古惠南：仍需努力

文 / 張敏

超跑，是制造業技術實力的象征，也是車迷們津津樂道的話題。

近日，昊鉑首款車型——純電豪華超級跑車昊鉑SSR正式上市交付，新車共推出常規版、Sprint極速版、Ultimate賽道版3種配置版本，售價128.6萬-168.6萬元。中國也正式進入“百萬超跑”時代。

真正意義的中國超跑

作為昊鉑SSR的首席試飛員，中國汽車場地職業聯賽CTCC四冠王張臻東感嘆道：“它居然讓我這樣的老司機第一次知道什么叫做眩暈。被千匹猛獸的爪子撓過，這輩子都會心癢，大家一定要試試。”

百余位賽車手、超跑玩家、圈層大咖都對昊鉑SSR的實戰能力稱贊有加，給這輛車冠以“千匹猛獸”的昵稱。

在燃油車時代，提及超跑一定是國外品牌。如今，中國汽車雖然在新能源賽道實現了換道超車，但造超跑仍是一件非常困難的事。

此前中國品牌嘗試打造的超跑，要么停留在概念車階段，要么只造出幾臺無法量產，更別說超跑生產線了。量產純電超跑，放眼全世界，也是無人領域，既沒有參考依據，也沒有性能標準，所有的程序都需要從零探索。

昊鉑SSR是第一輛真正意義上的中國超跑。在昊鉑Hyper品牌誕生之初（2022年9月），就向世人展示了1.9秒破百的炸裂性能和制造工藝。峰值扭矩12000牛·米，堪比火箭發射的推背感，1224匹馬力甚至超越F1賽事標準1.5倍。安全性上，高達5萬的扭轉剛度，多重彈匣電池技術等，給駕乘者提供坦克級安全感受。

設計上，昊鉑SSR配備了雙驅自感應蝶翼門，類似于蘭博基尼的剪刀門，只有千萬級超跑才擁有的100%碳纖維全覆蓋車身，輕量化系數僅1.72，以及“機能美學”座艙，這些都令它成為一件奢侈的藝術品。

昊鉑SSR還有傳統超跑望塵莫及的智能科技，AI軌跡牽引系統、Driver First智能駕艙、王牌數字教練等。現在這款車實現了量產并正式開啟交付，首任購車的用戶，還可擁有昊鉑精英駕駛培訓營、全球汽車賽事體驗等權益。

“很多人都說干嗎要做超跑？大部分的超跑還是在國外用各種方式做出來的，去找國外改裝車廠改出某一種車，然后打造什么名堂來。還沒有人真正像我們這樣做成超跑并量產。”

為什么要做超跑？

中國的超跑并不是第一次聽說了，但在路上能見到的真正的中國超跑，基本沒有。一些品牌為了噱頭，可能會通過各種方法制造出很少幾輛超跑作為形象展示，但它們的生產線并不能實現真正的量產。

廣汽埃安總經理、昊鉑品牌主理人古惠南說：“很多人都說干嗎要做超跑？大部分的超跑還是在國外用各種方式做出來的，去找國外改裝車廠改出某一種車，然后打造什么名堂來。還沒有人真正像我們這樣做成超跑并量產。”

中國整個汽車行業在電動化和智能化之后，有了換道超車的機會。在超完車之后，就會有更高的追求，尋求更多、更高的科技進步。就像體育運動“更快、更高、更強”，人的本性就是追求“快、高、強”。另外一個是“美”。

汽車也一樣，造出全世界領先的車，代表對人性追求的同時，實現了科技的突破。超跑從底盤、動力到電池、電機，再到車身，有很多的追求，它可以真正實現中國從設計到智造甚至標準全面超越的機會。

車企能做出讓消費者買得到的超跑，有四大核心：一是科技創新的突破；二是供應鏈體系的突破；三是智造能力的突破；四是打造藝術品的能力。

打造一款超跑，需要從技術到產業鏈，再到生產制造，每一個環節都要竭盡所能地挑戰汽車工業的極限。超跑的性能極限，就像田徑場的百米賽跑，每提升0.1秒，難度都是指數級提升，對電驅、電池、車身、輪胎、剎車甚至于每個零部件都提出了苛刻的要求。

如何做超跑？

昊鉑造超跑的背后，是廣汽埃安全球領先的科技實力和大工業運營實力做支撐。

首先，要打造高強動力輸出的純電超跑，高性能的電驅必不可少。絕大多數電動車都是采用一個擋位的電機變速箱，而Hyper昊鉑堅持技術攻堅，最終成功打造出了兩擋電驅技術。昊鉑SSR所搭載的高性能兩擋雙電機四合一集成電驅，克服了疊加電機帶來的體積與重量矛盾，在實現輕量化的同時突破了扭矩壁壘及優化功率輸出，讓昊鉑SSR擁有1.9秒的極致零百加速性能。

其次，是高性能電池。超跑由于動力強勁，需要進行高壓高性能的持續大功率輸出，給電池的安全性能帶來了挑戰。Hyper昊鉑目前已掌握槍擊不起火的彈匣電池2.0技術，在1.0版本的基礎上，迭代引入了超穩電極界面、阻熱相變材料、電芯滅火系統等一系列創新的技術，使安全性又有了大幅的提升。昊鉑SSR能夠持續保持高強度的大功率輸出，彈匣電池2.0功不可沒。

第三，要想制霸賽道，除了電驅、電池這些核心部件，輪胎和剎車的性能也非常重要。過去，賽車以及賽車級輪胎都是由國外品牌壟斷，且對中國進行技術封鎖。Hyper昊鉑通過與中國航天合作成立“昊鉑科研實驗室”，為昊鉑SSR裝配上專屬特制的航空級輪胎，成為第一個打破這種技術封鎖的中國品牌。該輪胎采用低生熱配方、低膨脹率設計等航空級核心技術，突破了極速和駕控的性能極限，讓昊鉑SSR擁有更穩定的行駛表現。

