廣豐：智能電混雙擎破百萬輛

文 / 盧山

電動化技術是大勢所趨，新能源車型更是百花齊放。但能夠提升用戶體驗，為用戶創造新價值的產品，反而成了市場真正的稀缺品。

在以屏幕尺寸比大小、電池容量論英雄的市場環境下，各大車企間開始賬面數據花式比拼，消費者的真實用車需求，企業良性發展的客觀規律，皆被拋之腦后。

《汽車人》認為，電動化不是只有“插電”一條路可以走，更不應只有一種價值觀。擔心買油車落后過時，又怕買電車不靠譜的消費者，其實還有更好的選擇。

今年9月，工信部等七部委印發《汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）》，明確提出鼓勵企業以綠色低碳為導向，積極探索混合動力等技術路線。一“擴”兩“穩”，也成為激勵混動發展的一劑強心針。

作為合資品牌的新頭部，廣汽豐田的智能電混雙擎技術，就是針對當前純電、插混等技術弊端開出的“藥方”。

上半年，廣汽豐田陸續推出了全新換代雷凌、鋒蘭達智能電混雙擎等新車型，并完成了賽那、凱美瑞等多款車型的升級。在最新的9月銷量構成中，電動化車型的占比已經達到34%。截至目前，智能電混雙擎車型的銷量已經突破100萬輛。

綜合用戶體驗、可靠性和燃油經濟性不難發現，不改變使用習慣，又能帶來電動車使用體驗的HEV油電混合動力技術，才是當下最務實、最高效，同樣也是最對得起自己錢包的選擇。

作為國內混動市場的開創者，廣汽豐田用先進實用的技術，回歸汽車最天然的屬性，滿足用戶最根本的需求，用銷量和口碑證明，在電動化時代依然是領跑者。

廣汽豐田是傳統車企，但不是傳統思維，更不是只有傳統技術和車型。

作為國內混動先驅，廣汽豐田用先進實用的技術，回歸汽車最天然的屬性，滿足用戶最根本的需求，用銷量和口碑證明，在電動化時代依然是領跑者。

兼容并蓄的智能電混雙擎

新時代有新問題。盡管純電和插電技術發展迅速，但客觀來看，其核心的使用痛點在過去幾年里，并沒有得到根本性的改善。

比如，插電混動的饋電性能提升了嗎？純電車里程焦慮的問題解決了嗎？動力系統和智能化相關的故障率降低了嗎？新能源二手車大幅貶值，老車主頻頻被“背刺”的現狀改變了嗎？

幾年之后，自己購買的電動車是否會像過時的智能手機一樣，最終被歸為電子垃圾，這是籠罩在幾乎所有新能源車主頭上的一朵陰云。

為什么會這樣？說到底，這是靈魂追趕不上肉體的問題。當前的新能源，炫技的成分大于實用；吸引融資的價值，大于提升用戶體驗的價值；市場膨脹的速度，快于應用生態的建設。

相形之下，幾乎被納入“傳統燃油技術”的HEV油電混動，卻在快速迭代，默默發力。

通過對電池、電機進行小型化、輕量化和精密化的全方位改進，降低能量損耗，提高輸出功率。在電驅性能、純電續航、動力輸出上的巨大提升，讓整個車的駕駛感受無限接近純電車型，但又把PHEV需要插充、對溫度敏感這些要命的弊端通通過濾掉。

如果用一句話概括今天的智能電混雙擎，就是有著純電的強大動力、插混一樣的超長續航、燃油車一樣的可靠耐用。

更重要的是，廣汽豐田的智能電混雙擎不是高高在上的高端人群專享，而是普世普惠的國民車技術。這套動力系統，不僅出現在漢蘭達、賽那這些旗艦車型上，同樣也應用于雷凌、鋒蘭達這些10萬元級的家用入門車型上。

以廣汽豐田的鋒蘭達智能電混雙擎為例，其強勁的動力性能和操控表現，曾給《汽車人》留下了深刻印象，而這款車售價僅為12.58萬-16.98萬元，性價比直接爆棚。在剛剛過去的9月，鋒蘭達單車型的月銷已經突破了兩萬輛，就很說明問題。

