海上絲路與馬六甲海峽

摘" 要：東漢時期橫貫亞、非、歐三大洲的海上絲路形成以后，馬六甲海峽的重要性越來越凸顯。公元7世紀，馬六甲海峽出現了一個室利佛逝國，宋以后中國史籍改稱三佛齊，依靠控制水道要沖向過往船商征稅而致富，發展成一個強大的經濟王國。中國與之保持友好外交關系，從而使海上絲路得到發展。明朝鄭和七下西洋時，幫助滿剌加立國，調解滿剌加與暹羅的紛爭，用武力平定海盜，保持馬六甲海峽通暢，使海上絲路達到極盛。16世紀中葉西方人占領馬六甲海峽，并建立海峽殖民地，導致海上絲路的衰敗。當前，中國提出建設21世紀海上絲路的發展計劃，得到沿線國家的支持和擁護。但美國為了遏制中國，企圖用軍事手段控制馬六甲海峽。為此，本文回顧與探討開鑿克拉運河的爭論歷史與對策。

關鍵詞：海上絲路；馬六甲海峽；克拉地峽；克拉運河

中圖分類號：F129；K248" " " " 文獻標識碼：A" " " " "文章編號：1004-342（2023）02-109-09

海上絲路是中國古代與外國交通往來的海上通道，發軔于周秦時期，形成于漢，發展于唐宋，極盛于元明，衰敗于清朝。其航程從中國出發，經中南半島和南海諸國，穿過馬六甲海峽，進入印度洋、紅海，最終抵達非洲和歐洲。在這條千年不衰的橫貫亞、非、歐三大洲連接東西方的大通道中，馬六甲海峽處于至關重要的地理位置，可稱之為咽喉或鎖鑰。因其事關海上絲路的運行和通暢，歷代備受重視，曾先后采取了一些外交和其他必要措施，以確保往來的帆船能夠自由通過馬六甲海峽?；仡欉@段歷史，總結這些歷史經驗，對當前推動共建“一帶一路”的建設或許有一定的借鑒作用。

一

最早的海上絲路是不穿過馬六甲海峽的?！稘h書》卷28說：“自日南障塞、徐聞、合浦，船行可五月，有都元國；又船行可四月，有邑盧沒國；又船行可二十余日，有諶離國；步行可十余日，有夫甘都盧國；自夫甘都盧國，船行可二月余，有黃支國，民俗與朱崖相類……”① 這就是有名的漢使行程，亦是有文字記錄的海上絲路的首航。

從這次漢使行程的記述我們知道，公元1—5年，漢朝使節從徐聞（廣東徐聞縣）、合浦（廣西合浦縣）乘船出發，經南中國海，過越南和柬埔寨，渡暹羅灣，棄船步行越過克拉地峽，然后到印度洋換船，駛往印度。這段航程的優點是距離短，耗時少。缺點是不甚方便，需要從馬來半島東岸登陸，步行穿過克拉地峽，到西岸重新登船。如果僅僅作為載人的交通運輸還可以，倘若運貨則很麻煩，要將貨物從船上搬上搬下，海運變路運，路運再轉海運，頗費周章。因此，到了東漢時期，以運送貨物為主的海上絲路便選擇穿越馬六甲海峽這條航線。不僅中國帆船如此，各國帆船亦如是。

東漢時期，中國和羅馬帝國開始有了交往：

漢桓帝延熹九年（166），大秦王安敦遣使自日南徼外來獻。漢世唯一通焉。其國人行賈，往往至扶南日南交趾。其南徼諸國人，少有到大秦者。孫權黃武五年（226），有大秦賈人字秦論來到交趾。太守吳邈遣送詣權。權問論方土風俗。論具以事對。①

秦論是羅馬帝國第一位留有姓名抵達中國的大秦商人。從此以后，不斷有中國商人從廣州起航，運送絲綢、瓷器和各種商品，經馬六甲海峽到達印度，在那里采購香料、染料運回中國；印度商人再把來自中國的商品，經紅海運往埃及開羅港，或經波斯灣進入兩河流域；希臘、羅馬商人再度接手，渡過地中海將中國商品運往希臘和羅馬，成一套完整的海上貨物運輸鏈接。

