公路改建工程水穩(wěn)基層施工技術(shù)分析

文/石光波

我國公路改建、新建工程的持續(xù)開展，促使公路交通網(wǎng)體系得以逐步完善，不僅為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟建設(shè)提供助力，亦可保障民眾的安全、高效出行。縱觀當(dāng)前公路改建工程開展，其中水穩(wěn)基層施工水平直接影響到公路工程整體質(zhì)量的控制。鑒于此，本文從公路水穩(wěn)基層施工特點的分析入手，在此基礎(chǔ)上闡明公路改建工程水穩(wěn)基層施工技術(shù)的具體應(yīng)用。現(xiàn)階段公路改建工程建設(shè)愈發(fā)受到人們重視，隨著公路改建項目施工標(biāo)準(zhǔn)愈發(fā)嚴(yán)格，對水穩(wěn)基層施工提出更高要求。為保證水穩(wěn)基層施工符合預(yù)期質(zhì)量控制要求，要求人員在全面掌握水穩(wěn)基層特點與情況的前提下，采取科學(xué)技術(shù)工藝來促進(jìn)水穩(wěn)基層施工的高水平開展，進(jìn)而在強化公路改建工程施工水平控制的同時，促進(jìn)改建施工效益的最大化體現(xiàn)。

一、公路水穩(wěn)基層施工特點

作為公路工程結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵組成部分，水穩(wěn)基層位于公路面層下方位置，通過對水穩(wěn)碎石基層、水穩(wěn)砂礫基層的有效設(shè)置，能夠以更強的承載力來支撐公路工程的穩(wěn)定、安全運行。現(xiàn)階段水穩(wěn)基層施工主要是按照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對碎石、水泥、砂礫等材料進(jìn)行科學(xué)配比，并借助科學(xué)技術(shù)工藝建設(shè)契合預(yù)期要求的水穩(wěn)基層。目前我國公路工程建設(shè)中水穩(wěn)基層的應(yīng)用較為廣泛，可發(fā)揮其抗凍、抗?jié)B等性能優(yōu)勢來提升公路路基的可靠性，實現(xiàn)在惡劣環(huán)境下促進(jìn)公路工程運行年限的延長。

二、公路改建工程水穩(wěn)基層施工技術(shù)應(yīng)用

案例分析：某高等級公路以100km/h為基準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計施工，路基寬度控制在24.5m左右。隨著我國公路交通工具數(shù)量的逐年增多，原有設(shè)計方案已無法滿足現(xiàn)階段公路行車需求。結(jié)合對公路實際參數(shù)、車流量等方面的分析，研究決定將雙向八車道作為主要方案對該公路進(jìn)行改建，其中某標(biāo)段改建長度約20.2km，改建施工內(nèi)容涉及舊路處理、水穩(wěn)基層、瀝青路面施工等。本文以該標(biāo)段為例，闡明水穩(wěn)基層施工技術(shù)在公路改建工程中的具體應(yīng)用。

（一）施工材料準(zhǔn)備。施工材料配制是否合理與水穩(wěn)基層施工質(zhì)量之間存在密切關(guān)聯(lián)，若材料選用未達(dá)標(biāo)，輕則導(dǎo)致水穩(wěn)基層承載力、強度下降，重則對公路工程整體結(jié)構(gòu)造成破壞。所以需在施工前做好材料配比與選用，基于對水穩(wěn)基層施工要求的分析，結(jié)合以下幾點來優(yōu)化材料準(zhǔn)備工作：（1）集料。為實現(xiàn)對施工成本的優(yōu)化控制，可秉持著就地取材的原則來擇選石粉、碎石等材料，并嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定對集料級配血進(jìn)行嚴(yán)格控制[1]。（2）水泥。結(jié)合對該標(biāo)段氣候、溫濕度情況的分析，選用標(biāo)號為PC32.5的緩凝水泥，實現(xiàn)將水泥的初凝、終凝時間分別控制在4h、6h左右。（3）拌和水。結(jié)合現(xiàn)場情況就近選擇自來水或地下水，并在使用前通過檢測分析來確定水質(zhì)情況。

