地圖采集員：一年365天，300天都在路上

一個(gè)人，一輛車，穿行在城市道路、高速公路和鄉(xiāng)間小道之間。他們在中國的版圖上走南闖北，去過新疆戈壁，到過云南密林。他們像一群遠(yuǎn)行探險(xiǎn)者，足跡遍布大江南北。每天都有數(shù)萬名地圖采集員對道路信息不停地進(jìn)行更新、驗(yàn)證，這聽上去是一份很酷的工作，但同時(shí)也是一種謀生的方式。

既要駕駛技術(shù)過硬，又要有良好的心理素質(zhì)

對地圖采集員何琪而言，一年365天，基本上有300天都在路上，很難有機(jī)會在家陪老婆、孩子。2013年，他剛?cè)胄袝r(shí)，覺得每天開車去全國各地品山鑒水特別有意思，后來工作久了，反而越來越戀家。

通常來說，一旦接到任務(wù)，地圖采集員就需要對車輛進(jìn)行保養(yǎng)、檢查。干得越久，他們路上帶的東西就越多，除了吃的、喝的，羽絨服和被子也要常年放在車上，鐵撬、千斤頂、拖車?yán)K、防蚊蟲叮咬的藥水也不能少。何琪說，在路上，你永遠(yuǎn)不知道前面會發(fā)生什么意外。

在路上，遇到陷車、拋錨、爆胎、托底都是常有的事。去年鄭州暴雨，何琪的車也差點(diǎn)被淹；到了湖北宜昌的五峰土家族自治縣，因?yàn)椴僮鞑划?dāng)車尾直接卡在懸崖上面……他時(shí)時(shí)刻刻提醒自己要穩(wěn)駕慢行，但還是不可避免地遇上一些意外事件，像大雪封路、突發(fā)事故，在車上睡覺、野外過夜也是常有的事。

地圖采集員的基本要求是，既要駕駛技術(shù)過硬，又要有良好的心理素質(zhì)，同時(shí)還得具備戶外生存能力，以及一定的專業(yè)知識，要耐得住寂寞、忍得了無聊。

有時(shí)候和朋友出去玩，開到一些路段，何琪都會很自豪地說，“這段路是我采的”。朋友們也一度非常羨慕何琪的工作——可以開著車到全國各地玩。何琪說：“朋友們以為我在旅游，其實(shí)我們的工作也有枯燥的一面，一天可能要連續(xù)開車8個(gè)小時(shí)，中途除了吃飯、上廁所，屁股都不離開駕駛座。大多數(shù)時(shí)候，即便到景區(qū)我也只是在門口看看，就匆忙趕往下一個(gè)目的地了。”

8年間，何琪去過新疆、甘肅、陜西、內(nèi)蒙古、寧夏、貴州等地，算了算，除了西藏和廣州，全國很多地方他都去過了。

其實(shí)，用戶在地圖上看到的每一條道路信息，每一個(gè)路牌信息、匝道情況，都是地圖采集員的工作內(nèi)容。

一般而言，采集員采集的模塊分為道路的更新、驗(yàn)證與新增。采集員每隔兩年會對全國所有路網(wǎng)進(jìn)行一次批量的更新。這時(shí)，地圖采集員需要對之前跑過的路再跑一遍。對于他們來說，工作是持續(xù)且重復(fù)進(jìn)行的。

現(xiàn)在兼職的人越來越多，已經(jīng)開始“內(nèi)卷”

在國內(nèi)，地圖采集員分為專職與兼職兩種，目前眾包和兼職的采集人員比專職員工的數(shù)量多很多。

很多平臺的高精度地圖數(shù)據(jù)已經(jīng)較為完整，隨時(shí)間改變的往往只是街景和商家信息，以及部分特定位置信息，如高鐵、商場、醫(yī)院等。因此，相關(guān)信息的更新工作，會由眾包或兼職人員完成。

“我們工作的大部分時(shí)間騎電動車就可以完成。以最近在跑的火車站為例，樓梯、電梯怎么走，哪個(gè)門不能走，停車場的位置，所有已知的路線都需要我們自己走一遍。”

在兼職地圖采集員千尋看來，這活有手機(jī)就行，沒什么技術(shù)含量。他在三家公司的地圖采集App來回做任務(wù)，工作時(shí)間靈活，多勞多得，勤快點(diǎn)，一個(gè)月收入可以有5000—10000元不等。

兼職采集員只需下載App，打開內(nèi)置地圖，查看附近的任務(wù)并領(lǐng)取，按照系統(tǒng)要求的地點(diǎn)、路線，拍照片、錄視頻上傳，一旦審核通過，便可領(lǐng)到一定數(shù)額的報(bào)酬。以前沒人知道地圖采集員這行能兼職，現(xiàn)在隨著抖音和B站的推廣，了解的人越來越多，“內(nèi)卷”已經(jīng)開始了。

據(jù)千尋說，他剛?cè)胄械臅r(shí)候，一天能賺600元，現(xiàn)在人變多了，從早跑到晚還賺不到300元。千尋的工作就是在一些背街小巷拍商店的門頭照片，并在確認(rèn)店鋪名稱后上傳到系統(tǒng)里。

好多從事這行的人都覺得地圖采集工作就像圍城，進(jìn)來的人想出去，外面的人想進(jìn)來。但不論如何，他們最終為現(xiàn)代生活的便利起到了舉足輕重的作用，從這一點(diǎn)而言，地圖采集員的工作仍然意義非凡。

（方汶薦自《看世界》）