海上絲路形成以后，馬六甲海峽的重要性越來越凸顯。

公元7世紀，馬六甲海峽出現了一個室利佛逝國，宋代以后，中國史籍稱之為三佛齊國。其國鼎盛時期，勢力范圍囊括馬來半島和巽他群島的大部分地區。依靠控制水道要沖馬六甲海峽，向過往船商征收過境稅而致富，逐漸發展成一個強大的王國。

周去非《嶺外代答》卷2“三佛齊”條說：

三佛齊國在南海之中，諸蕃水道之要沖也。東自阇婆諸國，西自大食、故臨諸國，無不由其境而入中國者。②

趙汝適《諸蕃志》卷上“三佛齊”國條說：

其國在海中，扼諸番舟車往來之咽喉，古用鐵索為限，以備他盜，操縱有機，若商舶至，則縱之。③

三佛齊在海中設置鐵鏈，只有交了“買路錢”的過往商船，才得打開鐵索通行。用這種辦法控制馬六甲海峽，達到收稅的目的。

這段時期中國采取什么對策？從維護海上絲路通暢的大局出發，無論是對唐時的室利佛逝國，還是宋時的三佛齊國，中國都與之保持友好和頻繁的交往，通過和平外交手段，達到互利共贏的目的。

古代中國與東南亞鄰國的外交關系，主要通過朝貢制度來實現。古代東南亞諸國受中國冊封，實際是給中國皇室足夠的面子，中國并不干預他們的內政，也沒有在他們國家駐一兵一卒；而中國皇室采取的“厚往薄來”的政策，卻能給他們帶來實際的經濟利益。因此，雙方皆樂意建立和維持朝貢關系。

根據史書記載，唐咸亨至開元的七十余年間，室利佛逝國多次遣使中國進貢。唐代著名僧人義凈曾于公元672年第一次親臨室利佛逝國。義凈在《大唐西域求法高僧傳》中說道，無行禪師到室利佛逝國，“國王見從大唐天子處來，備加欽上”① 。對中國表示特別友好。

《冊府元龜》卷971說：“開元二十九年臘月（742年初），……佛逝國王遣子來朝獻方物?！边@位國王不僅派王子為使節，而且他自己還有一個中國化的名字叫劉滕，足見兩國關系之親善。

宋朝以后，三佛齊國亦遣使朝貢不斷。朝貢實質上是一種官營貿易，朝貢的興旺反映兩國貿易的興旺。

我們說海上絲路發展于唐宋時期，固然有很多決定因素，其中保持馬六甲海峽的通暢無疑是必不可少的一條。唐宋政權正是采取與室利佛逝（三佛齊）維系睦鄰友好關系來保持馬六甲海峽通暢的。和平外交，互利共贏，是這段歷史時期的一個突出特點。

明洪武三十年（1397），三佛齊被東爪哇滿者伯夷國所滅，三佛齊王子逃往馬來半島建立滿剌加王朝（馬六甲王朝），歷史進入由滿剌加國控制馬六甲海峽時期。根據《明史》記載，滿剌加有一位名叫拜里迷蘇剌的國王，1403年和1407年曾遣使來中國，1411年他自己親率妻子陪臣五百四十余人訪問中國，受到明朝皇帝的宴請，并被贈予了許多珍貴禮物。兩國關系來往頻繁且十分親密。其中的原因，張燮《東西洋考》卷4“麻六甲”條說得很明白：

永樂三年（1405），酋西利八兒速剌遣使上表，愿內附，為屬郡，效職貢。七年（1409），上命中使鄭和封為滿剌加國王，賜銀印，官服，從此不復隸暹羅矣。

十七年（1419）王亦思罕答兒沙嗣更率妻子來朝，言：“為暹羅所侵，惟陛下卵翼之?！鄙蠟榻翟t暹羅國王，無開兵隙，暹羅旋遣使來謝侵伐之罪。滿剌加所得保境息肩者，皆中國賜也。②

