“一帶一路”背景下東盟“中文+鐵路”人才培養的應為、難為與可為

劉振平, 呂明璋

(南寧師范大學 國際教育學院, 廣西 南寧 530001)

“一帶一路”倡議從理念轉化為實踐,創造機遇,惠及世界,“設施聯通”是“一帶一路”倡議的重要內容,為政策溝通、貿易暢通、資金融通、民心相通提供基礎性支撐。 地緣相近、人文相通的東盟地區積極響應“一帶一路”倡議,中國—東盟設施聯通項目快速推進,其中鐵路建設項目發展迅速。 隨著中老鐵路、雅萬高鐵等一批示范性項目的落地和完成,為服務“一帶一路”鐵路建設,“中文+鐵路”教育項目也應需而生,目前已在老撾、泰國、馬來西亞、印度尼西亞等東盟國家持續推進,并且取得良好效果。 然而,“中文+鐵路”人才培養作為一個新生事物,很多問題還處在探索中,相關的研究還明顯不足。 本文擬在明確東盟“中文+鐵路”人才培養必要性和現狀的基礎上,探索其進一步發展的路徑選擇。

一、 應為:東盟“中文+鐵路”人才培養的必要性

(一) 歷史趨勢:推動國際中文教育與職業技能融合發展的必然結果

“職業化”已成為國際中文教育的新趨勢之一,“中文+職業技能”教育作為一個獨立的概念和研究領域,其興起的時間并不長。 2018 年,在全球孔子學院大會上,時任國務院副總理孫春蘭首倡“漢語+”的語言教育模式,是為肇端。 2020年,“推進‘中文+職業技能’項目,助力中國職業教育走出去”的建議被明確寫入教育部等9 個部門印發的《職業教育提質培優行動計劃(2020—2023 年)》中,表明推動國際中文教育與職業技能融合發展在國家層面上得到了支持[1]。

2022 年,在國際中文教育大會上,我國教育部中外語言交流合作中心主任馬箭飛教授進一步闡釋了發展“中文+職業技能”教育的必要性,明確指出:語言是溝通的橋梁,技能是發展的鑰匙,在海外大力實施“中文+職業技能”教育,推動國際中文教育與職業教育融合發展,不但是國際中文教育創新發展的需要,也是助力海外企業培養“懂語言、精技術、通文化”的本土復合人才的需要,更是中國職業教育“走出去”的需要[2]。

通過分析“中文+職業技能”教育的名稱,不難發現這是一個融合概念:“中文”是指國際中文教育,“職業技能”即職業技能教育與培訓。 換言之,“中文+職業技能”教育是指以中文作為第二語言教育的基礎,加入職業技能的培養,以培育學生具備從事某種具體職業的道德素養、文化素質、專業知識和技術技能為目標的教育形式。 這種教育模式通過國際中文教育和職業教育的融合發展,為中文學習者提供了更加實用的教育方式[2]。 其中,中文教育為職業教育提供保障,職業教育為中文教育賦能,二者相輔相成。 因此,“中文+鐵路”教育作為“中文+職業技能”教育的特定類型,其興起是推動國際中文教育與鐵路職業教育融合發展的必然結果,可以更好地推動我國職業教育對外開放“走出去”,并提升中文的使用價值和實用價值。

(二) 理論實踐: 構建中國—東盟命運共同體的內在要求

2017 年,在日內瓦舉行的“共商共筑人類命運共同體”高級別會議上,習近平發表題為“共同構建人類命運共同體”的主旨演講,向世界闡明其實際意義,并提出中國倡議。 習近平提出的構建人類命運共同體思想,旨在推動世界和平發展與人類進步[3]。 中國與東盟建立對話關系30 多年來,即使在變幻莫測的國際環境下,仍舊通過保持穩定的雙邊合作關系,積極推進區域經濟一體化發展,促進區域共同繁榮,如今正朝著構建人類命運共同體方向不斷前進。

國際中文教育作為與對外交流密切相關的學科,在構建中國—東盟命運共同體的過程中應有所作為。 張虹倩和胡范鑄從全球治理的角度出發,認為國際中文教育的根本任務是助力全球治理,從而推動構建人類命運共同體[4]。 近年來,面向東盟的國際中文教育迅速發展,東盟地區的中文人才快速增長,這在一定程度上回應了中國—東盟合作發展的需求。 但是,總體而言,當下面向東盟的國際中文教育仍然存在教育服務產品相對單一的問題,需要更努力地履行“一帶一路”建設所賦予的使命[5]。

