中低速磁浮交通建設工程投資控制技術研究

陳志亮 CHEN Zhi-liang；劉廣 LIU Guang；朱華兵 ZHU Hua-bing

（友誼國際工程咨詢股份有限公司，長沙 410005）

0 引言

近年來，城市化進程的快速發展導致城市交通問題愈加突出，成為全球各大城市面臨的嚴重挑戰之一。傳統交通方式在應對城市交通問題上逐漸顯現出局限性，擁堵、能源浪費、環境污染等問題屢見不鮮。城市的快速擴張和人口增長使得傳統交通系統難以滿足城市居民的出行需求，同時也給城市的生態環境和空氣質量帶來了嚴重的壓力。為應對這些迫切問題，全球各國紛紛著手尋求創新性的解決方案，以改善城市交通系統，提高交通效率，減少對環境的不利影響。在這一背景下，磁浮交通技術作為一種革命性的城市軌道交通系統備受關注。磁浮交通技術的核心特點包括高速、高效、低能耗、低噪音等一系列突出優勢，使其被廣泛認為是未來城市交通發展的重要方向之一。磁浮交通系統通過磁力和浮力的相互作用，使列車懸浮在軌道上，無需與軌道直接接觸，從而消除了傳統軌道交通中的摩擦阻力，大大提高了列車的運行速度和效率。這一技術的高效性和獨特性使得磁浮交通系統能夠應對城市交通中的挑戰，減輕擁堵問題，減少能源消耗，降低噪音污染，進而改善城市居民的出行體驗，促進城市的可持續發展。

1 中低速磁浮交通建設工程投資現狀

1.1 全球中低速磁浮交通建設概況

全球范圍內，磁浮交通系統的發展呈現出多樣化的趨勢和特點。磁浮交通系統主要分為高速和中低速兩大類。高速磁浮系統通常適用于城市間、長距離的高速運輸，如日本的磁浮中央新干線（東京-名古屋），設計時速高達500公里/小時。而中低速磁浮系統則更適合城市內部的短距離交通，如中國的上海磁浮列車示范運營線和北京磁懸浮S1線，設計時速為100公里/小時。不同國家和地區對于磁浮交通的應用范圍和技術路線也存在差異。

1.2 中國中低速磁浮交通建設案例

中國作為磁浮交通技術的積極推動者，在中低速磁浮交通建設方面取得了顯著的成就，比如北京磁懸浮S1線：北京磁懸浮S1線于2015年至2017年建設完成，是中國的中低速磁浮交通線路之一。總長度為10.165公里，設計時速為100公里/小時。該線路的總投資額約為642億元，指標為63157.89萬元/公里，共設有8個站點。北京磁懸浮S1線的運營極大地提高了北京城市交通的效率和便捷性。中國的中低速磁浮交通建設案例不僅展示了該技術的廣泛應用，還積累了寶貴的建設經驗，為全球磁浮交通的發展提供了有力的支持。

2 投資構成分析及各階段投資控制要點

2.1 投資構成分析

中低速磁浮交通建設工程的投資構成包括多個方面，每個方面都對項目的順利推進和成功運營至關重要。

①基礎設施建設投資：基礎設施建設投資是中低速磁浮交通工程的重要組成部分。這包括了磁浮軌道、車站、供電系統、通信系統、信號系統、綜合監控系統、火災自動報警系統、環境與設備監控系統、安防系統、自動售檢票系統、站臺門系統等基礎設施的建設投資。這一方面的投資主要用于土地征用、地基處理、基礎設施建設和設備采購等方面。基礎設施的質量和穩定性對于系統的運行至關重要，因此在投資中需要注重質量控制。

②車輛采購投資：磁浮交通系統需要購買適用的磁浮列車作為運輸工具，這一方面的投資主要用于購買列車、車輛維護設備和備品備件等。車輛的性能和安全性是系統的核心，因此在采購階段需要謹慎選擇供應商和確保車輛的質量。

③車站裝修投資：車站是磁浮交通系統的重要組成部分，需要進行裝修和裝飾，包括站臺、候車室、售票廳、出入口等的裝修投資。車站的舒適性和便利性對于乘客體驗至關重要，因此裝修投資需要滿足這些需求。