明永樂至宣德年間，中官太監鄭和奉命七下西洋。鄭和率領2萬多名官軍，分乘60余艘大船，曾到達亞洲、非洲30多個國家和地區。這次大規模的航?；顒?，將海上絲路推至極盛。值得注意的是，1407年鄭和第一次遠航歸來時，便將長期橫行于馬六甲海峽的海盜頭目陳祖義擒拿歸案。這時我們才明白鄭和船隊為什么要配備人數多達2萬余的軍隊。這除了耀威異域外，更重要的是用武力來清除猖獗的海盜，維護海上絲路的安全。1409年鄭和第三次下西洋的時候，奉旨為滿剌加舉行了封王儀式。隨同鄭和下西洋的馬歡在其著作《瀛涯勝攬》里記載說：“永樂七年己丑，上命正使太監鄭和統帥詔敕，賜頭目雙臺銀印，冠帶袍服，建碑封城，遂名滿剌加?！雹坂嵑瓦€協助調解滿剌加與暹羅之間的紛爭，“是后暹羅莫敢侵擾”。鄭和在七下西洋的過程中，起碼有五次在馬六甲海峽停泊。鄭和是云南昆陽人，出生于穆斯林家庭，其父曾親臨麥加朝圣，被稱為馬哈只。鄭和本人信仰伊斯蘭教，同時還是虔誠的佛教徒。相同的宗教信仰使鄭和跟東南亞的伊斯蘭國家或佛教國家都能產生親和力。鄭和作為中國和滿剌加國之間友好關系的締造者和見證人，受到滿剌加人民的愛戴和尊敬。如今馬六甲保留了許多有關鄭和的遺址，成為著名的旅游勝地，筆者曾親臨實地考察：

三寶山，在城北郊。當年鄭和駐足滿剌加時，曾在山上屯兵，故名三寶山。此山靠城面海，居高臨下，扼守交通要沖。

三寶廟，在三寶山麓，是一院一殿的中式寺廟，磚木結構，祀中官鄭和。

三寶井，在三寶廟右側，井口直徑約有2米，當地華人說，這口井是三寶公鄭和挖的淡水井，故名三寶井。

升旗山，在馬六甲河口，據說是當年明成祖應滿剌加國王請求“請封其山為一國志鎮”的地方。

可見鄭和下西洋在當地留下的深遠影響。明朝政府派鄭和輔佐滿剌加政府，通過外交和軍事手段使古代海上絲路達到前所未有的鼎盛階段。

清朝以后，海上絲路走向衰敗。一方面因為清政府閉關鎖國，清政府后期統治的腐敗使國力日衰，特別是鴉片戰爭以后，基本上無力進行大規模的海上活動。另一方面則因為西方殖民主義勢力東漸，建立了海峽殖民地的統治，對東方國家進行殘酷的經濟壓迫和掠奪。

1511年，葡萄牙殖民者率先占領馬六甲港。1641年，荷蘭從葡萄牙人手中奪取馬六甲港。在其后160多年的時間里，馬六甲成為荷蘭殖民主義者壟斷東方貿易，對東南亞進行侵略擴張的重要基地。1786年，英國迫使吉打蘇丹將檳榔嶼割讓給英國東印度公司。1795年，英國進兵馬六甲，在未遇抵抗的情況下控制了馬六甲海峽。1867年，英政府殖民地部正式接管海峽殖民地，將殖民地總督府設于新加坡。第二次世界大戰期間，日軍占領了海峽殖民地，直到日本投降后才重歸英國統治。1946年4月1日，英國被迫解散海峽殖民地，新加坡成為一個與海峽殖民地切割后單獨的英國皇家殖民地。