“中文+鐵路”跨學科人才培養模式的構建和實施,不僅能夠推動國際中文教育相關專業建設取得新突破,而且也能有針對性地解決東盟地區的企業對復合型人才的需求問題,從而加快中國—東盟雙邊企業的合作進程。 此外,該培養模式的推行將直接影響東盟中文人才的擇業、就業,解決了民生問題,能促使更多的年輕人主動地學習中文和了解中國,促進中國和東盟之間的民心相通,加快構建中國—東盟命運共同體。

(三) 現實需要:突破東盟地區鐵路中文人才需求瓶頸

隨著“一帶一路”倡議的深化,中國與東盟的貿易合作不斷加深。 自2020 年起,東盟成為中國的第一大貿易伙伴,東盟已連續兩年成為中國第一大貿易伙伴[6]。 推動中國—東盟各領域務實合作實現更大發展,離不開高質量人才支撐,特別是熟練掌握語言與職業技能的復合型人才。 東盟成員國多是發展中國家,經濟發展水平低,資金技術差距大,職業教育結構不合理,產教融合不夠,迫切需要引進先進的信息和技術來發展國內制造業,拉動國內經濟發展。 《“一帶一路”沿線中國民營企業現狀調查研究報告》顯示,人才培養成為制約“一帶一路”中資企業發展的主要難點[7],特別是海外員工漢語和專業技能水平不高令局面更為嚴峻,“中文+鐵路”教育需求旺盛。 發展面向東盟的“中文+鐵路”教育以及其他“中文+職業技能”教育,正是滿足市場需求、突破人才瓶頸的現實需要。

以老撾為例,老撾境內漢語教學發展較遲,一度中斷,很多高校在“一帶一路”倡議提出之后才匆忙開設漢語課程以應對人才需求[8]。 2021 年底中老鐵路開通運營,成為“一帶一路”倡議的重要項目,也是與老撾“陸鎖國變陸聯國”戰略對接的關鍵舉措。 中老鐵路項目對推動中文在老撾應用領域的拓展和提高中文經濟價值作出了巨大貢獻。 要開展這方面的交流合作,語言人才的培養是前提。 在老撾,學習中文已經成為提高個人就業競爭力的重要途徑,而掌握中文的雙語者在就業市場上比單語者更具競爭優勢,就業和創業機會也更多,收入也更高。 由于中國企業在老撾的投資越來越大,老撾的一些學校開始培養“中文+職業技能”人才,以滿足現實需求[9]。

基于巨大的人才缺口和強勁的市場需求,東盟“中文+鐵路”教育開始迅猛發展,這既是推動國際中文教育與職業技能教育融合發展的必然結果,更是踐行人類命運共同體理念、構建中國—東盟命運共同體的內在要求。

二、 難為:東盟“中文+鐵路”人才培養的困難

作為國際中文教育與鐵路職業教育融合的全新模式,“中文+鐵路”教育無論是在具體的培養方案上,還是在標準和教學資源建設以及師資培訓、辦學模式與實訓基地等方面,都面臨很多現實挑戰。

(一) 教育標準體系建設尚需發力

加強標準建設是“中文+職業技能”教育發展的必由之路。 2021 年7 月1 日,《國際中文教育中文水平等級標準》(以下簡稱《等級標準》)正式實施,標志著國際中文教育進入了專業化、標準化、規范化、國際化的新階段,同時也凸顯了中國作為中文母語國為全球中文教育作出的重要貢獻。

據我國教育部中外語言交流合作中心統計,馬來西亞、泰國等國已開設“中文+”課程,這些課程將HSK 等級考試和商務漢語考試評分標準作為國際中文教育的漢語水平考核標準。 顯然,以上兩種測試不具有針對性,不能真正衡量學習者的職業中文水平。 目前,職業教育領域的能力標準體系還在建設中,這主要是因為職業教育專業性強,專業術語多,標準的制定不是一日之功。 建立一個全面的職業中文能力標準框架體系,不僅可以準確評估學習者在特定職業領域的中文水平,而且可以指導職業中文教育教學實踐,并為企業語言與職業技能的人力評價和崗位技能的考核提供依據和標準。 通過與現有的《等級標準》相結合,職業中文能力標準框架體系能夠構建高質量的國際中文教育標準體系,為國際中文教育領域的頂層設計提供支持[10]4。

