

與汽車不同,飛機的使用壽命往往不僅是由其運營期間的飛行里程決定的,也不是其機齡決定的,世界主要飛機制造商如波音、空客、龐巴迪、巴西航空工業、達索等,通常會通過各種指標,包括起飛和著陸次數、飛行小時數、飛行頻率、維護小時數等來衡量一架飛機的預期壽命。當一架飛機達到退役條件時,有些可能被降級成為貨運飛機,繼續運營,有些有特殊意義的飛機會進入航空博物館珍藏展示,還有一些則會被另作安排。下面,我們就一起來看看飛機退役后的出路都有哪些。
21 世紀前,大部分廢舊的飛機會采用掩埋的手段處理,2005 年空客啟動了“飛機報廢高級管理流程”,報告指出一架飛機可回收的部件比例超過85%。2006 年,波音成立了飛機機隊回收協會,并制定了飛機回收行業指南。此后,陸續有多家公司跟進開展飛機回收工作,將飛機拆解并把零件按照可使用和無法使用分類。其中可使用的作為其他飛機的備用零件,不可使用的則通過其他手段還原成基本材料,用于再造新飛機。如今,每年有數百架飛機被拆解,回收后節省的資金高達數億美元。
作為人類突破極限的代表之一,航空一直是文化藝術品重點關注的領域。除了將退役的飛機拆解熔煉外,一些公司會將其打造成工藝品出售。相較于其他飛機風格的禮品,直接使用飛機本身的零部件打造出的工藝品顯然更具特色,也更能凸顯其航空元素屬性。如今,飛機工藝品的種類和屬性包羅萬象,從戒指、項鏈、耳環,到大鐘表、書桌、臺燈,飛機工藝品幾乎涵蓋了生活日用品的方方面面,原材料從經典的民航客機到軍用飛機。對于消費者而言,此類工藝品本身擁有的航空屬性就代表了高質量和可靠性,同時兼顧了觀賞性和實用性,極具吸引力。


除利用飛機材料重新制造日用品外,體積龐大的機身、機翼因得天獨厚的尺寸條件,可直接作為固定建筑物的主體結構。瑞典的珍寶酒店就把一架波音747 客機內部掏空,改造成了一座設有廚房、浴室、按摩浴缸的豪華客房。值得一提的是,其機頭駕駛艙并未拆除,各種操縱設備得到保留,住店的旅客可隨意觸摸操縱。
此外,改造成餐廳也是不錯的選擇。中國武漢就有一家由波音737 飛機改造而成的飛機餐廳。這家餐廳可容納70 人同時就餐,內部裝修除進行了簡單的座位和餐桌改造外, 幾乎保留了原飛機的結構造型。食客可通過廊橋樣式的通道走進餐廳,享受“空乘”著裝的服務員利用飛機餐車推送上桌的美食。







無論是民航客機駕駛員還是考輕型運動飛機駕照的航空愛好者,在實機操作前必須進行模擬器訓練。相對于電腦軟件和后期加裝的控制設備,使用真實飛機訓練顯然更加貼近真實的飛行環境。為此,航空公司會將退役后的飛機操縱設備、儀表臺等拆卸下來,用于駕駛員培訓。更夸張的是,直接將飛機機頭部分整體切割下來,用于訓練飛行員對各搖桿按鍵功能的使用。
除了飛行員訓練外,警犬也可以利用退役飛機訓練。比利時佛羅明-布拉奔省的警犬訓練中心2018 年就購買了一架退役的福克50 運輸機,將其內部改造后,用于警犬在機艙內搜尋違禁物品的訓練任務。





對于一架飛機來說,它最重要的使命就是飛行。戰爭在帶給人們傷痛的同時,也給航空技術帶來了前所未有的發展。對于航空愛好者來說,談起二戰時期的經典名機往往如數家珍。這些老飛機經歷過戰爭的洗禮,有些時至今日仍保存完好,經過重新修繕后已重返藍天。有公司以此開發出了新業務——二戰主題航空旅行。游客可以乘坐二戰時期的經典飛機,如B-17、B-24、B-25 等,感受其飛行魅力。柯林斯基金會為了更好地普及飛機文化,不僅允許游客乘坐,其所屬的P-51 戰斗機(由TF-51D 改造而成)還允許操縱,讓游客親身體驗一把駕駛二戰名機的感覺。
有些飛機雖然性能參數不差,但因各種各樣的特殊原因,量產時已被新型飛機取代。生不逢時的它們只有很短的運營壽命就早早被迫退役。這類飛機如果繼續使用會因油耗、航程等技術指標跟不上時代而導致性價比大大降低,直接報廢又很可惜還會額外花費不少錢。此時,它們最適合經過改造搖身一變成為科學實驗飛機。美國國家航空航天局(NASA)在不同時期曾購入過不少優秀的舊飛機,經過必要的改造后用于科學研究。其標志性的實驗飛機由一架DC-8 改造而成,主要用于執行傳感器開發,衛星遙感信號驗證以及地球表面和大氣基礎研究。該機收集的數據已被用于考古學、生態學、地理學、水文學、氣象學等多個學科的科學研究。
在電腦技術越來越先進的今天,許多電影會采用電腦制作特技效果,以達到模擬真實場景的效果。然而無論怎樣渲染,電腦模擬的畫面都無法與真正的實拍相比。因此,在涉及飛機的鏡頭下,有些導演會選擇使用真實飛機而非搭建或電腦制作的場景,以呈現更好的視覺效果。以喜愛實拍著稱的大導演諾蘭在其電影《信條》的拍攝過程中,就購入了一架真實的波音747 飛機,用于表現情節中的爆破場景,讓這架退役的飛機在大銀幕上完成了最后的謝幕演出。