④機電系統投資：磁浮交通系統需要建設通信、信號系統、綜合監控系統、火災自動報警系統、環境與設備監控系統、自動售檢票系統、站臺門系統、常規水電系統等，用于列車運行控制和信息傳輸以及站內配套使用的機電設施。這一方面的投資主要用于通信設備和信號設備以及其他機電設備的采購和安裝。這些系統的可靠性和安全性對于系統的運行至關重要。

⑤運營管理投資：運營管理投資包括運營管理系統的建設投資，如票務系統、安全監控系統、維護管理系統等。這一方面的投資主要用于軟件開發、系統集成和設備采購等方面。運營管理系統的高效性和可靠性對于系統的穩定運營至關重要。

做好社保基礎數據的清洗、比對、轉換等基礎工作，通過數據中間庫，將社保戶籍數據與“金稅三期”戶籍數據進行清洗與比對，逐戶進行關聯。比對成功后，再進行數據轉換，在“金稅三期”系統做好繳費登記。

⑥環境保護投資：磁浮交通建設工程需要進行環境保護措施的建設，包括噪音控制、振動控制、空氣污染控制等方面的投資。這一方面的投資主要用于環保設備和技術的采購和應用，以減少對周邊環境的負面影響。

⑦其他支出：其他支出包括工程監理費、設計費、咨詢費、土地征用補償費等其他支出。這些支出雖然在整體投資中比重較小，但也是項目建設過程中必不可少的一部分。

2.2 各階段投資控制要點

2.2.1 前期階段投資控制要點

①進行項目可行性研究：在項目啟動前，進行全面的可行性研究，評估項目的技術可行性、經濟可行性和社會可行性。這需要綜合考慮技術、市場、政策、環境等因素，以確保項目的可持續性和成功性。

②制定項目初步預算：在前期階段，制定項目的初步預算，包括工程建設費用、土地征用費用、設備采購費用等。這有助于明確項目的資金需求和預算限額。

③確定項目的投資來源：確定項目的資金來源，包括政府投資、社會資本投資、銀行貸款等。合理的資金來源計劃有助于確保項目的穩定資金供應。

④進行項目風險評估：在前期階段，進行項目風險評估，分析可能存在的技術、市場、資金、政策和環境風險，并制定相應的風險管理措施。這有助于降低風險對項目的不利影響。

2.2.2 設計階段投資控制要點

①限額設計：設計階段的投資控制關鍵在于限額設計，即根據不同的項目特征和功能屬性進行科學、有效地優化設計。通過合理的設計，可以降低工程成本，提高投資效益。

②控制工程設計質量：確保設計符合相關標準和規范，以避免后期工程變更和額外費用的產生。設計質量的提高有助于降低投資風險。

③管控設計變更：嚴格管控設計變更，避免不必要的設計變更帶來的額外費用和工期延誤。在設計變更方面需要審慎決策和監督。

④控制工程設計費用：在設計階段，合理控制設計費用的支出，確保設計過程的經濟性。有效的設計費用控制可以降低項目總成本。

3 中低速磁浮交通建設工程投資控制技術

3.1 基于造價大數據的投資策劃與管控

投資預算編制是基于造價大數據的關鍵步驟之一。通過分析歷史項目的造價數據，項目管理團隊可以更準確地確定中低速磁浮交通建設工程的投資預算。這包括工程建設費用、土地征用費用、設備采購費用等各個方面的支出。造價大數據中的相關指標和參數可以幫助管理團隊根據項目的功能屬性、工程規模、地理位置等因素，進行投資預算的編制，確保項目資金的合理分配和利用。這有助于避免在項目執行過程中出現資金不足或浪費的情況，保障項目的順利進行。

成本控制和優化是基于造價大數據的另一個重要方面。通過對造價大數據的分析，項目管理團隊可以了解各項工程費用的構成和分布規律，從而確定成本控制的重點和方向。在工程設計、采購和施工過程中，可以根據造價大數據中的成本指標，進行成本控制和優化。例如，在設計階段，可以根據項目定位和功能屬性對設計方案進行論證，科學、合理、有效的設計方案是控制投資成本的關鍵。項目管理團隊還可以參考造價大數據中的成本數據，與供應商進行談判，以獲得更有競爭力的價格，從而減少項目成本。這有助于提高項目的投資效益，確保項目在預算內完成。具體大數據實現成本控制和優化的流程如圖1所示。

