最小的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)

XF-85 是麥克唐納飛機(jī)公司在第二次世界大戰(zhàn)期間設(shè)計的一款寄生式戰(zhàn)斗機(jī)，主要作為轟炸機(jī)的護(hù)衛(wèi)機(jī)型，用于攔截敵機(jī)的攻擊。該機(jī)體型小巧、造型獨特，采用噴氣式發(fā)動機(jī)推動，可容納一名駕駛員。可惜，由于飛行性能不佳，該機(jī)僅試制了兩架便停止生產(chǎn)。

突發(fā)的妙想

第二次世界大戰(zhàn)期間，轟炸機(jī)作為進(jìn)攻敵方陣地和部隊的主力機(jī)型，一直被作為重點空中打擊目標(biāo)，因此每次執(zhí)行任務(wù)必須搭配戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行護(hù)航。然而，當(dāng)時主流的P-47和P-51 戰(zhàn)斗機(jī)的遠(yuǎn)程飛行能力一般，無法適應(yīng)轟炸機(jī)的遠(yuǎn)距離轟炸任務(wù)。另外空中加油技術(shù)尚未成熟，飛行員也難以適應(yīng)長時間飛行，這直接影響了轟炸機(jī)群的作戰(zhàn)半徑。正在美國陸軍航空隊為此大傷腦筋之時，有人突發(fā)奇想：如果護(hù)航機(jī)能“寄生”在轟炸機(jī)上，有需要時再啟用，不就能解決這些問題了嗎。經(jīng)過一番研究后大家發(fā)現(xiàn)，這種寄生式飛機(jī)的概念早在1918 年就出現(xiàn)了。到了20 世紀(jì)30 年代，美國阿克倫飛艇上也曾裝備過螺旋槳驅(qū)動的寄生式飛機(jī)柯蒂斯F9C。而1941 年，攜帶多種寄生式飛機(jī)的蘇聯(lián)TB-3 轟炸機(jī)甚至曾經(jīng)執(zhí)行過一次有效的轟炸任務(wù)。有了前人的經(jīng)驗，說干就干。

奇怪的造型

1942 年，美國空軍發(fā)布了微型戰(zhàn)斗機(jī)的招標(biāo)書。航空航天領(lǐng)域相關(guān)公司密切關(guān)注，但只有麥克唐納飛機(jī)公司一家提交了設(shè)計文件。最初，麥克唐納公司設(shè)計的飛機(jī)采用下吊的方式固定在轟炸機(jī)下方，沒想到遭到了軍方的最小的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)——XF-85XF-85 是麥克唐納飛機(jī)公司在第二次世界大戰(zhàn)期間設(shè)計的一款寄生式戰(zhàn)斗機(jī)，主要作為轟炸機(jī)的護(hù)衛(wèi)機(jī)型，用于攔截敵機(jī)的攻擊。該機(jī)體型小巧、造型獨特，采用噴氣式發(fā)動機(jī)推動，可容納一名駕駛員。可惜，由于飛行性能不佳，該機(jī)僅試制了兩架便停止生產(chǎn)。拒絕，理由是外掛的飛機(jī)會增加飛行阻力，降低轟炸機(jī)的航程。經(jīng)過修改后，改為下掛在轟炸機(jī)機(jī)翼下。

這種設(shè)計就要求飛機(jī)的尺寸不能過大，同時外形應(yīng)盡可能采用流線型，以降低風(fēng)阻。經(jīng)過重新設(shè)計的XF-85 戰(zhàn)斗機(jī)僅長4.52 米、可折疊式機(jī)翼翼展6.4 米，配有420升油箱，可飛行約30 分鐘。該機(jī)的機(jī)身外形為橢圓形，遠(yuǎn)看就像一枚加粗的航空炸彈，機(jī)尾設(shè)計了小巧的三叉形尾翼。為了減輕重量，該機(jī)還取消了起落架機(jī)構(gòu)，改為一副小的固定滑橇。

注定的結(jié)局

在最初的設(shè)計中，XF-85 戰(zhàn)斗機(jī)采用空中發(fā)射和回收方式，即先啟動發(fā)動機(jī)，再松脫機(jī)頭上部的固定鉤；任務(wù)結(jié)束后，飛機(jī)從下方接近轟炸機(jī)，并重新與固定鉤連接。然而在實際飛行時發(fā)現(xiàn)，寄生式飛機(jī)在脫離瞬間受轟炸機(jī)湍流的影響非常嚴(yán)重，甚至發(fā)動機(jī)艙都可能被撕裂。另外，小飛機(jī)的動力性能不足，脫離轟炸機(jī)后很難再跟上；即便勉強(qiáng)追上轟炸機(jī)，XF-85 機(jī)頭的伸縮固定鉤震動嚴(yán)重，無法完成與轟炸機(jī)的連接固定，也就沒辦法完成回收工作了。到1950 年，這種寄生式護(hù)航機(jī)的計劃被終止，僅生產(chǎn)了兩架的XF-85 沒有了用武之地，被送往博物館永久收藏