荊岳城際鐵路引入荊州地區方案研究＊

何要超，陳 輝，王 剛

（1.中鐵大橋勘測設計院集團有限公司武漢分公司，湖北 武漢 430074；2.中國鐵路武漢局集團有限公司，湖北 武漢 430071）

1 引言

隨著交通強國戰略實施和中部崛起，中部城市區域經濟快速發展，區域內高速、城際鐵路路網逐步完善。許多學者對新建城際鐵路引入地區鐵路樞紐進行了分析和研究。王南等[1]提出鐵路樞紐客運站可以按照集中和分散布局2種方式，根據引入樞紐內的鐵路性質、城市交通規劃等因素，將地區鐵路樞紐進行分類。索明亮[2]、張樂鑫[3]指出引入樞紐地區方案應符合城市規劃、鐵路樞紐總體格局要求，應堅持以人為本的設計理念。于劍[4]在研究中指出已經確定了樞紐在路網中的作用及功能，那么應重視完善總圖布局結構，合理布置客貨運設施，明確各車站作業分工。何文彪[5]、金琰等[6]學者，根據已建成樞紐地區不同的特點，總結了不同性質鐵路線引入地區方案。丁亮[7]在鐵路樞紐方案研究中提出應合理設置聯絡線與疏解線，既要考慮節省工程投資，保證工程質量，又要提高運輸組織效率。周偉麗[8]認為，鐵路線引入地區是一個系統性工程，應多做方案不遺漏有價值的方案，綜合分析各種因素，使推薦方案工程技術可行、經濟合理。文章參考學者們總結的經驗，結合荊岳城際鐵路引入荊州地區鐵路樞紐，對引入方案進行研究，為其他類似項目的研究提供參考借鑒。

2 荊岳城際鐵路概況

2.1 工程概況

荊（州）至岳（陽）城際鐵路位于湖北省荊州市和湖南省岳陽市境內，線路北起荊（門）至荊（州）鐵路八嶺山線路所，向南經荊州高新區，與二廣高速公路改線共橋位過長江后，經荊州市公安縣、石首縣，岳陽市華容縣、君山縣，南至岳陽市，銜接長岳城際鐵路，新建正線全長180.33 km，其中荊州境內105.75 km，岳陽境內74.58 km。本線北端接在建荊門至荊州鐵路，向東南延伸至岳陽地區接規劃長岳城際鐵路聯接京廣通道[9]。

2.2 主要技術標準

荊岳城際鐵路作為荊荊鐵路向南延伸線，主要技術標準與其保持一致，主要技術標準為，鐵路等級：客運專線；正線數目：雙線；線間距：5.0 m；設計行車速度：350 km/h；最小曲線半徑：一般地段7 000 m，困難地段5 500 m；限制坡度或最大坡度：20‰；牽引種類：電力牽引；機車類型：動車組；到發線有效長度：650 m；列車運行控制方式：自動控制；調度指揮方式：調度集中。

3 荊州地區鐵路現狀及規劃

3.1 既有鐵路概況

荊州位于湖北省中南部，江漢平原腹地，曾是楚國都城，是湖北省“一圈兩區”中“宜昌-荊州-荊門”組合都市區的區域性中心城市之一。荊州地區內既有鐵路主要有漢宜鐵路、荊沙地方鐵路和浩吉鐵路。漢宜鐵路東起武漢市，西至宜昌市，從荊州城區北部通過設客運中間站荊州站；荊沙地方鐵路北起荊門市，從荊州紀南鎮并行G207國道引入荊州地區；浩吉鐵路為南北向煤運通道，在岑河鎮設荊州東站。主要車站概況如下：

荊州站：為漢宜鐵路中間站，設正線2條、到發線6條，基本站臺1座、中間站臺2座，站房建筑面積1.2×104m2。2021年共開行客車126對/日，其中動車組122對/日，直達4對/日，全為通過列車。既有荊州站平面布置示意圖如圖1所示。

圖1 荊州站平面布置示意圖

荊州東站：為浩吉鐵路中間站，車站設到發線5條，有效長均滿足1 050 m，車站站房對側預留貨場一處，貨場預留貫通式貨物線1條，盡頭式貨物線1條，預留盡頭式貨物線直線段長度450 m，貨場預留牽出線1條，有效長度1 050 m。既有荊州東站平面布置圖如圖2所示。