二

新加坡的經濟崛起很大程度上得力于馬六甲海峽。海峽殖民地原是由位于馬六甲海峽的三個港口組成：新加坡、檳城、馬六甲。其中新加坡的地理位置最優越，位于馬六甲海峽的最南端，地處海峽最狹窄的咽喉要道，所有經過海峽的船只都要在這里?？俊u上既有足夠大的陸地面積，又具備深水良港條件，極易成為國際貿易中轉站。檳城的面積只有新加坡的十分之四，航道水面較寬，過往船只在此?？考鹊⒄`時間，又增加成本。馬六甲港并非島嶼，而是在陸地上，雖然具備淡水資源，但缺乏避風港。因此，在馬六甲海峽的三個海港中，新加坡理所當然拔得頭籌。

1959年新加坡脫離英國獨立。1963年加入馬來西亞聯邦。1965年脫離馬來西亞聯邦正式成為獨立的新加坡共和國。獲得國家獨立的新加坡立即煥發出蓬勃的朝氣，勤苦耐勞、擅長經商的華人占新加坡總人口的74.2%，成為新加坡建設的主力軍。仰仗馬六甲海峽的地理優勢，新加坡建立起以煉油和造船為核心的工業體系，掌控馬六甲海峽的航行通道，港口貨物年吞吐量名列世界前茅，形成了以轉口貿易和航運為主體的經濟類型，經濟騰飛，躋身于亞洲四小龍之一。造成新加坡經濟繁榮的因素固然很多，但不能忽視馬六甲海峽帶給它的先天優勢。

改革開放以來，對中國來說，馬六甲海峽對于中國國際貿易影響巨大，中國進口的石油大量來自中東地區，運輸都是走水路，出波斯灣經阿拉伯海和印度洋走馬六甲海峽進入南中國海。中國對歐洲和西亞非洲的外貿和遠洋運輸，這些航線無一例外都要經過馬六甲海峽。所以說馬六甲海峽不僅是我國石油生命線的咽喉，也是我國外貿遠洋運輸的咽喉要道。

2013年10月習近平總書記訪問東盟國家時提出建設“21世紀海上絲綢之路”的構想，這是中國為實現和平崛起，對外創造和諧的國際環境，對內推動全面深化改革的一項重要舉措。自從中國正式提出“一帶一路”倡議以來，已同沿線150個國家和32個國際組織簽署了共建“一帶一路”的合作協議?！耙粠б宦贰毖鼐€覆蓋總人口達到44億，涵蓋GDP總量超21萬億元。為維持21世紀海上絲路的安全通暢，馬六甲海峽的重要性更加凸顯。

總結歷史經驗，我們首先要注意協調好與馬六甲海峽周邊國家的友好關系，包括新加坡、馬來西亞和印度尼西亞這三個國家。做到這一點并不困難，因為在和平共處五項原則基礎上，中國與東南亞國家一直保持著友好睦鄰關系。問題是美國為了遏制中國崛起，一直企圖全面控制馬六甲海峽。美國和印度在馬六甲海峽東西兩側分別設有軍事基地，一旦與中國發生戰爭，他們可能會采取軍事措施封鎖馬六甲海峽，切斷中國的海上運輸線，給中國的能源運輸制造麻煩。即使是在和平時期，美國也會頻生事端，派軍艦和飛機在南海地區巡游，以維護航行自由為名，達到維持其海上霸權之實。在這種情況下，我們必須未雨綢繆，尋找新的對策，擺脫困局，尋找替代航線，這是我國面臨的一個迫切需要解決的問題。

三

如何在21世紀的海上絲路開辟一條新航路呢？現實能為我們提供的選擇并不多，我們首先想到的是紀元之初漢使行程所開創的那條穿越克拉地峽的航路。關鍵是要在馬來半島的克拉地峽上開鑿一條運河。一旦實現這個目標，克拉運河開通以后，將會大大縮短從印度洋到太平洋之間的航行時間和距離，比現在繞道馬六甲海峽這一傳統航線，能夠降低運輸時間和成本。航程至少縮短約1200公里，可省2至5天航運時間。以10萬噸油輪來算，單次能省下35萬美元的運費。在石油價格猛升的情況下，省下的成本還會更多，這將為來往于印度洋和太平洋之間的各國貨輪節省一筆可觀的費用。對于中國來說，更重要的是可以擺脫美國對馬六甲海峽的控制，提高能源運輸通道的安全性。

