦有可能。

（三）禮樂祭祀

圖一 中山王 墓葬船坑全景、位置示意圖

圖二 葬船坑銅鈕鐘3 件

“國之大事，在祀與戎。”對于一個國家來說，祭祀是非常重要的政治活動。在許多神話故事和宗教傳說里，水被視作萬物之源，人類歷史上的幾大文明也都靠近河流。水滋養生命，卻也帶來洪水、疾病等災禍，所以人們對水的態度既有崇拜又有敬畏，因而發展出豐富的水祭祀系統。在靠天吃飯的農業社會，風調雨順是獲得好收成的關鍵，也是社會安穩、國家興旺的基礎。祈雨成為水祭祀的重要活動，而舞蹈是祈雨活動中人類向神明表達意愿的主要形式。《禮記·王制》曰：“天子祭天下名山大川，五岳視三公，四瀆視諸侯，諸侯祭其疆內名山大川，四瀆者，江、河、淮、濟也。”對水神的祭祀被納入禮制規范，成為封建等級秩序的延伸。出土于云南的廣南羽人船紋銅鼓，其胸部裝飾的船紋就記錄了這樣一場規模盛大的祭祀活動，船上的眾多人物有巫師、劃槳者、掌舵者等。大家都各司其職，在祭祀的四艘船上以標注了高懸鼉紋的船為首，然后圍繞著銅鼓，按照順時針方向行駛。四艘船分別描繪了祭祀水神、迎神和祭祖等不同場景。

圖三 中山古城遺址航拍全景

古人有“事死如事生”的喪葬觀，他們認為靈魂不滅，需要借助介質通往極樂世界。佛教有“慈航”之說，把眾生從生死苦海中運到“彼岸”的超升過程，比喻為船行水上。船橫跨水域、聯通兩岸的功能，恰好與溝通生死的寓意不謀而合，于是船成為陰—陽、人—鬼對立世界建立聯系的橋梁。尤其是權貴們也渴望在死后繼續享受生前所擁有的榮華富貴，以船為代步工具，縱橫馳騁于新世界。有人根據《史記》中“以水銀為百川江河”的記載，推測秦始皇陵應有龍舟隨葬。 墓陪葬的大船，或許也曾承載這樣的功能，祭祀先王，祈福求雨。

之后隨著文明的演變，船作為祭祀載體，又逐漸分化出娛樂功能，成為宴樂之地和歌舞表演場所。

（四）豪華游艇

成書于戰國時期的《穆天子傳》卷一記載“于是得絕钘山之隊，北循滹沱之陽”，翻譯為：在那里找到了能穿過钘山（井陘山）的險道，于是就向北沿著滹沱河北岸前進，卷五“天子乘鳥舟、龍卒浮于大沼”，周穆王曾乘坐鳥舟渡河。若干年后，中山國華麗的彩船也游蕩在滹沱河河面， 偶然從繁重的國事中抽身，乘坐大船放松身心，陶醉在鐘磬演奏的美妙樂聲中，享受著“舟行碧波上，人在畫中游”的快樂。或許他亦在這艘豪華游船上，暢想過中山國的宏圖霸業。

四、葬船坑的文化意義

白狄族鮮虞部落從西北邊陲一路遷徙，建立中山國，又歷經三滅三起，最終在太行山一帶扎根，建都靈壽古城。至公元前323年，中山參與五國相王，年輕的國君 正式稱王，此時的中山國力達到鼎盛時期，北伐燕，南抗趙，縱橫捭闔于列國之間。“辟啟封疆，方數百里，列城數十，克敵大邦”“率師征燕，大啟邦宇，方數百里”，從三器銘文中可以看出中山開疆拓土的決心和志氣。

墓中出土的錯金銀銅板兆域圖表明，王陵是提前規劃好的，相邦司馬賙統領建筑規劃與實施，但最終設計方案還要最高統治者—國王 本人認可，陵墓的一切都是統治者意圖的體現。正值壯年的中山王 在身后陵寢里設計了獨一無二的葬船坑，一方面是寓意延續生前榮華富貴，享受游船之樂與交通之便，另一方面則表明他開疆擴土的心愿，不滿足于陸路征戰，甚至想乘戰船馳騁列國，雄霸中原。然而，這一切，都在公元前314年，隨著 的離世猝然落幕。的后代并未能如他所盼“子子孫孫，永定保之”。公元前296年，趙滅中山，次年，王尚被遷往祖地膚施，戰國中山退出了歷史舞臺。曾經輝煌一時的中山國，就像這豪華木船一樣，在歷史的長河里被腐化成碎片。但通過固定船板的鐵箍，我們能領略中山國冶鐵和造船技術的高超；通過船上的編鐘、石磬、鼓等遺物，能遙想中山歌舞的美妙；通過龐大的葬船坑遺跡，窺見中山王 的雄才和野心。