圖2 荊州東站平面布置示意圖

3.2 在建及規劃項目概況

（1）荊門至荊州鐵路：荊荊鐵路為在建鐵路，線路北起荊門市連接呼南高鐵，南至荊州市連接漢宜鐵路和規劃荊岳城際鐵路，設計速度目標值350 km/h。2020年開工建設，計劃2024年建成通車。

（2）根據中長期鐵路網規劃，荊州地區遠期規劃新建荊州至常德、荊州至岳陽城際鐵路。

4 荊岳城際鐵路引入荊州地區方案研究

綜合考慮城市規劃、站址條件、過江橋位、線路走向以及文物保護區、自然保護區等環境敏感點的影響，結合既有客運布局、車流量及特點、工程條件，構建荊岳城際鐵路引入荊州地區方案。根據本線定位，在荊荊鐵路研究成果基礎上，為避免武漢-荊門方向跨線車折角運輸，主要研究了客運集中作業引入既有荊州站及客運分散作業新建荊州西站2個方案，再結合預測的各方向客車對數、工程建設條件等情況，又研究了2個子方案。

4.1 地區客運量及運輸組織

考慮荊門至荊州鐵路向南延伸至岳陽和常德的前提下，近期辦理始發終到列車47對、通過列車146對；遠期辦理始發終到列車55對、通過列車163對。按地區客運站分工，荊州站主要辦理：武漢方向、宜昌方向、荊門方向始發終到列車；武漢-宜昌方向、武漢-常德/岳陽方向、宜昌-常德/岳陽方向通過列車作業；荊州西站辦理：常德/岳陽方向始發終到列車；荊門-常德/岳陽方向、武漢-常德/岳陽方向、宜昌-常德/岳陽方向通過列車作業。其中，武漢-常德/岳陽方向、宜昌-常德/岳陽方向通過列車在兩站均可辦理客運作業。荊州地區客車對數見表1。

4.2 方案說明

（1）方案Ⅰ：客運集中作業引入既有荊州站方案。

方案Ⅰ分為方案Ⅰ-1（方向別引入）和方案Ⅰ-2（線路別引入）2個方案。方案Ⅰ-1荊州站采用方向別布置站型。荊荊鐵路引入荊州站在北側增建1座島式站臺、新建1條客車到發線，新建北站房；荊岳城際鐵路引入后，在南站房內側新建1條到發線，北站房側新建1條客車到發線、1座基本站臺，荊州站最終規模5臺11線，站臺及咽喉股道進行適當改造。荊岳城際鐵路自荊州站東咽喉方向別引出，與漢宜鐵路立交疏解后折向江陵，經石首過長江至岳陽方向。方案Ⅰ-1平面布置示意圖如圖3所示。

圖3 方案Ⅰ-1平面布置示意圖

方案Ⅰ-2荊州站采用線路別布置站型。荊荊鐵路雙線并行跨越江漢運河后，設聯絡線與既有漢宜鐵路、規劃荊岳城際鐵路立交疏解（預留延伸并站條件），接入既有荊州站漢宜場，在外側增建島式站臺1座、新建1條客車到發線，新建北站房；荊岳城際鐵路引入考慮在既有漢宜場與北站房之間新設荊岳場（2臺6線規模），武漢端預留動車組存車場建設條件，荊州站最終為5臺13線規模（含4條正線）。荊岳城際鐵路在荊州站對側增設荊岳場后線路別往東引出，與漢宜鐵路立交疏解后折向江陵，經石首過長江至岳陽方向。方案Ⅰ-2平面布置示意圖如圖4所示。

圖4 方案Ⅰ-2平面布置示意圖

綜合分析，線路別布置方案（方案Ⅰ-2）荊岳城際鐵路線路需穿越國家級文物保護單位郢城遺址，存在不確定性，還需拆遷還建既有維修工區和牽引變電所，工程實施難度較大，予以舍棄；方案（方案Ⅰ-1）線路無須拆遷還建既有維修工區和牽引變電所，對郢城遺址沒有影響，工程投資節省，運輸組織靈活，因此引入既有荊州站方案應采用方向別布置方案（方案Ⅰ-1）進一步參與比選。

（2）方案Ⅱ：客運分散作業新建荊州西站方案。

該方案荊州地區客運作業采用分散布置，分別在荊州站和荊州西站辦理。荊荊鐵路自荊州城西引入地區，繞避八嶺山與紀山古墓群、楚紀南城遺址后引入荊州站，由北向南依次設有八嶺山線路所、九節壕線路所。荊岳城際鐵路在荊州高新區李埠鎮附近新設荊州西站，與二廣高速公路改線采用公鐵合建橋方式跨越長江。荊岳城際鐵路在八嶺山線路所存在直向引出和側向引出2種方案。