（二）水穩(wěn)基層施工要點。1.配合比設(shè)計。為進(jìn)一步強化對水穩(wěn)基層施工質(zhì)量的控制，需以材料配合比的確定為前提，即在施工前通過混合壓實實驗來確定水泥最佳劑量，并依據(jù)工程設(shè)計需求對最佳含水干密度配置試件加以確定[2]。需注意，若試驗測試時出現(xiàn)偏差較大的情況，則需通過二次試驗來確定問題并提出針對性解決措施，以確保配合比的設(shè)計符合水穩(wěn)基層實際施工要求。2.下承層施工。為促進(jìn)后續(xù)施工過程的順利進(jìn)行，要求人員在施工前對底基層進(jìn)行驗收審查。在實際驗收過程中，相關(guān)人員需以質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計規(guī)范為參照，對下承層平整度、強度、清潔度、壓實度、坑槽、高程等參數(shù)進(jìn)行核查[3]。若在驗收期間某部位未達(dá)到預(yù)期要求，則需依據(jù)實際情況制定科學(xué)對策并加以解決，以保證底基層施工質(zhì)量不受影響，并為水穩(wěn)基層的高質(zhì)量施工打下良好基礎(chǔ)。3.測量放線。待基底層檢查符合要求后，需視情況對道路中線進(jìn)行恢復(fù)處理，并在明確基層厚度、高程的前提下，以兩側(cè)邊線為基準(zhǔn)進(jìn)行鋼釬的釘設(shè)，并保證鋼釬與邊線相距20cm左右，且每個鋼釬之間間隔控制在10m 左右。以3.0mm為基準(zhǔn)選擇測量鋼絲，沿著鋼釬架設(shè)鋼絲來充當(dāng)基準(zhǔn)線。需注意，盡可能避免出現(xiàn)邊樁破壞情況，并盡可能加強對測量結(jié)果精準(zhǔn)性的控制[4]。為避免鋼絲繩的選擇不符合測量要求，需在準(zhǔn)備階段要求人員檢查鋼絲繩松緊度，杜絕在測量放樣時出現(xiàn)鋼絲繩下垂、鋼釬松動情況。另外可每隔10m進(jìn)行鋼絲支架的放置，而曲線段則可將間隔縮短至5m，通過對測量放線的精準(zhǔn)性把控，為后續(xù)水穩(wěn)基層的科學(xué)施工提供參考。4.支模與導(dǎo)梁架設(shè)。作為水穩(wěn)基層施工的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)之一，導(dǎo)梁與支模架設(shè)效果與基層施工質(zhì)量控制之間存在密切關(guān)聯(lián)，對此需依據(jù)現(xiàn)場情況的分析，結(jié)合以下幾點來強化導(dǎo)梁與支模架設(shè)控制：（1）要求人員在攤鋪作業(yè)前沿外側(cè)規(guī)范安裝支模，具體做法為：基于對測量放樣結(jié)果的確定，在攤鋪基層的邊緣利用石灰撒出邊線支模，支模固定與支撐分別選用鋼釬與槽鋼，支模成型后檢查基層邊緣是否保持邊沿順直的狀態(tài)，禁止出現(xiàn)塌邊、縫隙過大等問題。以≮100m 為基準(zhǔn)來控制支模長度，然后在施工階段保持?jǐn)備佔鳂I(yè)與支模施工的同步開展，為水穩(wěn)基層的高質(zhì)、高效施工打下良好基礎(chǔ)[5]。（2）為保證側(cè)導(dǎo)梁的安設(shè)符合施工要求，基準(zhǔn)桿的選擇可以鋁合金為主，每節(jié)長度則需控制在6.0m 左右，準(zhǔn)備5～6節(jié)來靈活使用，同時將可調(diào)節(jié)支架設(shè)置于每節(jié)基準(zhǔn)桿下。在實際安裝過程中，需以同一水平面為基準(zhǔn)對兩側(cè)基準(zhǔn)鋼絲進(jìn)行控制，并嚴(yán)格按照平直順滑的要求對連接部位進(jìn)行處理，以確保攤鋪機的高程傳感器在運行時不受到阻礙[6]。5.混合料拌制與運輸。（1）拌制。結(jié)合工程要求采用水穩(wěn)拌和設(shè)備對混合料進(jìn)行拌制，生產(chǎn)量可控制在700t/h。拌制期間為避免出現(xiàn)斗內(nèi)竄料情況，可視情況對冷料斗利用隔板進(jìn)行分隔處理。利用裝載設(shè)備，分別為不同的冷料斗裝入粗骨料、細(xì)骨料以及石屑等。需注意，若材料的上料時間相同，則需在材料選擇時保持含水量的近似，以保證混合料的配制符合配合比要求，實現(xiàn)對水穩(wěn)基層施工質(zhì)量的優(yōu)化控制[7]。拌制前要求人員全面檢查、調(diào)試設(shè)備，以相關(guān)規(guī)定為參照來控制混合料含水量。下料時保持各原料投入的連續(xù)性，料倉情況則需由專人負(fù)責(zé)監(jiān)控，出現(xiàn)問題時可實現(xiàn)第一時間解決，避免因斷料、堵塞問題出現(xiàn)影響到混合料的拌制效果。出廠前要求人員開展質(zhì)量檢測作業(yè)，確保符合要求后方可運輸。（2）運輸。結(jié)合對該工程現(xiàn)場情況分析，決定混合料運輸采用自卸式車輛。混合料裝車時，為避免出現(xiàn)混合料離析現(xiàn)象，車輛科保持前后移動狀態(tài)。裝車結(jié)束后覆蓋篷布加以保護(hù)，避免因水分流失過快導(dǎo)致混合料質(zhì)量下降。要求車輛在規(guī)定時間內(nèi)到達(dá)施工現(xiàn)場，并由專人負(fù)責(zé)對車輛卸料進(jìn)行指揮。6.攤鋪。為保證水穩(wěn)基層攤鋪施工符合預(yù)期要求，在攤鋪作業(yè)時需遵循以下幾點：（1）結(jié)合該工程建設(shè)要求的分析，現(xiàn)場配置多功能攤鋪機兩臺，在攤鋪作業(yè)時保持梯隊式形式，一內(nèi)一外攤鋪機秉持著內(nèi)先行、外隨后的原則勻速前進(jìn)。需注意，在攤鋪時可將設(shè)備行駛速度控制在2-4m/m in，且兩臺設(shè)備之間間隔10～15m 左右。（2）設(shè)備就位后將熨平板保持在升起狀態(tài)，依據(jù)攤鋪厚度要求在熨平板下安裝厚度不同的木板，落下熨平板后進(jìn)行傳感器檢查，無故障問題后可開展攤鋪作業(yè)。（3）可視情況將可調(diào)節(jié)支架的鋁合金基準(zhǔn)桿安裝于攤鋪機中下部位置，前面的攤鋪機的滑動前移可以高程傳感器為基準(zhǔn)，后面攤鋪機則在已攤鋪完成的混合料上依據(jù)傳感器滑桿向前滑移。攤鋪施工期間盡可能保持設(shè)備勻速、連續(xù)進(jìn)行，同時可視情況配置兩臺以上的運料車，以避免攤鋪機連續(xù)作業(yè)受到影響。（4）要求運料車在卸料時盡可能保持較大的升起角度，通過對混合料整體滑落的控制來規(guī)避離析問題出現(xiàn)。同時，在勻速攤鋪過程中，應(yīng)盡可能減少不必要停頓現(xiàn)象出現(xiàn)，并要求運料車在卸料時保持連續(xù)不間斷的狀態(tài)，進(jìn)而提升攤鋪質(zhì)量，確保其水穩(wěn)基層的施工質(zhì)量符合預(yù)期要求。7.碾壓。在該工程水穩(wěn)基層碾壓施工時，需遵循以下幾點：（1）為促進(jìn)水穩(wěn)基層施工質(zhì)量的提升，需在碾壓施工前結(jié)合現(xiàn)場情況制定科學(xué)碾壓方案。具體方案為：先對攤鋪后的混合料進(jìn)行一次靜壓，接著分別進(jìn)行一次弱振、三次強振，最后利用光面壓路機對水穩(wěn)基層進(jìn)行終壓[8]。（2）攤鋪完成后要求人員秉持著由低至高的原則進(jìn)行碾壓，以50m 為基準(zhǔn)進(jìn)行碾壓段長度控制，避免因碾壓過長導(dǎo)致混合料水分流失。同時，要求人員重視在碾壓施工時對混合料濕潤度的始終保持，通過及時補水來提升混合料碾壓質(zhì)量。（3）盡可能保持碾壓過程的勻速、穩(wěn)定前行，禁止在碾壓期間出現(xiàn)頻繁換向、換速的情況。若碾壓設(shè)備必須換向，則需以階形為基準(zhǔn)將設(shè)備交錯，輪寬重疊控制在1/2左右，以保證水穩(wěn)基層的壓實效果不受設(shè)備影響。