教育標準體系除了測試與評估標準,還包含課程標準。 課程標準是指導教學的重要文件,它反映了國家教育的宏觀要求,能夠將教育政策貫徹到實際教學中,并與測試標準密切相關。 然而,目前我國尚未出臺職業中文課程標準。 東盟是“中文+職業技能”教育發展的重點區域,著力研制區域國別職業中文教育標準,可以衡量學習者的職業中文水平,還可以指導“中文+旅游”教育教學實踐,也能助力完善國際中文教育標準體系的建設。

(二) 教學與學習資源匱乏

教學與學習資源是職業中文教育教學的基礎,是教師開展教學和學生進行學習的重要資料。實施“中文+鐵路”教育的重要基礎是數量充足、質量優良的教材。 截至2021 年,全球共出版了564 種“中文+職業技能”專門用途的中文教材,涵蓋商業、醫學、旅游、金融等十幾個專業和職業方向[11]。 上述教材能夠在一定程度上滿足一定領域的“中文+職業技能”教育需求。 然而,“中文+鐵路”的教材研發嚴重不足。 一方面,鐵路技術相關的教材數量有限,其內容也不夠全面,與職業中文學習者的需求存在一定的差距;另一方面,專業崗位針對性的教材多為教師自編或整理,其中一部分與崗位相關的專業詞匯為中方教師整理,再由中文水平較高的本地學生幫忙翻譯,最終匯總成教材。 自編教材雖然在一定程度上改善了缺少對應漢語教材的現狀,但存在體系性不強、缺乏嚴謹性、科學性差等缺點。

現有的“中文+鐵路”學習資源也相對匱乏,這方面的研究還存在不足。 陳曼倩等提倡“語技并重,思創同修”的模塊式課程結構,認為語言交際能力、綜合專業技能、文化傳播能力及職業素養四重能力為人才培養目標,但對于教學資源的研究還不夠深入,僅提出通過新技術共享教學資源[12]。 劉家思以浙江某高校漢語國際教育專業為例,探索了“漢語+”人才培養模式,但局限于傳統培養模式的研究,未探討鐵路人才的培養[13]。教學和學習資源關涉對學習者的培養,面向東盟“中文+鐵路”人才培養的資源建設還需多方發力。

(三) 現有師資力量無法滿足需求

教師問題是職業中文教育中最重要的問題,也是關鍵所在。 “中文+鐵路”教育的成敗,首先要看教師的素質和能力。 由于國際中文師資質量與人才培養要求尚存在差距,因此寧繼鳴教授提出了“培養人的人現在怎么樣”的問題[14]。 雖然國際中文教師隊伍的規模和質量有所提高,但在“中文+職業技能”教育需求迅速增長的情況下,能夠勝任該類教學的師資缺口越來越大。 職業中文教育所需要的教師須具備專業知識和語言教學能力,但國際中文教師多側重于語言教學,對職業領域的知識掌握不足,而職業技能教師在教學中常面臨語言水平和跨文化教學的挑戰。 同時雙語教學的專業課教師嚴重不足,特別是缺乏熟練掌握東盟小語種的教師。 海外的本土教師在教授中文時,也經常面臨缺乏中文教學專業培訓和相關專業知識的問題。 隨著職業教育的不斷深入,教師所掌握的專業知識內容將不斷擴充,而受語言能力的限制,中國教師在講解過程中可能存在一些語言表達問題,這就需要海外的本土教師不斷提升專業能力與水平。 因此,加強海外的本土中文師資的培養,對“中文+鐵路”教育的良性發展是非常有益的。

(四) 面向東盟的人才培養方案缺失

“中文+鐵路”人才培養需要切實可行的培養方案,而目前各培養院校和培養單位普遍缺乏系統的面向東盟的職業中文教育人才培養方案。 學習者主要分為來華學歷生和短期學習者,短期學習者的目標較為明確,這里暫不討論。 而來華學歷生在中國高職院校所學專業雖具備一定深度,但缺乏廣度。 由于缺乏國外企業參與制定中國鐵路專業留學生的培養方案,高職院校培養的畢業生往往不能滿足企業需求,這也會影響鐵路專業留學生的就業競爭力。 在為東盟國家培養鐵路專業人才的過程中,中國高職院校的留學生培養方案尚不完善,課程設置過于單一,培養出來的學生無法滿足東盟國家對國際化、復合型人才的要求。

