廣州車展釋放新能源汽車三大信號

作為2022年“撐”了下來的A級車展，琶洲的這個冬天有點“冷”，卻沒有失去行業風向標的特性，廣州車展仍然顯示了未來一年汽車業的發展趨勢。展館更加緊湊，亮點更顯集中。相比起近年車展上鋪天蓋地的電氣化新品，本次車展各家企業的自動駕駛成果顯然更加奪眼球。造車新勢力的邊界越發變得模糊，有傳統車企背景的異類新勢力深厚底蘊開始展現，跨界造車帶來的技術優勢也在改變競爭格局。都說合資品牌新能源智能化步伐有點慢，而這次的展臺上，足以感受到他們后來居上的決心。

合資品牌吹響“大反攻”號角

中國汽車工業協會數據顯示，去年11月，我國新能源汽車滲透率達到33.8%，1—11月，平均滲透率已達25%，提前三年完成新能源汽車滲透率25%的目標。根據乘聯會數據顯示，去年11月自主品牌新能源車滲透率已突破50%至51.9%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有5%。其中，大眾在新能源轉型方面還算略為成功。ID.CROZZ家族實現累計銷量突破10萬輛，也成為了合資品牌中首家新能源車銷量躋身10w+俱樂部的代表。

本次車展上，占“主場”優勢的廣汽豐田、廣汽本田和東風日產等日系品牌，展現出奮起直追的態勢。其中，廣汽豐田在車展上發布第五代THSII混動系統，宣布要推動全系車型實現智能電混化。新一代智能電混雙擎系統采用全新的鋰電池系統，相比上一代系統體積縮小34%，重量降低44%。整套三電系統在重量降低的同時，綜合功率提升12%，同時將輸出功率提升了32%。廣汽本田也攜旗下電動化、智能化最新成果參展，e：N2Concept是象征著Hondae：N品牌第二彈產品量產方向的概念車；ZR-V致在e：HEV融合第四代i-MMD混合動力系統和HondaArchitecture新架構兩大本田王牌技術，宣稱要打造“最好開的智趣電混SUV”；型格（INTEGRA）e：HEV同樣基于新架構+新系統打造，成為廣汽本田中大級別車型2.0L雙電機混動系統的首次下放；全新一代皓影e：PHEV是廣汽本田首款搭載第四代i-MMD混動系統的插電混動SUV。

同樣作為合資品牌中的中堅力量，上汽通用別克這次攜全新五座SUVElectraE5來到了廣州車展。新車基于最新的奧特能平臺打造，最大的優勢就是安全、智能、性能強勁。ElectraE5搭載通用最新的SuperCruise超級輔助駕駛系統，同時還有全新一代VCS智能座艙系統加持。

從南都灣財社去年12月發布的《新能源百強報告》產銷量統計數據可以看出，年銷量最高的TOP100輛新能源車（包括轎車、SUV及MPV）中，合資品牌車型不到五分之一，這也反映出合資品牌在國內新能源市場的競爭現狀。而本次車展，雖然合資品牌展臺的人氣仍然不如自主品牌的頭部企業，但最新的純電、混動新品均展示出各自的實力。所以，自主品牌除了本身存在的“內卷”加劇，今年還會面臨更大的考驗。

“新勢力”迎來全新競爭格局

今年廣州車展首次啟用最新建設落成的廣交會展館D區，兩個展館里幾乎集中了參展的所有造車新勢力。高合有HiPhiX、HiPhiZ坐鎮，哪吒展臺上，哪吒S、哪吒U-II、哪吒V齊齊出席。蔚小理三強中，蔚來帶來了剛剛在車展前幾天發布的EC7和全新ES8；理想亮相了L9和L8；小鵬展臺則有改款P7與G9在列。