事實上，在實際使用了電動車，過了新鮮勁之后，已經有越來越多理性的消費者開始提出質疑——現在的純電、插電技術，是否能夠兌現承諾，給用戶帶來安全、節能、環保的用車價值？一車多屏的炫技型智能化配置，是否真能給用戶帶來可靠、放心、省心的用車體驗？

當代年輕消費人群的消費理念，不怕花錢，但是怕多花錢，更怕花冤枉錢。有人愿意為嘗鮮買單，但更多人并不想當小白鼠。

不用排隊充電、不改變使用習慣、不怕南北溫差、不擔心質量和安全、不會倒閉和跑路……所以，這樣的電動化車型，是不是當前的最優解？是不是當下的最好選擇？

筆者不敢說智能電混雙擎是唯一，但至少是之一。這不是為企業唱贊歌，逆時代的“無腦吹”，而是對消費者每一分花出去的真金白銀的尊重。

求實、務實的最佳混動

電動車最大的特點是什么？可以跑得很快，但快不了很久，更跑不了很遠。這像極了今天中國汽車市場的競爭。

在動輒談顛覆的當下，在唯快唯變的浮躁中，廣汽豐田的態度更加鮮明，車市競爭是馬拉松，不求一時狂飆，而求持續領跑。

新能源掀起的浪潮，本質上是一場新與舊的淘汰、價值與價格的較量，更是油電共存時期，企業核心競爭力的正面交鋒。電動化帶來的，不僅是消費的熱點，也成了車企教育消費者的最新抓手。

當汽車主機廠模仿消費類電子產品，用各種賬面參數打動消費者的數字G點；當一知半解的消費者，在這樣的洗腦過程中，唯數據論而忽略了用車時的真實體驗；當這種跑偏的態度，已經形成風氣，最后買單的，其實只有用戶自己。

一方面，有關純電、插混車型的投訴率大幅提升。僅今年9月車型投訴排行榜前十中，比亞迪一個品牌就占據4席。宋PLUS、漢、唐新能源、秦PLUS這幾款市場中最熱門的新能源車型均榜上有名，且投訴內容直指發動機等核心零部件。

另一方面，熱鬧的市場卻難掩“增收不增利”的殘酷現實。今年上半年，上市車企中有7家出現虧損，新勢力陣營的虧損比例更超過九成，新能源品牌經銷商的虧損率則高達66%。威馬、愛馳等新品牌風一般來又風一般去，用戶買車成了小白鼠，權益如何保障成了大問題。

一邊是看淡唱衰燃油車，一邊又在依靠燃油車盈利“續命”，成為當前中國汽車市場的一種特殊現象。這種不正常的現象也在提醒我們，中國汽車不能只看車頭，不看車身。

燃油車無論是在中國的市場體量，還是在全球的市場表現，依然占據70%以上的份額。燃油車市場的穩定，關乎整個汽車產業的健康發展。

《汽車人》認為，低技術含量的傳統純燃油車，確實已經不能滿足消費需求，被市場淘汰是大勢所趨。但是，以智能電混雙擎為代表混合動力技術，無論是在用戶體驗上，還是在節能減排的實際效果上，依然大有可為。

其他品牌真的看不到油電混動的優勢嗎？我看未必。但是在噱頭大于實效的市場環境里，求快而不求質的發展理念上，不是所有的品牌都愿意花時間去進行這樣的技術積累，也不是所有的品牌都能夠如此不惜工本的“求實”。

作為一個有底蘊更有操守的老牌合資品牌，我們在智能電混雙擎上可以看到，廣汽豐田依然保持著旺盛的創新欲望，奉行著質量可靠、性能穩定、服務滿意的經營理念，把用戶的利益，作為產品的最大價值。

“量產幸福”，一直是廣汽豐田的品牌宗旨，在不確定的時代做確定的事情。的確，沒有人可以預判市場的下一個風口是什么，但卻可以堅守自己的造車初心。

這種堅守，在今天的社會語境中，尤顯獨特與不易。