(五) 合作辦學主體需加強參與

只有多元主體合力辦學才能發揮“中文+鐵路”教育的優勢,達到人才培養目標。 現在的“中文+鐵路”教育主要有“訂單式”“短期式”“學歷式”等模式,雖培養了一定數量的職業技能人才,但仍不能滿足當前的崗位需求。 我們認為,合作辦學主體還需進一步多元化,特別是孔子學院的職能需作一定的調整,積極參與“中文+職業技能”教育。

東盟地區有31 所孔子學院、19 所孔子課堂,從我們調查的情況看,雖然部分孔子學院參與了“中文+鐵路”教育,如老撾國立大學孔子學院受中老鐵路有限公司的委托對其新招錄的一批員工進行培訓,但東盟地區的孔子學院(課堂)參與“中文+職業技能”教育的程度還不高,未能充分發揮其作用。

此外,要想“中文+鐵路”教育在東盟順利實施,各國政府的支持也必不可少。 當前,東盟各國缺乏中長期職業中文教育發展規劃,“中文+鐵路”教育培養機制尚不完善,尚未制定與鐵路相關的人才資格認定或標準,準出機制亟須加強。人才的培養需要政府、企業、行業協會等主體的認可,政府應發揮教育合作統籌作用,積極參與合作辦學,與就業相銜接,形成良性循環,從而實現“中文+鐵路”教育的長效化發展。

三、 可為:東盟“中文+鐵路”人才培養的路徑選擇

盡管東盟的職業中文教育面臨諸多挑戰,但發展“中文+鐵路”教育,既具有歷史必然性和現實可行性,也具有未來可能性,更是國際中文教育學科與事業發展的需要。 立足當下,展望未來,構建滿足需求的東盟“中文+鐵路”人才培養模式,還需要在標準建設、資源建設、師資培養、教學模式和孔子學院建設等方面進一步探索。

(一) 加快制定區域化職業中文教育標準

《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035 年遠景目標綱要》指出要“構建國際中文教育標準體系”。 職業中文教育標準是國際中文教育標準體系建設的重要組成部分,符合國家戰略規劃的重大關切和海外中文教學的現實需求。 目前,這方面的研究已經引起很多學者的重視。 宋繼華等進一步提出了職業中文能力等級標準的基本框架[10]5-13,梁宇等運用數據庫研究法對海外國家的中文教育標準進行研究[15],趙麗霞等基于“中文+職業技能”的目標定位,研究了漢語能力等級標準體系框架的構建[16]。

從“中文+鐵路”教育的特點來看,它是一種以需求為導向的語言教育。 隨著時間的推移,鐵路中文教育已經逐漸本土化,學習者的身份也從留學生轉向了企業員工或預備員工,因此需要從多個方面共同提升學習者的語言水平、鐵路技術能力和職業發展水平,廣泛地調研東盟鐵路行業和相關企業的需求。 基于此,我們根據語料庫編制語法和字詞大綱,并將語言教學與鐵路技術應用相結合,根據實際的鐵路崗位語言需求進行教學,將語言學習、評價以及專業知識、技能考核相融合,滿足職業人員和專業知識學習者在技術應用和崗位評價等方面的實際需求,促進職業中文教學的發展,這也將有助于推廣中國技術和標準。

(二) 推動課程和教材資源開發建設

東盟“中文+鐵路”教育的相關課程本質上是以中文為基礎的職業技能教育課程。 相關課程的開發可以根據協同理論,從制度、部門、路徑以及內容四個維度出發[17],制定有別于通用中文教學的課程大綱。 課程和教材資源等教學內容的來源應是真實的工作場景。 為了擬定適合的教學內容,需要進行實地考察,調查鐵路工作人員對中文的實際需求,以便增強課程設計的針對性。 在調查中要及時發現學員在工作中遇到的語言問題,并編寫實用的句子和對話,以幫助學員利用中文解決工作中遇到的高頻問題。 通過分析鐵路崗位的典型工作任務情境、職業環境下的中文用語需求和職業能力要素,結合東盟學習者的學習實際情況,構建包含職業基本能力、職業核心能力、崗位實踐能力等課程模塊的教學體系,有效融入專業基礎詞匯、常用技術類短語和句式等,實現語言學習到專業學習的自然過渡。 同時,課程和教材資源的開發應為多方共同參與,其中包括高職院校、中資企業、行業協會、孔子學院、中文專家等。這使研發的教學資源既符合市場需求又滿足崗位要求,還適應教學目標的必然要求[18]。