比起往年車展，新勢力頭部三強的受關注度略有下降。一方面，他們沒有在車展首發重磅新車的計劃，另一方面也和第二梯隊及其他后來居上的新勢力風頭正勁有關。2022年，新勢力陣營中表現最出彩的是原本處于第二梯隊的哪吒、零跑，后半程冒起的問界、極氪，以及去年高銷量、高估值飽受熱議的埃安。

其中，哪吒汽車憑借兩款10萬元左右的車型，全年累計交付量達15萬輛，一舉超越蔚小理。同樣采取“低價走量”的零跑汽車，去年交付量共計11.12萬輛，同比增長154%，但在本次的廣州車展上，他們并沒有出現。值得一提的是，幾年前還和蔚小理相提并論的威馬汽車，同樣缺席廣州車展。該品牌去年不僅交付量只有上述幾家的三分之一，而且虧損金額不斷擴大。而即使是頭部三強也處境不一。相比起理想和蔚來，小鵬在奪得半程交付量冠軍后，下半年卻開始陷入困局。有業內分析人士稱，小鵬寄予厚望的新車G9，不僅產能處于爬坡階段，市場需求量及評價也不及預期。

隨著埃安、極氪等一批有傳統車企雄厚資金、技術支持的另類新勢力入局，以及像問界深度捆綁華為這類科創行業巨頭的另類新勢力快速成長，新勢力陣營的競爭格局，正在悄然發生變化。

廣汽集團總經理馮興亞就曾經明確表示，廣汽埃安的目標，就是讓“蔚小理”變成“埃小蔚”。事實上，2022年累計銷量27.1萬輛，同比增長126%，是蔚小理的一倍。吉利集團旗下的“新勢力”極氪汽車，同樣在后半段發力，12月交付11337輛，連續三個月破萬。在本次車展上，他們透露，定位豪華獵裝轎跑的極氪001在2022年累計交付7萬臺，提前超額完成了目標。賽力斯集團旗下的問界品牌，同樣成為了2022年新勢力中的一匹黑馬。依靠著華為品牌光環及技術“背書”，問界上市短短幾月，就實現了月銷量過萬的成績。

經過2022年的競速，2023年新能源車市或將迎來新一輪淘汰賽。隨著國家補貼的取消，無疑也將加劇企業的經營壓力，對于那些本就面臨供血困難的新勢力而言，寒冬才剛剛開始。

自主品牌“沖高”迎來爆發期

乘聯會數據顯示，去年1-11月，國內乘用車銷量排名TOP10企業中，以比亞迪為首的中國品牌已經呈現強勢的發展勢頭。去年9月，隨著自主品牌的市場占有率創紀錄地達到50%，月度銷量前三名就頻頻出現自主品牌的身影。尤其是全年銷量高達186.85萬輛的比亞迪，一舉超越國內多年的銷冠一汽大眾及全球新能源銷冠特斯拉。在廣州車展上，自主品牌更是展現出集體“上攻”的趨勢。

雖然比亞迪定價高達80萬元-150萬元級別的品牌“仰望”未能出現，但其他展臺上，不乏自主品牌的“百萬級豪華”落地作品。埃安去年發布了全新品牌標識和全新高端品牌“Hyper昊鉑”后，百萬元定價的純電超跑HyperSSR首次亮相廣州車展之余，車展上還正式發布了昊鉑首款GT車型，該車估計于四月份正式公布售價，根據目前了解到的信息，其定位為30萬元級別，直接對標特斯拉Model3。其他自主品牌這次帶來的新車，同樣不乏30萬元以上的產品。作為上汽智己汽車首款純電中的大型SUV，智己LS7預售價格區間為35萬-50萬元。

業內人士指出，由于目前進口車和合資豪華車在高端電動化動作依然緩慢，本身在新能源布局較早且產品、技術均越來越成熟的自主品牌，自然在新能源高端市場擁有了更多的話語權以及更廣闊的市場空間。由此，自主品牌在新能源領域的市場占有率取得成功之后，下一步向高端市場滲透，同樣潛力巨大。