拜騰：敗局已定

彭漾

6月，沸沸揚(yáng)揚(yáng)的拜騰汽車破產(chǎn)傳聞終于塵埃落定。其主要關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司、南京知行電動(dòng)汽車有限公司的破產(chǎn)清算申請(qǐng)被法院裁定受理。

這家曾與蔚來、小鵬齊名的造車新勢(shì)力，在新能源汽車風(fēng)光無限之時(shí)，怎么就倒下了？

“拜騰，是最有希望干掉特斯拉的”。在最風(fēng)光的時(shí)刻，業(yè)內(nèi)對(duì)拜騰汽車寄予了太多的厚望。

2016年，公司成立之初就得到了“寶馬i8之父”畢福康、華晨寶馬高管戴雷以及沃爾沃汽車CEO付強(qiáng)等三位行業(yè)精英青睞加盟，并先后獲得了6輪融資，總?cè)谫Y金額高達(dá)84億元。

然而7年時(shí)間過去了，眾多投資者沒有等到心心念念的量產(chǎn)車，卻等來了破產(chǎn)清算的結(jié)局。

明明是一手好牌，為何會(huì)打得稀爛？

派系之爭(zhēng)中沉淪

拜騰汽車失敗的主要原因之一，可以簡單地歸結(jié)為公司管理層畢福康與戴雷的派系之爭(zhēng)。

最初，身為拜騰實(shí)際掌控者的畢福康挖來了曾與寶馬有過“甜蜜合作”的戴雷。在汽車制造行業(yè)，兩人都有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，但經(jīng)營理念完全不同。畢福康擅長海外布局，戴雷在國內(nèi)頗有人脈，更執(zhí)著于中國市場(chǎng)。這也導(dǎo)致兩人經(jīng)常在工作中爭(zhēng)吵，甚至出現(xiàn)派系斗爭(zhēng)。

在畢福康的打壓之下，戴雷只負(fù)責(zé)中國區(qū)的二線部門，例如人才招聘、財(cái)務(wù)等。心有不甘的戴雷在公司經(jīng)常因各種原因和畢福康吵架。

2018年CES Asia籌備期間，兩人因K- Byte概念車發(fā)布會(huì)的發(fā)言稿時(shí)長和先后順序吵了起來，矛盾就此徹底激化。

忙著“內(nèi)斗”的拜騰汽車發(fā)展自然變得十分緩慢。當(dāng)蔚來、小鵬、理想的首款量產(chǎn)車先后上市之時(shí)，拜騰汽車還是杳無蹤跡。

眼看著其他造車新勢(shì)力賺的盆滿缽滿，拜騰汽車董事會(huì)開始著急起來。2019年，公司進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，戴雷取代畢福康坐上了CEO的位置。

同年4月，隨著畢福康正式宣布離職，這場(chǎng)持續(xù)4年的內(nèi)斗終于畫上了休止符。

然而內(nèi)斗的余波，卻讓拜騰汽車傷筋動(dòng)骨。

一方面，隨著畢福康的離去，銷售大佬付強(qiáng)也緊跟離開了公司。另一方面，作為核心技術(shù)骨干，畢福康的離去使得公司許多研發(fā)工作難以正常進(jìn)行。這讓本就進(jìn)程緩慢的造車進(jìn)度雪上加霜。

而留下的戴雷最終也沒能力挽狂瀾，于2020年暗淡離開拜騰汽車。

之后，隨著車市和資本市場(chǎng)的動(dòng)蕩，拜騰首款量產(chǎn)車型M- Byte始終沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

門面工程中潦倒

除了內(nèi)斗，花錢大手大腳，也是拜騰汽車倒下的另一禍根。

其他造車新勢(shì)力燒錢，都是用在工廠和研發(fā)上。而拜騰汽車卻不一樣，大都花在“門面工程”上。

為了追求高端的定位，拜騰汽車上海首個(gè)品牌店的店員，服裝都是量身定制、從德國進(jìn)口的；中國區(qū)員工名片也采用進(jìn)口環(huán)保材料，一盒名片費(fèi)用就高達(dá)上千元，而同材質(zhì)的國產(chǎn)名片僅需不到300元。

更為夸張的是，拜騰汽車位于北美的辦公室有300多名員工，2018年僅零食采購費(fèi)就花掉了700多萬美元，這意味著平均每個(gè)員工一年零食就要花費(fèi)超過2萬美元。

花錢如流水的拜騰汽車在造車方面的進(jìn)展始終是不急不躁，進(jìn)展緩慢。久而久之，公司的現(xiàn)金流變得愈發(fā)緊張。

于是，拖欠員工薪資、拖欠供應(yīng)商貨款、北京及上海辦公室退租、北美和德國辦公室申請(qǐng)破產(chǎn)等一系列的壞消息紛至沓來。曾有媒體預(yù)言：“拜騰的境況，無異于提前宣告了自己的失敗。”

燒光了錢的拜騰汽車，始終沒有實(shí)現(xiàn)汽車量產(chǎn)，最終一步步走向破產(chǎn)的深淵。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，拜騰汽車的境況，正是國內(nèi)新能源汽車賽道優(yōu)勝劣汰的結(jié)果。目前，市場(chǎng)不僅淘汰了包括拜騰汽車在內(nèi)的第一批選手，還在逐步淘汰第二批選手，未來國內(nèi)大概率只會(huì)剩下十多家深耕新能源汽車的品牌。

編輯/車玉龍