基于社會網絡分析法的大型復雜機場工程組織溝通關系研究

摘要：大型復雜機場工程建設項目具有規模與投資大、參與主體多、建設涉及面廣、技術復雜、建設周期長等特點，項目管理面臨諸多挑戰，特別是項目組織溝通管理難度較大。因此，對項目組織溝通管理進行科學評價進而指導項目組織機制優化具有重要的現實意義。構建基于社會網絡分析法的大型復雜機場工程組織溝通模型，并以某機場擴建工程項目為例，利用 Ucinet 軟件對組織溝通關系進行可視化展現和指標化分析，旨在為項目組織優化提供參考。

關鍵詞：大型復雜機場工程；組織溝通；社會網絡分析法；組織優化

0"引言

大型復雜機場工程項目管理涉及安全、綠色、智慧、人文等多學科領域，具有施工要求高、工程量大、工藝技術復雜等特點[1]。在項目建設過程中，各階段、各環節之間密切關聯、相互影響，形成了一個復雜的集成系統。當前，我國大型復雜機場建設工程項目規模日趨擴大，技術復雜性不斷提升，對項目的溝通管理和組織優化提出了更高要求。

組織溝通水平和組織形式之間存在著密不可分的聯系。一方面，通過梳理項目組織溝通特性，可以指導項目組織優化；另一方面，優化后的項目組織形式可以有效提高組織溝通水平。

通常，在機場新建或改擴階段會成立專門負責項目工程建設的組織機構——建設指揮部。與一般項目不同的是，大型復雜機場建設工程往往是由多項目、多業態組合而成的項目群，除了航站樓，還涉及機坪跑道、物流貨站、市政管網等多類型項目建設。因此，在研究大型復雜機場工程組織溝通管理時，不僅要分析項目各參建方溝通狀況，而且要研究建設指揮部內部各部門間的溝通狀況，這對于優化大型復雜機場建設項目組織結構具有重要的現實意義。

基于此，本文采用社會網絡分析（SNA）法，構建大型復雜機場建設工程項目組織溝通模型，通過對相關指標進行分析，闡述各參與主體的職責與作用，從而為優化項目組織結構提供參考。

1"相關文獻綜述

1.1"項目組織管理

項目組織結構通常分為職能式、項目式、矩陣式三大類。大型復雜機場工程建設項目通常采用矩陣式組織結構。作為一種混合型組織形式，矩陣式組織結構中通常存在兩條命令鏈，一條由職能部門下達，另一條由項目經理下達。根據項目經理所獲得的授權不同，矩陣式組織又可進一步分為三種結構，即強矩陣、平衡矩陣和弱矩陣。

我國學者針對重大工程組織管理進行了深入研究，李永奎等[1]基于傳統工程思維視角，從組織邊界、項目特點、實施階段、研究視角等方面提出重大工程組織理論構建的技術路線和重要創新方法。樂云等[2]分析了投資環境、管理體制環境和項目經營屬性因素對重大工程組織模式演變的影響，探討了組織模式演變的內在規律。

部分學者針對大型復雜建設工程管理組織進行了深入研究。陳建國[3]基于大型復雜工程建設實例，運用社會化組織方式建立了大型項目工程管理組織模式。張中凱[4]結合國際民航綜合管理基礎理論，從空港建設項目的管理過程、影響期限、影響區域經濟、數字化程度、驗收程序等角度對機場建設項目的管理特征進行了系統總結和歸納，并針對存在的問題從構建新型管理模式、堅持科學的建設機制、實施科學的人才管理等方面提出了解決措施。

1.2"組織溝通管理

組織溝通管理是項目管理的重要內容。Emuze等[5]指出，溝通管理是項目成功的重要影響因素。Tone等[6]指出，在工程項目中，溝通障礙是項目失敗的重要原因之一。研究發現，77%的企業管理問題都與組織溝通有關[7]。針對項目管理中存在的溝通問題，任宏[8]建議，要重視雙向交流，充分運用正規與非正式的交流渠道，確保交流暢通，提升溝通能力。趙陽等[9]基于整合管理理念，建立了一個動態的聯盟團體，保證了信息傳遞的及時性和準確性，進而提高了企業間的溝通效率。王冠軍[10]認為，建筑業的信息化水平偏低影響了溝通效率，應將建筑信息模型引入項目溝通管理。