接下來的問題是，在克拉地峽開鑿運河的計劃是否切實可行呢？泰國方面組織多次勘察顯示，克拉地峽位于泰國境內的馬來半島北部最狹處，北連中南半島，南接馬來半島，橫亙于暹羅灣與安達曼海之間，最窄處50多公里，最寬處約190公里。早在1872年泰國就聘請英國人來考察拉農和春蓬之間的地質情況，結論是可以在這一段開鑿運河。

盡管開鑿克拉運河的計劃具備可行性，但卻成為泰國歷史上爭論最久的一個問題，爭論時間長達數百年，一直議而不決。我們茲按時間順序來闡述這場關于是否開鑿克拉運河的爭論。

最早提出開鑿克拉運河設想的人是阿瑜陀耶王朝那萊王（1656—1688年在位），他是泰國歷史上一位卓越而富有遠見的國王。他打算從宋卡一帶開鑿克拉運河，限于當時的財力和技術條件而未能實施。曼谷王朝時期（1782年至今）泰國政府亦多次提出開鑿克拉運河的計劃：從拉瑪一世開始，1793年就提出要開鑿克拉運河，我們可以從他留下的著作中查到證據。之后經歷了拉瑪四世時期（1851—1868）、拉瑪五世時期（1868—1910）、拉瑪六世時期（1910—1925），三位國王皆有開鑿克拉運河的想法。1935年比里·帕儂榮擔任泰國內政部長，曾草擬了克拉運河的開鑿計劃，前提是不依靠外國，泰國自己籌資，對運河擁有完全主權。然而限于當時的條件，他的計劃無法實施。1960年黃金半島發展公司操寬惹先生建議重啟開鑿克拉運河的計劃，沙立總理原則上表示同意，但國家安全委員會于1964年3月31日下令終止。1970年內政部長操先生委托一家公司對開鑿克拉運河進行調研，結果表明，在沙敦和宋卡之間開鑿運河最為適宜。1973年又有人向政府提出開鑿克拉運河的建議，因政府更迭未能受理。1982年泰國民族黨議員向政府建議組成一個調查小組，對開鑿克拉運河進行調研，政府沒有采納這個建議。1983年在泰國交通部部長的支持下，舉辦了開鑿克拉運河的學術研討會。1986年炳·廷素拉暖總理重啟開鑿克拉運河的計劃，工作進展比較順利。1988年差猜·春哈旺總理明確支持開鑿克拉運河。1992年9月川·立派當選為總理，11月10日由私人團體組成的克拉運河調研基金會成立。由于南部部分民主黨議員表示反對，所以進展不順利。1997年川·立派再度組閣，為解決泰國面臨的嚴重經濟危機，再次將開鑿克拉運河的問題提出來討論。2001年信武里府議員卡暖·察羅巴探向上議院重提《開鑿克拉運河議案》。5月17日上議院通過成立克拉運河專門委員會的決議。時任泰國總理的他信·西那瓦任命副總理兼內政部長差瓦立·永猜裕負責這個專門委員會的工作。2005年6月24日上議院一致通過開鑿克拉運河的決議。2006年9月軍方發動政變，克拉運河專門委員會的工作終止。

