軌道交通信息融合發布系統設計理念研究

劉冠華、王新雨、劉海普、楊明、金柱

（北京京投億雅捷交通科技有限公司，北京 100020）

0 引言

隨著軌道交通路網規模不斷擴大，乘客的出行需求不斷增長，云平臺、大數據等技術不斷發展，軌道交通線網指揮中心面臨著從“從無到有”向“從有到優”的轉變，需要轉變運營管理理念以適應總體形勢的變化。基于國家戰略和形勢要求，從安全、便捷、高效、綠色、經濟五個維度深入思考和分析當前軌道交通路網在行車組織、乘客服務、應急協同等方面所面臨的痛點和問題，得出一體化綜合管控服務體系構想，推進城軌行業集約化發展。

1 乘客對軌道交通信息的需求

根據對乘客的調研總結，乘客在乘車的全程路線中希望能準確、及時、全面地接收常態下和突發事件下的信息，并在日常出行中能瀏覽站點周邊信息，以提升乘車體驗。在常態下，乘客需要獲取列車計劃運行信息、列車到站信息、各個地鐵站人員擁堵信息、運營調度信息、運營公告信息、位置信息、票務信息等[1]。在突發事件下，乘客需要獲取突發事件類型信息、事件發生位置信息、事件影響范圍信息、突發事件解決方案信息、交通狀況的更新信息、安全保障信息、預計恢復時間等。

2 軌道交通信息發布存在的問題

通過對不同地鐵站和軌道交通各分系統的現場調研，發現廣播系統普遍存在偏重音頻業務而忽視數據業務，管理和監控手段單一，廣播分區較少，播報缺乏針對性等問題。乘客信息系統存在多頭管理，導致終端設備需要同時接受多個中心調配，存在信息壁壘的情況，而且布設點位較少，信息發布較單一。導向系統的信息展示也受到一定的局限，信息展示牌分散顯示，地面導向標識使用受限。

各個信息發布系統存在獨立建設、信息發布不同步的問題。當發生如列車晚點、客流激增、暴雨天氣等緊急情況時，由于缺乏融合信息發布平臺，運營人員往往需要多頭發布信息，這不僅浪費人力成本，也會降低乘客獲取信息的便利性和及時性[2]。因此，有必要對發布信息的素材模板、內容編輯、發布內容、發布時效性等進行進一步的融合，避免信息發布重復和不一致，降低信息管理難度，提高信息發布聯動能力。

3 軌道交通信息融合發布系統功能設計

為了實現對多媒體、圖片、文字、版式、播表的統一管理，并支持多種發布通道的融合，需要建立統一的發布內容資訊庫。同時，需要實現發布通道統一管理、發布權限統一管理功能，以及車站、線路、路網多級用戶融合發布、發布管理多級審核功能。軌道交通信息融合發布系統架構如圖1 所示。

圖1 系統架構圖

用戶層包括路網級、線路級、車站級用戶。應用層包括信息監視、融合發布、PA 和PIS 通信系統等。平臺層包括微服務和基礎服務。基礎層包括服務器、存儲、網絡安全設備等資源。

3.1 發布內容統一管理設計

對廣播系統、乘客信息系統、電子導向系統等內部發布系統發布的各種類型素材進行統一管理設計，包括版式、圖片、視頻、文字及音頻素材等，并提供外部導入、文字轉語音等素材制作功能[3]。針對不同發布渠道和不同發布場景，建立信息發布內容模板庫，包括常規版式、重大活動/節日版式、異常狀況版式。提供不同信息發布模板的查詢預覽、在線編輯、導入導出功能，支持發布信息一體化的信息編播管理功能。運營人員在發布信息時，可以根據不同的事件，選用不同的素材和不同的模板；信息發布后，可以對發布計劃進行管理。發布信息界面設計概念如圖2 所示。