2"研究方法與指標選擇

2.1"研究方法

本文基于建設指揮部內部各部門及項目其他各參與方之間的相互關系，采用社會網絡分析（SNA）法，構建大型復雜機場建設項目組織溝通模型，旨在為建設指揮部組織形式優化提供理論依據。

社會網絡分析是從人類學、社會學、心理學等諸多學科中發展而來的一種分析個人關系結構的方法。Ellmann [11]提出，建設項目的復雜性不僅包括正式的組織目標和經濟目標，還包括非正式的組織及隱性目標，如協作、溝通等。劉英杰等[12]采用社會網絡分析法建立EPC總承包項目社會組織關系模型，為組織優化和調整提供了重要支撐。謝堅勛等[13]基于深圳前海十九單元03街坊案例，綜合運用內容分析法與社會網絡分析法，厘清了街坊整體開發背景下項目治理機制動態演化規律，為多元主體合作開發情境下的項目治理實踐提供理論依據。

2.2"指標選擇

機場工程項目作為大型復雜建設項目，參與方眾多，組織結構多樣且復雜。因此，將社會網絡分析法應用于機場工程組織設計研究具有一定的科學性和合理性。根據研究問題的側重點不同對分析指標進行篩選。本文所選擇的指標主要包括：

（1）度數中心度。測量網絡中節點自身的連接能力。在溝通網絡中，度數中心度對應成員獲取信息和發出信息的能力。

（2）中介中心度。在溝通網絡中，中介中心度對應成員傳遞信息的能力，是成員影響整個項目溝通能力的體現。

（3）接近中心度。接近中心度衡量是指在傳遞信息時不依賴其他節點的程度。

（4）特征向量中心度。特征向量中心度反映的是某個節點與重要節點連接的情況。

（5）結構洞。處于結構洞位置的節點具有較強的信息控制優勢。結構洞主要指標包括有效規模、效率、限制度、等級度。

（6）網絡密度。網絡密度表示網絡連接的緊密程度，取值范圍為 0～1。網絡密度數值越大，表示整體網絡結構越穩定，成員間信息傳遞的頻率越高。

（7）網絡中心勢。網絡中心勢表示網絡的整體中心性，反映權力的集中程度。中心勢數值越大，表示網絡中個別成員在極大程度上影響了整個網絡的溝通能力。中心勢包括點度中心勢、中間中心勢和接近中心勢。

3"案例分析

本文以某機場擴建工程項目為例，運用社會網絡分析法分析項目組織溝通關系，進而從社會關系的角度提出優化組織運行模式的措施與建議。

3.1"組織架構概況

該項目由建設指揮部作為機場建設管理主體，主要部門及職責見表1。其中，信息設備部由于全方位參與專業設備的設計、采購、實施過程，可將其視為綜合項目部門。除了表1中的項目部門和職能部門，該項目參與方還包括項目運營單位、設計總包、設計分包、施工總包、施工分包、工程監理、招標代理、投資監理等。

3.2"組織溝通網絡模型構建

基于建設指揮部內部各部門及其他參與方之間的溝通關系，構建該項目組織溝通關系鄰接矩陣，見表2。其中，1 表示橫行部門對縱列部門的影響較大，0 表示橫行部門對縱列部門的影響有限。

利用可視化軟件Netdraw 繪制組織溝通可視化網絡圖，得到某機場擴建工程組織溝通網絡模型圖，如圖1所示。該模型共包括17個節點，每個節點代表一名組織成員，節點之間的連線表示溝通關系，沒有連線的則表示溝通關系有限。由圖1可以直觀地看出各節點在網絡中所處地位。

3.3"指標分析

3.3.1"節點中心度指標分析

利用Ucinet軟件計算得到該項目各組織中心度指標，結果見表3。

由表3可知，在項目部門中，航站區工程部、飛行區工程部等4個項目部門的中心度指標整體高于其他項目參與方。這意味著在現行的組織模式下，項目部門與其他項目參與方的溝通緊密程度最高，其信息或影響力的傳遞效率相對較高。在職能部門中，設計管理部的各項中心度指標相對較高。在其他參與方中，設計總包的各項指標最高，說明在該項目中各條線工作以設計牽頭，設計引領項目各項工作的推進。