方案Ⅱ-1荊岳城際鐵路側向引出方案。考慮荊荊鐵路直向引入漢宜鐵路荊州站，荊岳城際鐵路在預留八嶺山線路所采用1/42道岔側向引入新建荊州西站，荊岳城際鐵路需要局部限速160 km/h。經分析，根據荊州地區客流量預測結果，岳陽方向應為主要客流方向，客流量大于進荊州站方向客流（武漢方向），雖然方案Ⅱ-1減少夾心地，工程投資較省，但是行車量較大的主通道荊岳城際鐵路需要局部限速，因此，對方案Ⅱ-1予以舍棄不再詳細比較。

方案Ⅱ-2荊岳城際鐵路直向引出方案。考慮荊岳城際鐵路直向引入新建荊州西站，荊荊鐵路在八嶺山線路所采用1/42道岔側向引入既有漢宜鐵路荊州站；同時設置荊州站至荊州西站東南聯絡線和南東聯絡線，因武漢經荊州站、荊州西站至常德/岳陽方向客車對數也大于荊門至荊州站方向客車對數，本次研究九節壕線路所1/42道岔直向定為荊州站—荊州西站方向，側向為荊州站—荊門方向。宜昌-常德/岳陽方向跨線車通過在荊州站內折返后經東南、南東聯絡線進行轉線。推薦方案Ⅱ-2參與進一步比選，方案Ⅱ-2平面布置示意圖如圖5所示。

圖5 方案Ⅱ-2平面布置示意圖

4.3 方案比選及推薦

從長江橋位方面比較：方案Ⅱ-2荊岳城際鐵路采用二廣高速共建橋位過江方案，與二廣高速公路共建公鐵兩用橋，有利于節約長江橋位資源，提高橋梁結構剛度，改善高速鐵路行車安全性和舒適性，節省跨長江橋梁工程投資。方案Ⅰ-1荊岳城際鐵路采用石首過江方案，橋位存在不確定性，需綜合河道、航道、港口碼頭、環保、工程投資進一步研究。

從線路長度方面比較：若考慮規劃常岳昌鐵路為高速鐵路，那么荊岳城際鐵路可以利用常岳昌段。方案Ⅱ-2引入新建荊州西站方案與二廣高速改線共建橋位過江線路較短，比方案Ⅰ-1經石首過江方案新建線路長度要短6.72 km，靜態投資節省23.9億元。

從拆遷工程方面比較：方案Ⅱ-2引入新建荊州西站方案拆遷房屋約16.32×104m2，方案Ⅰ-1經江陵、石首過江方案穿越城市建成區，拆遷房屋約18.22×104m2。方案Ⅱ-2較方案Ⅰ-1拆遷房屋要少1.9×104m2。

從城市規劃方面比較：根據《荊州市城市綜合交通體系規劃（2015—2030）》，荊岳城際鐵路與二廣高速共通道走行，在荊州高新區李埠鎮新設荊州西站，與二廣高速公路改線共建公鐵合建大橋跨越長江。方案Ⅱ-2客運分散作業新設荊州西站方案與城市規劃高度契合。

綜合比選分析，方案Ⅱ-2新建線路長度短、投資節省，節約過江橋位資源，車流組織順暢，符合城市規劃，推薦方案Ⅱ-2。

5 結語

荊岳城際鐵路北端接在建荊門至荊州鐵路，向東南延伸至岳陽地區接規劃長岳城際鐵路聯接京廣通道，是長江經濟帶綜合交通體系及長江中游城市群城際鐵路網的重要組成部分，在路網上是鄂西北、荊荊地區與湖南中東部地區旅客交流的主通道，是西北地區與贛南、閩西南、珠三角地區旅客交流的輔助通道。荊岳城際鐵路引入荊州地區方案研究，采用逐層分解比較的方法，從全局出發綜合考慮車流組織、城市規劃、過江通道資源、環境保護以及工程投資等因素，推薦較優方案。推薦的工程技術方案，與荊州地區城市規劃高度契合，符合鐵路樞紐總體布局要求，規劃的客運系統符合“創新、協調、綠色、開放、共享”新發展理念，為項目決策與建設提供了技術支撐，其研究思路、方法，可供類似項目設計參考。