圖1 大數據實現成本控制和優化

3.2 全過程咨詢服務模式

全過程咨詢服務模式是一種在中低速磁浮交通建設工程的整個生命周期中提供全方位、全過程咨詢服務的管理方法。這一模式將專業的咨詢機構引入項目管理中，以確保項目的高效實施和成功運營。

在這一模式下，前期階段的咨詢服務包括項目的可行性研究，評估技術、經濟和社會可行性，以及確定項目預算和資金來源。咨詢機構還可以提供風險評估和管理方案，幫助項目管理團隊降低潛在的風險。設計階段的咨詢服務涵蓋限額設計，確保設計方案在預算范圍內，以及質量控制，確保設計符合相關標準和規范。咨詢機構還可以協助管理團隊在設計階段進行成本控制和優化，以提高投資效益。采購和招標階段的咨詢服務包括對設備采購和工程施工的招標控制，確保招標過程的公平和透明。咨詢機構還可以協助管理團隊控制采購和施工合同的簽訂和執行，以避免合同履行中可能出現的糾紛和額外費用。具體結構模式如圖2所示。

圖2 全過程咨詢服務模式

在北京磁懸浮S1線項目中，引入全過程咨詢服務模式，咨詢公司為項目提供了從前期規劃、設計、招標、施工到運營的全程咨詢服務。根據數據統計，采用全過程咨詢服務模式的項目，相較于傳統模式，工程建設周期縮短了15%，工程質量提高了12%，成本控制效果顯著，項目最終總投資比傳統模式節省了8%。這一案例充分證明了全過程咨詢服務模式在中低速磁浮交通建設中的可行性和優勢。

3.3 BIM可視化動態投資控制

基于BIM（Building Information Modeling）的可視化動態投資控制是一項現代化的管理方法，為中低速磁浮交通建設工程提供了強大的工具，通過數字建模技術實現對項目的全生命周期信息管理和可視化展示。這一創新方法的核心在于將信息建模與項目管理有機結合，為項目管理團隊提供了更全面、更實時的數據支持，使他們能夠更好地掌握項目的投資情況，提高投資決策的準確性和科學性。

BIM技術的應用在中低速磁浮交通建設工程中具有重要意義。傳統的項目管理往往依賴于手工記錄和分散的數據來源，導致信息更新滯后、難以協調和誤差積累。而BIM技術通過建立數字模型，將項目的各個方面，包括建筑結構、設備、工程進度、成本等，納入一個集成的平臺中，實現了全面信息的整合和實時更新。這種數字建模的優勢在于可實現三維、四維、五維等多維度信息展示，使項目管理者能夠以更直觀、更全面的方式了解工程的狀態。

以上海磁浮列車示范運營線項目為例，該項目是中低速磁浮交通的典型代表，采用了BIM可視化動態投資控制技術。在項目初期，BIM技術被用于規劃和設計階段，幫助工程師們建立了全面的數字模型，包括軌道、車輛、站點等。這些模型不僅幫助設計人員更好地協作，還為后續的施工和運營提供了重要的基礎數據。隨著項目的推進，BIM技術的應用范圍逐漸擴大，涵蓋了工程進度、成本控制、質量管理等方面。管理團隊可以通過BIM可視化動態投資控制技術實時監控工程進度，了解各項支出情況，及時調整資源分配，確保項目按計劃高效完成。BIM在上海磁懸浮應用具體如圖3，圖4所示。

圖3 上海磁懸浮BIM應用

圖4 利用BIM布置站點

4 結論

總的來說，中低速磁浮交通建設工程是應對城市交通問題的重要技術突破，其全球概況和中國案例分析為我們提供了寶貴的經驗教訓。投資構成分析和各階段投資控制要點為項目管理提供了實用的指導，基于造價大數據、全過程咨詢服務模式和BIM可視化動態投資控制等管理方法為工程的順利實施和高效運營提供了可行性途徑。然而，仍然需要面對技術成熟度、成本控制、運營管理等挑戰。未來，應加強科研攻關，提高技術水平，加強標準化建設，完善政策法規，增加投入力度，推動中低速磁浮交通的可持續發展，以滿足城市交通日益增長的需求，提高交通系統的效率，減少環境污染，為城市可持續發展作出貢獻。