此外，建設指揮部的其他職能部門也呈現出較高的指標數值，尤其是特征向量中心度指標高于其他外部單位，這體現了建設指揮部作為建設方在項目中的核心地位。作為項目最終使用方的運營單位整體指標偏低，這可能是由于運營單位僅在方案設計需求提出階段參與項目較多，在項目實施建設階段介入較少。

3.3.2"整體網絡指標分析

利用Ucinet軟件計算得到某機場擴建工程組織整體網絡指標，見表4。

從表4可以發現：網絡密度為 0.625，平均路徑長度為1.393，說明該項目組織模式較為緊密，項目各參與方的溝通渠道較為暢通，信息交互比較頻繁，但組織的層級性較弱，每個參與方收到的信息量較多，其處理各類信息所要消耗的資源較多，需要投入更多的人員參與項目溝通；中心勢指標相對較低，表明項目組織整體權力集中度處于較低水平，這是由于在模型設計中，將建設指揮部的各部門作為單獨的參與個體進行分析，使得原本應由建設方承擔的職責被分化。整個項目在被分成航站區、飛行區、市政配套等不同部分后，相應的項目部門也處于較為平等的地位，使得整個網絡的權力集中度被分化。

3.3.3"結構洞指標分析

利用Ucinet軟件計算得到某機場擴建工程組織各結構洞指標，見表5。

結構洞分析結果呈現出與中心度分析結果基本一致的趨勢。其中，4個項目部門及設計管理部、設計分包的有效規模與效率較高，說明這些參與方非冗余因素較多，存在的結構洞也較多，處于網絡的核心地位，對其他成員的影響較大。從限制度指標來看，存在結構洞較多的成員的限制度均在0.3以下，這意味著其在網絡中受到的限制較小，其運用結構洞的能力越大，這與實際項目中各參與方的地位較為符合。

3.4"相關建議

通過識別該項目利益相關方，將各參與方之間的溝通關系轉化為關系矩陣，建立項目溝通組織社會網絡模型。通過分析節點中心度、整體網絡及結構洞的各項指標，研究各參與方及網絡整體狀態，并對各參與方在溝通關系中的共性和差異性進行深入分析。提出以下建議：

（1）在現行的組織框架下，指揮部一線的項目部門各項中心度較高，結構洞數量也較多，在網絡中居于核心地位，其獲取和發出信息的能力最強，影響力較大。若要進一步提升當前的組織運作效率，可以采用強矩陣式組織模式，給予項目部門項目經理更多授權，讓網絡中居于核心地位且擁有更高信息控制權的部門發揮出更大的中樞效用。

（2）對于像設計這樣同樣具有較高中心度的職能部門，建議針對專門主題設置由設計部門牽頭的臨時工作組，作為強矩陣式組織模式的有力補充。

（3）建設指揮部可以根據網絡密度、平均路徑長度、中心勢等指標，在優化組織模式時平衡各部門間資源，合理分配各部門及參與方的權力集中程度，通過增加人員以提高溝通效率或適當拉長路徑長度以保障當前人員的工作效率等措施提高組織溝通效率。

4"結語

大型復雜機場建設工程在項目構成、組織管理、工程技術等方面的特性決定了其組織溝通的多樣性和復雜性。因此，對項目組織溝通狀態進行客觀科學評價十分必要。應用社會網絡分析法可以清晰展示項目組織溝通體系中各成員所處地位及整體網絡運轉水平，直觀展現項目組織溝通狀態，進而為組織設計與優化提供有益參考。

需要注意的是，在大型復雜機場建設工程全生命周期中，項目的社會網絡模型并不是一成不變的。隨著各參與方在項目建設各階段所扮演的角色不同，組織溝通模型也會產生變化，進而使得社會網絡中各項指標發生變化。因此，決策者應根據指標變化在項目的不同階段對組織溝通機制進行有針對性的調整。

參考文獻

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收稿日期：2023-02-08

作者簡介：

張寧（1988—），男，計劃經理，一級建造師，研究方向：工程管理。