中東戰爭影響什么

文 / 黎野

10月7日凌晨（北京時間中午），中東戰爭毫無征兆地突然爆發。

哈馬斯（伊斯蘭抵抗運動）武裝發動名為“阿克薩洪水”的行動，以多路空中和地面上滲透的方式，占領以色列多個軍事基地，繳獲大批軍火，甚至俘虜了以色列“縱深”部隊指揮官（相當于前沿情報部門首腦）、少將尼姆羅德·阿洛尼。以色列國防力量被打得措手不及。

據悉，到目前雙方已有5000多名軍人和平民在戰爭中喪生。

當天下午的以色列內閣會議結束后，總理內塔尼亞胡宣布，以色列進入戰爭狀態。果如其言，第六次中東戰爭爆發。

中企承受戰爭損失

從一開始的戰爭烈度看，戰爭不會在短期內結束。第三次中東戰爭之所以能在6日內結束（以方稱“六日戰爭”），因為雙方的力量不平衡，阿方沒得打。

這一次似乎不一樣，無論以色列，還是美國，都透露出虛弱、戰備不足、情報系統失靈的窘境。盡管其絕對力量遠大于哈馬斯，但是哈馬斯本身沒有能力發動如此規模、設計巧妙、協調精準、訓練有素的襲擊，其背后的力量有可能更深地介入。

戰爭一爆發，今年以來著意在中東開拓的中國車企，必須面對這一不利的局面。既然戰爭有長期化的預期，意味著兩三年內，中東地區的市場開拓必然停滯，已經進入的營銷資產，大概率歸零。這個損失并不是太大，卻是實實在在的。

陷入戰火的以色列，作為一個只有950萬人口的小國（2021年數據），2022年新車銷量26.8萬輛，下跌7.8%，民眾購買力仍相當可觀。

2022年，排在以色列市場銷量榜首的是現代-起亞，合計賣出8.77萬輛車，其次是豐田（3.68萬輛）、馬自達（1.88萬輛）、斯柯達（1.3萬輛）、三菱（1.1萬輛）、鈴木（0.87萬輛）、雪鐵龍（0.82萬輛）、吉利（0.68萬輛）、特斯拉（0.6萬輛）、標致（0.56萬輛）。

雖然各國都有存在感，但日韓品牌占優是毫無問題的，這和中東大多數地區的情況，相差不多。

不過，今年純電動板塊異軍突起，比亞迪（9698輛）、吉利（4492輛）、特斯拉（3298輛）、現代（3134輛）、斯柯達（908輛），分別列前5名。

中國車企隨著以色列的電動化浪潮，存在感迅速增強。據《汽車人》了解，至少還有四五家中國品牌計劃今年在以色列布局營銷網絡或者簽約合作經銷商。這件事有極大概率要泡湯了，尚未投入的企業，也許慶幸尚未產生實際損失，但幾年內這個市場都將處于動蕩中，即便有進口需求，也會不穩定。

戰爭有長期化的預期。對于中企“走出去”而言，政治穩定、國內局面平衡，是需要考量的首要前提。

中東破局在于電動

以色列周邊國家，敘利亞、黎巴嫩處于戰火中十多年，早已民生凋敝，幾乎無汽車市場可言。而中東富裕國家，諸如沙特、阿聯酋等石油國家，正在大舉投資中國石油天然氣下游產業，新能源汽車也順手投了一些。

中東最大的市場當屬沙特，去年的市場體量接近52萬輛乘用車。今年上半年，占據銷量排行榜的前十大品牌中，日系占了一半的席位（豐田第一、日產第三、五十鈴第五、馬自達第九、鈴木第十），韓系仍是現代-起亞（第二和第四），中系則為長安（第七）、吉利（第八），唯一闖入前十的歐美品牌是福特（第六）。

豐田市占率高達28%（2021年數據），其次是現代（16.6%），兩家加在一起就近半了。不過，雖然沙特同時投資了中美電動車，但引入產能則是美國Lucid。華人運通（高合）也與沙特簽訂了協議，但協議不包括在沙特的產能落地。

以沙特為代表，大舉進軍電動車的中東富裕國家，主要以投資為主，對于中企電動車品牌而言，整個中東市場都不是很大，仍以燃油車為主。而燃油車就很難撼動豐田的制霸地位。

根據《巴黎協定》，海灣石油富國人均碳排過高（因為生活方式和傳統能源出口），只要想保持對歐美出口，就必須大規模引入新能源經濟，平衡碳排。

從這條線理解，對海灣國家推廣電動車，既是破局點，也是藍海市場，還是大有可為。

中國與中東去年的貿易額高達5000多億美元，有82%的中企計劃深耕中東市場，主要就指的是海灣國家。

現在戰爭爆發，無論伊朗是否直接參與，海灣國家、約旦、伊拉克、埃及、阿爾及利亞大概率袖手，最多勸和。對于中企而言，倒不至于全局糜爛，只不過投資政治穩定、國內局面平衡、周邊沒有劍拔弩張的態勢，都是商業考量的首要前提。

不過，既然中東正在洗牌，短期商業利益受損或者裹足不前，并非重點。從長遠來看，中國政治力量遲早會延伸到中東地區，現在已經有很多跡象表明這一點。

中企需要跟著中國政治力量的腳步去投資布局，投資的安全性大概率會有保障。這里，印度再次成為一個反面典型。誰也不能否認印度市場的體量和成長性，但不解決政治問題，中企在當地做的再成功，不過是更肥的羊而已。

既然都以消滅對方為唯一目的不肯妥協，戰爭是不可避免的，至少需要等一方打不動了，自然謀和。

中國能做的是適時介入，憑借更強大的政治力量，談出個持久和平（至少不能重蹈戴維營協議的覆轍）。到那時，中企才會迎來新一輪商業機會，而且會長久得多，可以兌現幾番被迫剎車的規劃。至少，比眼下時刻擔心中東投資打水漂強多了。