中鐵集團:以科技貫通世界山海

114年，足夠一個孩童變成耄耋老人，114年，新中國從飽受戰火與欺辱到屹立世界東方，這114年，也是中國鐵路伴隨著祖國興衰走過的崢嶸歲月。

從新中國成立的2.18萬公里鐵路營業里程到如今的15.5萬公里，從“馬拉火車”到中國高鐵，這是中鐵集團給世界的答案：中國人不僅能造鐵路，而且也造得好，能成為享譽世界的中國名片！

蹣跚起步的中國鐵路

中國人第一條自主建設的鐵路，是由“中國鐵路之父”詹天佑設計的，而后，伴隨著戰火，我國鐵路建設事業舉步維艱。在新中國成立時，我國能通車的鐵路里程僅有1.1萬公里，且路網稀疏，線單站散。

新中國要修鐵路，但機械設備遭到了西方國家的封鎖禁運，于是鋼廠的工人苦研技術供給鋼軌，四川的百姓捐出修新房的木料，這種全國上下的群策之力是成渝鐵路得以建成的基礎。1952年7月1日，全長505公里的成渝鐵路全線通車，實現了7000萬西南人民長達半個世紀的夙愿。

至1978年，全國鐵路營業里程達到51707公里，路網框架基本形成，技術和裝備取得了很大發展。

2003年，中鐵集團又創造了一個“奇跡”，穿過昆侖山，修成了青藏鐵路。在海拔4000米的地方，工人們穿著兩層毛衣毛褲，再套上帶羊毛的皮衣、皮褲都不頂用；工地上修機器，四五分鐘就得換人，卸不了兩個螺絲，人就凍得不能動彈。“缺氧不缺精神，海拔高追求更高”，工人們以驚人的毅力和勇氣，把一排排鋼軌向鐵路深處延展開來。這條鐵路是中國“敢為”精神的最佳例證。

目前，中鐵集團已經接手中國鐵路總里程的三分之二；中國電氣化鐵路的90%；中國高速公路總里程的八分之一以及五分之三的城市軌道工程。中鐵集團，從無到有，從弱變強，還在不斷創新發展著。

海底穿行的“巨無霸”

在中鐵裝備盾構局的車間，有三句醒目的標語“造中國人自己的盾構，造中國最好的盾構，造世界最好的盾構。”

盾構機，是地鐵施工時的先行者，被形象的稱為“穿山甲”。每一臺盾構機的重量都是以噸記位的，它會沿著隧道軸邊進行推進，切開土壤并輸送到后方。同時，盾構機圓柱形的組件殼體還可以承受周圍土層的壓力，起到臨時支撐的作用。

珠江口隧道，是我國目前在建的最大埋深、最高水壓的水下隧道，“這條隧道屬于復合地層超高水壓的長距離隧道，地質條件極端復雜，環境敏感點多，周邊環境水腐蝕性較為嚴重。”項目負責人李兵介紹。

“大灣區號”盾構機正在這里服役。它要作業的環境在115米深的水下，基本是人類自由潛水的極限深度；并且承受著1.06兆帕水壓，相當于40多個成年人站在頭頂帶來的壓強。

為應對復雜的海域段施工環境，中鐵裝備為其量身打造國產泥水平衡盾構機“大灣區號”，配備小刀間距常壓復合刀盤、可伸縮主驅動、超高壓壓力自動補償等創新技術，確保盾構機在復合地層中穩定掘進，為隧道安全高效施工建設提供了堅實保障。

珠江口隧道是深江鐵路的重點控制性工程，深江鐵路是全國“八縱八橫”的高鐵主通道，及沿海通道的重要組成部分。線路正線長116公里途經深圳、廣州、東莞中山、江門5個地市，預計2025年將通車。

打造中國人自己的盾構

“自主研發”，對于制造盾構機而言，達到這個目標并不容易。

中鐵工業集團總工程師王杜娟講到“從買盾構到造盾構，從買全球到賣全球，這是把科技的命脈牢牢攥在自己手中的結果。”

1997年，中鐵裝備局從德國進口了兩臺盾構機設備，那時的工程師把它們看作寶貝，小心翼翼地用布擦拭。當時不止是生產，就連維修都上不了手。

盾構機的應用場景對安全要求很高，如果發生大型事故或者操作失誤，會出現地表塌陷，樓房倒塌的情況。但是工程師們還是下定決心，決定一定要建造出一臺中國人自己的盾造機。從操作系統到核心部件國產化，2008年中鐵裝備成功研制出我國第一臺具有自主知識產權的復合式土壓平衡盾構機，拉開了國產盾構產業化的序幕。12年走來，從第一臺到第一千多臺，工程師們掰開一根根“卡脖子”的手指，不斷去探索盾造機設備新的可能。

2017年，中鐵裝備成功攻克了常壓換刀技術，這意味著工作人員可以在常壓環境下對刀具進行更換。而以前盾構機如需更換刀具，必須對刀盤后的壓力艙加壓，確保與地層環境保持相當的壓力。工作人員則需要“全副武裝”在高于正常氣壓2倍的高壓環境中更換刀具，風險系數較高。

數字化技術也讓盾構機具備自我感知功能，推進速度、進漿流量、刀盤轉速等具體數據都能一一顯現。“刀具磨了幾毫米，我們都知道。”工作人員說道。

卓越品質引領全球市場

“取得訂單的關鍵，是我們的技術方案更先進并有針對性。”鄧亞東說，由于德國漢堡熱能隧道項目大埋深、高水壓、沉降精度控制高等特點，中鐵裝備技術團隊采用個性化設計，研制出“中鐵1144號”。這臺應用多項自主創新技術的直徑4.47米土壓平衡盾構機，得到了客戶的高度認可。國產盾構機正獲得越來越多發達國家的青睞。

自主研發的盾構機已占據中國市場的“半壁江山”，中鐵將中國高端地下裝備輸出到世界各地，創造出具有世界影響力的中國品牌。中鐵在“一帶一路”沿線41個國家設有境外機構或擁有項目，在建項目達159個，合同額141.34億美元，占在建對外承包工程項目合同總額的27.68%，擁有在手項目合同額超過170億美元。

“未來，我們將持續強化原始創新和自主創新，加快基礎共性技術研究和新材料創新步伐，加大新產品、前沿技術的研發力度，積極搶占世界掘進機技術制高點。”趙華表示。

逢山開路，遇水搭橋，中鐵以核心技術為引領，以品質服務為保障，逐步在世界形成“中國制造新品牌”。