啟源CD701從賽博坦走向現實

文 / 張敏

想象力比知識更重要，因為后者有限而前者無限。汽車發明100多年后，現在正被想象力推動，蛻變成新物種。

長安汽車研發團隊證明了，一旦想象力解除束縛，汽車將變成什么樣。設計能力、工程能力，對想象力落實的阻礙，沒有想象中那么大。

長安啟源E0系列CD701，呈現出不同于全球以往任何一款車型的特點。它被稱為“變形宇宙”的首款產品。它在智能化的路線上前進了一小步，但在汽車的開發思路上，前進了一大步。

其實，綜合CD701團隊的開發思路，總結起來就三點：從客戶的需求出發；塑造場景本身；平臺化思維植入架構開發。說起來很簡單，在沒有任何參照的情況下，工程化很難。這個道理很簡單，因為CD701團隊自己就是先行者。

從用戶需求出發

據CD701項目總監王珂介紹，市場調研表明，人們需要一輛場景適應性不被“釘死”，最好汽車的功能可以隨遇而變。這貌似腦洞大開，實際上CD701團隊走得更遠，因為他們不但把場景變了（可編排），把功能定義交給客戶，甚至把外形都給變了。

歡迎來到賽博坦星球，“變形宇宙”的出發點。

用戶早就對一輛車只滿足運輸代步工具，而對不同場景、不同階段缺乏適應性不滿了。解決方案固然可以是再買一輛車，但如果一次出行遇到兩種場景呢？如何才能擁有自由的、寬適應性的出行體驗。

在CD701產品總師曹楊看來需要滿足兩個價值點：從形態上打破車型固有思維；使用場景上拓展更多使用場景。

如果開著一輛SUV，通過性好，開車不累，每個成員都能享受舒適專屬空間；到了宿營地，又能變成露營車、皮卡形態，滿足探險扎營的需求。CD701就是這樣，從用戶的需求出發，在開發團隊的腦子里逐漸演化出來的。

此時，它還沒有一個具體的形態。暢想當然是美好的，但0到1從來不是輕松的事。畢竟，變形金剛是“外星科技”。如何實現，更是找不到貨架供應商方案。

沒有現成方案就自己發明一個。團隊在多種“變形方案”中，用建模和實物實驗的方式摸索和遴選。

在CD701高級項目經理陳強與CD701開發總師陳宇的介紹中，我們得知，單是車頂變形，就研究了舉升開啟、旋轉開啟、滑動開啟等多種方案。而尾門變形，也構建出天地門、對開門、門中門等多種方式。這些技術組合，刨去明顯不合理的，光是上了候選名單的，就達30多個組合。

最終團隊從尊重客戶使用SUV/皮卡的雙重便利性，以及工程可靠性、造型美觀性等諸多平衡考慮，選定了后艙穹頂向前滑動+背門升降玻璃+電動平翻尾門組合方案。

量產車歷史上第一輛能變形的汽車，就此誕生。結果貌似簡單，這里面蘊含的工程難題多達數百項，單是一個后穹頂前滑，長安汽車就申請到了50多項發明專利。長安還將廣泛申請海外，在全球市場形成專利技術群。

這么多可變性、可移動的部件，如何保證靜動態安全？CD701性能指標設定性能總師栗萊透露，長安汽車針對變形功能，開展超過100項驗證試驗，從零部件、子系統、系統級直到整車，在多種溫度、行駛條件下全面考核方案。

想象力可以在上空翱翔，工程實踐必須腳踏實地。

編排場景、塑造場景

到了露營地，在陌生黑暗的野外環境中，如何確保耳聰目明，提前洞悉動物、陌生人的接近呢？

其實車停在那里，車載傳感器的感知能力利用起來，探測系統就建立起來了。長安汽車研發團隊給這一能力起了個名字，叫“營地守護”模式，聽上去很像《哈利波特之死亡圣器》中赫敏在野外營地使用的保護咒“平安鎮守”（Salvio Hexia）。

兩者相同之處，都是設下“安全結界”。沒錯，就像野外宿營的保護咒一樣，還有什么能比在睡夢中也能建立360°全方位感知呢。就算大雨大霧，也能監測遠達180米外的移動物體。而且，越近預警級別越高，三維全景無盲區、500米遠超大視野，以上帝視角還原可疑目標的軌跡。

能力（光學、紅外、毫米波傳感器）早就有，就看怎么想。這就比很多只能以哨兵模式保護車輛自身的想法，要前進一大步。運用能力，編排了場景，還以軟硬能力，塑造了場景本身。

平臺化思維植入架構開發

CD701能展現出與眾不同的智能化能力，而且其技術迭代的天花板，遠超同躋，與架構開發思路有關。

長安汽車首席架構師、SDA-S高級項目總監、長安科技首席技術官CTO韓三楚表示，軟件定義汽車的實質，就是將汽車視為ICT終端。長安汽車開發團隊將CD701內部的SDA架構，設置為多層結構平臺的方式，實現軟硬解耦、軟軟解耦。即抽離硬件，實現軟件跨車型平臺部署；軟件應用脫離對OS的依賴，形成獨立演進的路線；而底層的E-E架構也實現了集中化、服務化。

SDA的六層架構（L1-L6）就是這種開發思路的集中體現。

長安汽車在運用AI、IT和新能源前沿科技成果，到具體的量產產品之間，找到了最短路徑。這一能力的集中體現，才是長安智能化科技領先的重要原因

SDA對于底層機械層（L1）實施全電控系統，物理上支持高等級自動駕駛，儲備了線控底盤技術，應用了一體化鑄鋁和CTV等技術，打造了五星碰撞標準的被動安全體系。

能源層（L2）作為驅動層，融合了碳化硅、直流升壓、微核脈沖加熱等領先技術，實現超級快充（充電5min即可續航150km）、續航900公里、百公里加速達到超跑級，而且保證了低溫下充放電能力。

E-E架構層（L3），長安汽車創造性地構建了中央+環網系統，實施CCU算力集中，輔以區域運動和姿態控制（MCU），和人的神經系統很相似。環網的好處在于故障自診斷、自恢復，容錯性、魯棒性都達到前所未有的水準。

而L4-L6都是軟件層，分別為操作系統、應用軟件和云端，計算集中，艙駕一體，智艙進化為“懂我、自然、有趣”的第三空間，未來將部署腦波控制能力。而云端則用來訓練大模型，形成端到端的智駕能力。

SDA平臺構建，交付到用戶手中之后，依然不會停止進化，汽車會變得越來越聰明。

長安汽車在汽車“新物種”創建道路上，已經走到前無來者的區域。CD701仍在與日俱增的硬核實力表明，長安汽車的研發團隊，造就了釋放想象力和兌現工程能力的“結合體”。

長安汽車在運用AI、IT和新能源前沿科技成果，到具體的量產產品之間，找到了最短路徑。這一能力的集中體現，才是長安智能化科技領先的重要原因。