廣汽三菱重組 故土育新苗

文 / 麥可

10月24日，廣州汽車集團股份有限公司董事會發布了《關于廣汽三菱重組的關聯交易公告》，至此曠日持久的“廣三退市”風波塵埃落定。

“公告”表示：經股東各方協商一致，廣汽三菱、廣三銷售公司將實施股權調整等重組事項，三方股東共同向廣汽三菱及廣三銷售公司增加投入用于清償債務并對經銷商進行補償。

完成債務清繳后，廣汽集團以1元對價獲得三菱汽車、三菱商事持有的廣汽三菱30%、20%股權，廣汽三菱將成為廣汽集團全資子公司。

之前廣汽三菱全資持股的廣汽三菱銷售有限公司則將50%股權、30%股權、20%股權分別以1元對價出讓給廣汽集團、三菱汽車以及三菱商事。為保證廣三銷售公司后續運營，廣汽集團將對其增資2.25億元，同時三菱汽車、三菱商事雙方共同完成另外2.25億元的增資規模，使增資總量達到4.5億元。

重組后，包括生產、研發設備等廣汽三菱實物資產將以4.42億元的價格出售給廣汽集團控股下的廣汽埃安新能源汽車股份有限公司。同時，廣汽埃安將以每年1.3億元的價格租賃廣汽三菱所擁有的土地和廠房以繼續保證生產。

最好的結局

廣汽三菱曾經是中國汽車市場精品SUV的代表品牌。旗下歐藍德車型“2047（20萬元、4驅、7座）”戰略也獲得了相當成功的市場反響。但在節奏越來越快、入局者越來越多的新市場形勢下，車型陣容單薄、產品更新速率低下的廣汽三菱很快在重重困難面前后繼乏力。再加上席卷全球的疫情影響，努力嘗試各種手段但仍回天乏術的廣汽三菱在今年3月宣布停產。

因種種原因舉步維艱的廣汽三菱，沒有步廣菲克的后塵，避免了破產清算，完成股權及資產重組。這對于廣汽集團等股東方、經銷商、供應商以及廣三現有用戶來說，也許都是最好的結局。

償還全部債務、補償經銷商損失之后的廣汽三菱雖然不再投入生產，但通過廠房、土地租金等進項可以保證后續人員安置、資質活用等后續事務的妥善進行。

對于將繼續承擔廣汽三菱產品后期維護的廣汽三菱銷售公司，三方股東的增資也給用戶們吃了一顆定心丸。

此次廣汽集團通過廣三重組完成了對固定資產的優化配置，不僅解決了廣汽埃安的產能瓶頸，同時也大幅節約了新建生產線的時間及投資成本。

新能源旋風

自從品牌獨立后，廣汽埃安已經當仁不讓地成為廣汽集團新能源領域絕對的“一哥”。9月份，廣汽埃安國內市場月銷量破5萬輛，2023年前9個月已經完成了35.1萬輛的銷售成績，與去年同期相比幾乎翻倍。

廣汽埃安刮起的新能源旋風也讓廣汽集團陷入了“幸福的煩惱”——產能問題。以目前的銷售態勢看，廣汽埃安現有的兩條生產線生產能力已經趨于飽和。廣汽埃安距離年初制定的50萬輛銷售目標不斷接近，乃至有望超量完成，也讓廣汽集團對其新能源戰略愈發有信心。

廣汽三菱重組后，已經具備新能源車型生產能力的完整生產線將加入廣汽埃安，將形成2+1共三座工廠同時排產，實現每年60萬輛的基本產能，推動廣汽集團新能源事業加速跑。據悉，改造后的廣汽三菱長沙工廠將在2024年6月投產，有望幫助廣汽埃安實現2025年產銷百萬的計劃目標。

地區產業升級

與主機廠自身的生產經營調整相比，廣汽三菱重組最大的受益方將是以長沙為中心、輻射整個三湘大地的湖南汽車產業。

古時農業社會一方水土養一方人，而到了工業和信息時代，一家乃至幾家能夠代表最先進生產力的企業更能盤活一方經濟。德國的斯圖加特、沃爾夫斯堡，美國的硅谷、底特律，日本的名古屋等等，均不外乎如此。

雖然已經失去了廣菲克，但廣汽三菱的成功重組不僅不會減弱湖南當地汽車產業的生命力，反而會憑借其新能源轉型大大刺激當地地區產業鏈的生態升級。

雖然廣汽三菱在中國汽車歷史上走完了屬于他們的一段歷程，但在眾多“落幕者”中可以說是獲得了“善終”的那一個。作為廣汽三菱，長期在產品線無米可炊的情況下奮斗支撐，尋求出路，甚至擔得上悲壯二字。

三菱汽車在華新產品投放節奏過于遲緩，尤其面對中國車市新能源車型逐漸扛旗的特點反應過慢，最終導致廣汽三菱這一合資公司重組。在這段艱難的時期，我們也能夠看到中國汽車人的堅韌和拼搏。

廣汽三菱此次重組，則體現了以廣汽集團為首，中國汽車人的敏銳與智慧。保留廣汽三菱的火種，避免企業破產清算，不僅是對品牌的尊重，更是對企業員工的負責。而三方股東共同增資廣三銷售公司，則是對用戶的負責。

廣汽埃安接收廣汽三菱長沙工廠，不僅解決了廣汽集團新能源戰略遭遇的產能瓶頸，同時刺激整個湖南汽車產業轉型升級，這從某個角度來說也是對社會的負責。

保留品牌影響力，持續滋養集團新能源事業，并保持三湘大地的汽車工業活力，廣汽三菱這次重組，無論對哪一方，都已經是最好的結局。這個方案，我愿意給滿分。