古惠南專門談到了廣汽埃安做了混合所有制改革，他認為這是一個很重要的體制機制的創新，因為現在的員工都為自己打工。他表示：“過去國有企業難解決的就是引進來的人才留不住。現在我們研究院將近800號核心骨干持股，這會推動整個體系的能力。昊鉑到今天不僅僅是因為某一個點，它更重要的是我們從研發、智造、供應鏈、營銷服務以及體制機制走在行業的前列，來實現了厚積薄發的一個過程。”

純電超跑產業鏈

廣汽埃安作為新能源車產業鏈鏈主，除了自主創新，還拉動了整個行業的產業鏈的提升。

Hyper昊鉑超跑生產線，首次將現代科技與工匠精神融合，打造科技藝術品，以1184項全新標準，帶領中國智造達到新高度。

一是島式智慧生產模式，專人專車全流程智造。Hyper昊鉑超跑生產線行業首次將傳統流水線400多個總裝工位，縮減成4個島式智慧生產工位。通過智能自動輸設備輸送工件，實現加工工序在同一位置循環進行。同時結合2人一組的專人生產，從零部件挑選、裝配作業到質檢紀錄所有生產加工環節，均由專人獨立完成，而且最終每一臺車都有專屬資深工匠師傅的驗核簽名才能下線。正是這樣專注的生產模式，帶來了極致的裝配精度，實現蝶翼門縫隙精度極差小于±1mm的超高精度。

二是航空級精密焊裝，實現全車身100%一致超高剛度。Hyper昊鉑全球首創的樂高式夾具，采用航空級制造工藝，每一次點焊都在同一定位基準體系，最大限度地降低不良發生的可能。不僅如此，Hyper昊鉑還結合10種精細化連接工藝及多種高性能材料應用，讓昊鉑SSR實現全車身100%剛度一致，扭轉剛度更是高達50475N·m，遠超國外千萬級超跑水平。

三是6C4B數控噴涂技術，堪稱“匠人+智能”的超凡精湛工藝。秉承“科技藝術品”的品牌理念，昊鉑SSR的生產工匠和工藝設備要求極高。通過全球首創碳纖維專用噴涂工藝、高精度數字化噴涂模式以及視覺3D精準軌跡噴涂等技術，昊鉑大師配合機器人對昊鉑SSR進行柔性全車精磨，需經歷6次噴涂、4次烘烤、4次打磨和3次拋光。每一道工序都反復打磨，最終讓車漆膜厚最高僅為250μm，精度誤差小于3um，漆面平整度光滑度超過法拉利。

四是雙層標定極限質檢，零缺陷零疑點，不完美就報廢。Hyper昊鉑行業首次采用絕對式空間在線測量技術，通過X、Y、Z三維座標生成模型，精度精確到μ米級，達到“車規級+航天級”雙層標定極限質檢。同時，結合手工檢具、雙懸臂三坐標檢測，每臺超跑光車身檢測就超過一天，但凡出現一處極其微小的偏差，就必須全部報廢。

為了打造百萬級超跑昊鉑SSR，廣汽埃安智能制造全面升級，達到了新高度，為后續繼續推出其他的高端車型，做足了準備，也更加游刃有余。

沖高的體育精神

追求更高的科技追求，就像體育運動的“更快、更高、更強”。Hyper昊鉑作為高端豪華品牌，一直不遺余力推動中國體育事業的發展。

與Hyper昊鉑合作的包括臺球天后潘曉婷、乒乓球世界冠軍張繼科、馬術冠軍華天等。在贊助體育事業的時候，除了已有冠軍以外，Hyper昊鉑還會贊助很多潛在的合作伙伴，支持他們像中國的汽車行業一樣去沖高。

此外，Hyper昊鉑還不遺余力地支持中國籃球。中國籃球越是困難的時候，昊鉑越是要有擔當精神，去支持中國籃球事業的崛起，包括贊助廣東宏遠隊。昊鉑的英文就是Hyper，Hyper就是要追求極致、要有激情，跟體育精神也是相符的。

廣汽埃安一步一個腳印，今年以來銷量步步高升。春節后銷量上了3萬輛，接下來又上了4萬輛，近兩個月又上了5萬輛，一步一個臺階，發展符合預期走向。這也反映出廣汽埃安作為傳統車企的深厚功底是有一定先發優勢的。

古惠南表示，做汽車是一個體系工程，質量、成本、設計、交貨期、制造和環境，它是一個綜合產物，廣汽在汽車行業摸爬滾打那么多年，在新能源智能領域又走在前面，這種厚積薄發的優勢逐步顯現。

都說新能源車企盈利難，廣汽埃安成為了極少數實現盈利的頭部企業。古惠南認為，現在的汽車市場競爭非常激烈。必須意識到現在的汽車是面臨百年一遇前所未有的變局，它是新四化、新賽道的競爭，它的競爭格局日新月異，唯有更加努力，才能夠立于不敗之地，才能走出一條康莊大道。

中國正從制造業大國走向科技強國。從高鐵、國產大飛機到芯片，中國正在不斷攻克難關。Hyper昊鉑造超跑，不僅打破了西方對超跑的壟斷，更重要的是以超跑為載體，從研發、設計、試驗試制、智造、產業鏈等領域全方位提升中國汽車工業能力，并推動汽車運動文化的普及。它就像高鐵、大飛機一樣，將拉動汽車產業實現體系性的躍升，并對其他先進產業產生“溢出效應”。