圖2 發布信息界面設計概念圖

3.2 發布渠道統一管理設計

融合乘客信息系統、電子導向系統、廣播系統、官方APP、官方微博、官方熱線、輿情系統等信息發布渠道，通過設計發布分組的選擇配置功能，為乘客提供精準的車站信息服務和列車信息服務[4]。該模塊具備分類管理、編輯、修改、啟用停用等功能。運營人員在發布信息時，可以自由選擇建立多個發布渠道組合。例如，建立11 號線新首鋼站B 出口乘客信息顯示屏+站臺廣播、15 號線奧林匹克公園地鐵站+8 號線安立路地鐵站的乘客信息系統顯示屏區域、13 號線東直門的廣播區域+外部系統的官方APP。發布渠道設計概念如圖3 所示。

圖3 發布渠道設計概念圖

3.3 發布權限統一管理設計

設計角色管理、用戶管理、組織機構管理、人員信息、數據權限管理、告警觸發設置等功能。

首先，設置系統所支持的各項組織機構和使用用戶的角色分類，如運營調度人員。

其次，設置系統數據權限，如11 號線某個車站、13號線具體的專業分類。

最后，設置具體的系統用戶，并分配組織機構、系統角色和數據權限。根據設置的統一數據權限和功能權限管理功能，可以實現不同級別用戶對發布渠道的權限控制，以支持車站級、線路級、路網級多級用戶的不同權限的乘客信息發布功能。根據權限設置進行信息發布的多級審核，發布申請人提交發布信息后，需經過多級審核，完成最終的發布任務，確保發布安全。實現路網級、多企業、多線路、多車站、多專業、多設備統一發布管控，達到全路網、單一或多企業、單線或多線、單站或多站、單專業或多專業的靈活組織管理。

在告警觸發功能方面，設計思路是先設置告警閾值，并監控每個車站的進站量、出站量、滿載率等數據，當后臺數據觸發閾值時，可以自動觸發預設的信息發布流程，及時發布相關信息。

4 軌道交通信息融合發布系統應用場景分析

4.1 信息融合發布場景

4.1.1 融合發布乘客誘導信息

通過融合發布信息，不再需要按各專業單獨發布。例如，融合發布列車進出站信息。根據即將進站列車車廂的客流密度，引導乘客到不同屏蔽門分散候車；根據進出站口及安檢口的客流密度，引導乘客進出站等[5]。

4.1.2 分區域錯時多線路發布

車站可以根據客流行進趨勢，插播尋人啟事、失物招領等廣播信息。通過提前設置，錯時播報大型活動、節假日出行引導，大型賽事日程安排等信息。

4.2 信息自動發布場景

常態下的信息發布設計理念：設置日常任務發布，提前設置發布內容、發布時間、發布渠道和發布范圍，然后進行日常發布。例如，在某條線路的乘客信息顯示屏上，在每周工作日的早7—9 點發布特定的信息內容[6]。

突發事件狀態下的設計理念：一是配置不同突發事件下的發布模板和發布渠道；二是新增一個自動發布的內容名稱、相關的線路和事件類型，以匹配相應的發布模板和發布渠道，當后臺數據觸發事件類型的告警值時，會自動觸發信息發布流程。自動發布信息配置流程如圖4 所示。

圖4 自動發布信息配置流程

4.3 事件聯動發布場景

線路和車站的調度管理人員全面監視乘客信息，出現突發事件告警時，車站管理人員先查看視頻監視系統，分析事件原因，而后聯動乘客信息系統和廣播系統發布誘導信息，輔助運營人員完成處置決策[7]。事后進行處置記錄和處置評估，中心平臺可實時查看處置記錄，事件聯動處置流程如圖5 所示。

圖5 突發事件聯動處置流程示意圖

5 結語

提供一套軌道交通信息融合發布系統的設計理念方案，使孤島運行的信息發布渠道向信息融合的服務平臺轉變，通過此方案形成統一的信息發布平臺，能夠保障發布內容的時效性和準確性，提高運營服務的質量和水平，提升乘客的乘車體驗。此外，信息發布更加集約化和聚合化，運營人員在發布信息時，不用再分別多頭發布，不再需要分別建設多個發布終端，既能節約人力，也能節省設備資源。