除開泰國政府本身一直關注開鑿克拉運河的問題外，外國政府也對這個項目表示出極大的興趣。早在1858年，英國向拉瑪四世建議在克拉地峽最窄處開鑿運河，拉瑪四世表示同意，最后因資金缺乏而暫停。1866—1868年間，這個問題又在國際間炒作起來，法國也來談判開鑿克拉運河。拉瑪四世擔心因此喪失國家權益和土地，予以拒絕。拉瑪五世時期，1872年英國又派人來考察拉農和春蓬之間的地質情況，發現在這一段開鑿運河可行?；谡畏矫娴目剂?，拉瑪五世沒有同意。1984年美國商業機構駐泰國辦事處在美國駐泰大使館的支持下，向泰國交通部提出，將組織企業家、學者和有關的政府機構共同舉辦研討會，尋求開發克拉運河的共識。由于政局變化，炳·廷素拉暖總理宣布解散議會，使該計劃無疾而終。1986年炳·廷素拉暖總理重啟開鑿克拉運河的計劃，美國和日本都表示要來投資，但遭到以布洛·賓它散博士為組長的泰國專家組的反對。1988年差猜·春哈旺總理明確支持開鑿克拉運河，歡迎外國公司以租賃的形式來投資，日本、中國臺灣和美國的公司都來申請投資。日本的一家私人公司最先遞交了申請書。1990年2月6日，日本財團紛紛表態支持開鑿克拉運河。但是，差猜·春哈旺總理強調說，當下最重要的是打開中南半島的大門，因此把發展東南沿海的計劃放在首位，優先制定了發展東部經濟走廊的計劃。

泰國政府一直不斷地討論開鑿克拉運河的問題，英、美、日等國家亦對開鑿克拉運河表示極大的興趣，并愿意投資開發，說明開鑿克拉運河的必要性和重要性已被國際廣泛關注?？v觀人類歷史上幾條重要運河的開鑿，對全世界社會經濟的發展皆產生過巨大的影響。比如說，1869年修筑通航的蘇伊士運河，把地中海與紅海溝通，提供從歐洲至印度洋和西太平洋最近的航線，成為全世界使用最頻繁的航線之一，理所當然地成為往來于亞、非、歐三大洲最重要的海上通道，為促進世界經濟的發展貢獻良多。蘇伊士運河對埃及來說，簡直就是經濟發展的“生命線”和“搖錢樹”。

又比如，1914年通航的巴拿馬運河，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，被譽為“世界橋梁”。巴拿馬運河由美國人開鑿，長期被美國控制。自從巴拿馬人民收回運河主權以來，運河開始逐步變成巴拿馬的一個“聚寶盆”。巴拿馬運河的船只流量成為世界國際貿易的“晴雨表”，船只流量上升，顯示世界經濟繁榮；船只流量下降，反映世界經濟低迷。

可以毫不夸張地說，蘇伊士運河和巴拿馬運河的開鑿，在某種程度上改變了世界歷史進程。同樣的道理，如果能夠實現克拉運河的開鑿，其意義亦不在這兩條運河之下。

既然開鑿克拉運河這么重要，為什么歷年來這個計劃一直在泰國遭到否決？仔細梳理反對派的意見，大致可以歸納為下述幾個方面的理由：

1.早在阿瑜陀耶王朝和曼谷王朝初期，由于泰國自身經濟條件和技術方面的不足，難以獨自完成開鑿克拉運河這樣耗資耗時的浩大工程。泰國政府心有余而力不足，不得不將其計劃擱置，一再拖延?？陀^因素充當了阻礙克拉運河開鑿的最大反對派。

2.根據初步預算，若開鑿一條寬400米，深25米，長102公里的雙向運河，耗資將高達200—250億美元。如果將運河的后期維護和運營成本也計算在內，耗資更是驚人。巨額的投資成本，即使時至今日，光靠泰國本身的經濟力量也是難以實現的。泰國有的知識分子堅持這項工程必須由泰國人自己來完成，不同意讓外國來投資，實際是一種空有愛國熱情但不切實際的想法。在現代全球經濟一體化的潮流下，若能充分利用外國的投資，未始不是一件好事，它可以推動本國經濟發展，擴大職工就業。害怕引進外國資本和技術參與運河修建，擔心被外國人控制運河而喪失國家主權，這種顧慮亦屬多余。