“中文+鐵路”教育要緊緊圍繞人才培養這一目標展開工作,貫徹語言能力國際化與職業技能本土化的要求,并以此為目標構建“中文+鐵路”雙線貫通的課程體系。 在課程設置中要平衡中文課程和職業技能課程的課時比例。 同時,注重課堂教學與課外實踐的結合,確保其學分占比基本均衡。 還應加強資源協同開發共同體建設,開發日常中文課程、職業中文課程以及職業技能課程,為東盟鐵路建設提供有力支持。 在課程開發的過程中應堅持原則性和靈活性相統一的原則,即依據鐵路崗位的要求,靈活設置課程,并及時將中國的鐵路技術納入教學實踐,從而構建就業與培訓一體化的課程體系。 這種課程體系既可以為學習者的職業發展提供支持,又能夠滿足中資企業的人才需求。

(三) 大力加強“雙師型”師資培養

職業教育的重點工作之一是建設“雙師型”師資隊伍。 這里的“雙師型”師資指的是既具有職業教育專業知識,又具有基本教學能力的教師。為了實現“中文+鐵路”教育目標,必須創建“雙師型”師資隊伍。 這項工作存在一定難度,但對于“中文+鐵路”教育的進一步深入發展來說卻是必要的。 目前有兩種培養路徑:一是培訓國內高職院校的職業教育教師,使其盡快掌握國際中文教育的內容以及面向海外學習者的教學方法和教學技巧;二是針對孔子學院中文教師進行鐵路職業教育培訓,協助他們掌握職業技能和教育方法。此外,促進企業職業技能人才成為復合型師資也是一條有效的解決路徑。 企業車間的技術工人具備豐富的行業經驗和知識,他們熟知行業的新動態、技術的新發展。 通過對其進行國際中文教育培訓,可以使其掌握國際中文教育內容,并提升他們的語言教學技能,從而為“中文+職業技能”復合型人才培養提供有力的支持。

為促進“中文+職業技能”復合型師資的培養,國際中文教師和職業技能專業教師需充分發揮自身專業優勢,不斷加強協作交流,彌補彼此在專業知識、教學能力方面的不足,全面提高教師與教學崗位的適配性。 同時,需要積極探索校企聯合、校際合作的人才共享共育機制,構建高效、包容、靈活的人才培養體系,打造可持續發展的人才培養生態模式。 中外教師可以相互合作、進行交流學習,中方教師講授語言表達相關的內容,外方教師講授專業知識,使學生能夠更容易地理解職業中文的教學內容。 相關教育部門可以舉辦職業中文教師技能大賽、職業中文教師交流研討會等活動,為職業中文教師提供更多的交流和分享平臺。

(四) “線上+線下”混合式教學模式

面對新冠疫情造成的沖擊,學界積極應對國際中文教育變革趨勢,促進國際中文在線教育建設,推動相關項目列入“教育數字化戰略行動”并取得了一定成效。 國際中文在線教育頂層設計不斷優化健全,國際中文教育在線平臺體系建設逐步成型,優質在線課程資源供給能力顯著提升[19]。 2022 年6 月18 日,北京語言大學正式向全球推出了“國際中文智慧教育工程”的核心成果——“國際中文智慧教學平臺1.0 版”。 通過該平臺,可以準確建立學習者畫像,定制個性化的學習方案和教學資源,并提供全流程的信息化和智能化支持,幫助教師開展更精確的教學活動,更加科學有效地評估學生的學習情況,以利于“線上+線下”混合式教學模式的開展。

如前所述,專業師資不足和教學資源短缺都是“中文+職業技能”教育的難點和痛點所在,“線上+線下”混合式教學模式可以在一定程度上解決這個難題。 從宏觀上看,在信息爆炸、萬物互聯的時代,國際中文教育應善于借助現代科技,利用“互聯網+”、人工智能等新技術,推進國際中文教育在線資源庫建設,由各高校、中外語言交流合作中心等牽頭組織創建綜合性教學平臺,整合“中文+職業技能”的教學資源,共同開發并實現資源共建共享。 從微觀上看,此種混合教學模式在具體的教學過程中更具優勢。 首先,依托宏觀資源共享平臺,實現智能化教學管理并推行“課堂精練、現場體驗、課證考核、賽訓互通”四位一體教學模式。 以語言應用和鐵路崗位工作任務為教學基礎,利用情景式、任務式、項目式等教學方法,開展獨具特色的課堂教學活動。 其次,充分利用線上學習平臺,為學生提供預習和課后練習板塊,并推送與課程相關的資料和一線崗位技能操作視頻以供其反復練習。 再次,開發并構建漢語交際模塊化虛擬課堂學習資源和在線測評資源,實施語言能力訓練,并通過直播課、智慧教室、慕課、微課、云端在線輔導等方式推動網絡中文課程建設。最后,采用大數據技術記錄學生的學習軌跡,分析學情,掌握學生網絡學習過程,并以數據為依據改進并創設高效的課堂教學[16]。