結(jié)束語：

綜上所述，水穩(wěn)基層施工質(zhì)量不僅影響到公路改建工程建設(shè)水平，亦對民眾行車安全有較大影響。鑒于此，為保證水穩(wěn)基層施工符合公路改建工程預(yù)期要求，需在明確水穩(wěn)基層施工特性的前提下，依據(jù)現(xiàn)場情況、建設(shè)要求、地質(zhì)特點等方面的分析制定科學(xué)施工方案，在此基礎(chǔ)上做到對材料準(zhǔn)備、測量放線、支模架設(shè)、混合料拌制與運輸、攤鋪與碾壓等施工環(huán)節(jié)的嚴(yán)控，通過對科學(xué)施工技術(shù)的應(yīng)用來提升水穩(wěn)基層施工水平，進(jìn)而為公路工程的穩(wěn)定長久運行提供保障。C

引用出處

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[2]徐智.淺析公路交通改建工程水穩(wěn)基層施工技術(shù)的應(yīng)用[J].智能城市,2020,6(18):2.

[3]錢博.公路施工中水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)分析[J].科學(xué)與財富,2019,000(018):285.

[4]劉志堅.公路交通改建工程水穩(wěn)基層施工技術(shù)的應(yīng)用研究[J].交通世界,2019(16):2.

[5]陳天佑.公路交通改建工程水穩(wěn)基層施工技術(shù)的應(yīng)用研究[J].百科論壇電子雜志,2019,000(018):117.

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