(五) 形成多元化人才培養長效機制

東盟“中文+鐵路”教育是一種新型的職業教育國際化形式,它強調價值協力、利益一致和責任共擔,注重院校、企業、政府、行業機構等多元主體的協調配合,并倡導主體間的新型溝通方式。 東盟“中文+鐵路”教育將整合多方資源,實現多元主體協力共建,并基于不同情況構建以下三種模式。

1.校—企合作模式

越來越多“走出去”的企業迫切需要既懂中國技術和技術標準,又懂中外文化和企業管理文化的本土技術技能型人才。 在校—企合作模式中,企業與中國的高職院校合作,組織當地員工進行中文和技術培訓,既有短期培訓,也有學歷教育,這是目前較普遍的教學模式。

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在該合作模式下,孔子學院、中國的高職院校和中泰政府共同合作,通過充分發揮各自的優勢,實現資源的最優化配置。 以“中泰高鐵漢語培訓班”為例,孔子學院提供漢語教學,中泰兩國政府共同資助,每年從泰國多所職業院校中選拔40 名學生進入武漢鐵路職業技術學院學習鐵路技術。由于人才培養效果良好,該項目得到了各方的認可。

3.中外助力本土孔子學院模式

孔子學院本身沒有職業技能相關資源,但通過中外企業、行業協會、高校等的支持,能提供“中文+職業技能”教育,通過整合資源,發揮學校學科優勢,并以學習者為中心,以需求為導向,將孔子學院的優勢與特點凸顯出來。 例如,柬華理工大學孔子學院是柬華理事總會和南京工業職業技術大學共建的全球第一所實施“中文+職業技能”教育的孔子學院,其在“中文+技能”本科班、專科班及“專業技能”教育、華?！爸袑０唷比瞬排囵B、面向企業的定向培養、柬埔寨本土中文師資培養等方面取得了進展與突破。 這是值得借鑒與深入研究的新態勢。

(六) 發揮孔子學院綜合平臺的作用

要開展長期有效的中文傳播不僅需要有優質的傳播媒介,更需要有人才的持續支撐。 孔子學院在“一帶一路”背景下贏得新的發展機遇,讓孔子學院與“一帶一路”建設有了無縫對接的黏合劑。 東盟是“一帶一路”建設的第一站,中資企業的進駐、東盟各國基礎設施的建設,為當地創造了大量的中文崗位,掀起了中國與東盟各國互相學習對方語言文化的熱潮,助推了孔子學院的向前發展[20]。

孔子學院應該在職業中文教育中發揮更大的綜合平臺功能的作用,這不僅有助于孔子學院實現多元化發展,也有利于東盟“中文+鐵路”教育的快速推進。 在師資方面,孔子學院的國際中文志愿者、公派教師流動性較大,這可能會導致教學內容出現斷層的情況。 為了避免這種情況,孔子學院應及時保留往年教材和教學資料并定期進行調整,還要結合當地學習者的特點,自主編制有針對性的教材,參與制定職業中文教育標準等工作。通過與中國高等職業技術院校、當地企業和中資企業、行業協會和政府部門等合作,形成多行業、多學科的聯合培養模式,不僅要擴展孔子學院的發展范圍,也要拓展東盟國家職業教育的深度。

綜上所述,東盟“中文+鐵路”教育打破了傳統的國際中文教育與鐵路職業教育的分割狀態,為中國—東盟人才培養提供了新的路徑。 我們將進一步探索人才培養模式,不斷完善“中文+鐵路”教育的體制機制與實踐路徑,并為“中文+職業技能”教育提供參考與借鑒,推動國際中文教育學科內涵深化、事業轉型發展,促進我國與東盟的民心相通,響應“一帶一路”倡議,助力中國—東盟命運共同體建設。