3.有的泰國人擔心，一旦克拉運河開鑿成功，將把泰國的國土分割為南北兩部分。南部穆斯林居住區，有可能脫離泰國而獨立。這種顧慮不切實際。泰國南部的動亂，根本上是因為歷史和宗教文化等原因造成的。近幾年來，泰國政府對南部穆斯林采取比較合適的民族政策，使他們的宗教生活和宗教教育受到憲法保護，加強改善他們的實際經濟利益，消除政治歧視，逐步清除滋生民族分裂主義的土壤，民族矛盾逐漸化解。

4.泰國政府在克拉運河問題上的態度猶豫不決，究其原因，恐怕跟政府執行的傳統外交政策有關。長時期以來，泰國的歷屆政府將其外交政策定位于一個永遠中立的“協調者 ”，努力在各國之間保持平衡和等距離。

不管怎么說，開鑿克拉運河，泰國無疑是最大的受益者。以開鑿克拉運河的名義吸引大量外資，必然給泰國帶來巨大經濟收益，也一定會促進東部經濟走廊的建設和發展。有人預測說：“克拉運河一旦配備大型船塢、輸油管線以及由中國建造的高速鐵路交通網，則十年之內，春蓬府將崛起為一個世界級的綜合型海陸物流中心。此后，機械制造、石油冶煉、旅游服務的產業升級，將使泰國南部出現一個可與大曼谷地區相媲美的新經濟中心?！雹龠@個預測無疑是很有見地并且是能夠實現的。

除開泰國以外，包括中國在內的“一帶一路”沿線國家都會從克拉運河的開鑿中獲益。大家都對開鑿克拉運河持歡迎和支持的態度。得道多助，我們相信，盡管克拉運河是一個難產的嬰兒，但總有一天是要誕生的。

當然也應該看到，克拉運河與馬六甲海峽有著天然的利益沖突。一旦克拉運河開鑿成功，必然使馬六甲海峽的收益銳減，其利益相關的國家，一定會出面阻撓開鑿克拉運河。當英國二戰后恢復對新加坡的重新占領以后，基于對馬六甲海峽利益的維護，英國在與泰國的談判中，表示可以不將泰國定為戰敗國，其先決條件是，未得到英國允許，泰國不得擅自開鑿克拉運河。這個規定明白記載于《英泰和平條約》第七條中，直到1954年英國撤出新加坡后才被廢除。現在，新加坡作為馬六甲海峽最大利益的受益國，當然也不會輕易放棄反對開鑿克拉運河的立場。加之，美國為了圍堵中國，不肯放松對馬六甲海峽的控制，也不會像以前一樣支持或參與開鑿克拉運河。

四

筆者支持和贊同泰國有識之士開鑿克拉運河的主張，因為這符合重建海上絲路、發展中泰戰略合作伙伴關系的原則，也跟泰國及許多國家自身利益攸關。

首先，建設“21世紀海上絲綢之路”是中國提出的一項偉大的構想，在當前世界格局發生復雜變化的條件下，重建海上絲路，有助于對外創造合作、和平、和諧的國際環境，促進海上絲路沿線國家的團結合作，共謀發展國民經濟的渠道，達到互利共贏的結果。如果能夠成功地開鑿克拉運河，便能使傳統的海上絲路邁上一個新臺階，使海上絲路變得更完善，更便捷，更能發揮巨大的經濟作用。

其次，克拉運河一旦建成，有助于打破美國對中國的海上軍事圍堵，提高石油和天然氣的運輸安全度。目前，中國大部分的進口石油依靠水路運送，其中很大部分需要經過馬六甲海峽。萬一一旦與美國發生戰事，美國封鎖馬六甲海峽，將會使中國陷入能源短缺危機，這是十分危險的。中國政府未雨綢繆，已經采取了一些應對措施，但支持開鑿克拉運河仍不失是一個值得考慮的選項。

（實習編輯：鄭舒）

Maritime Silk Road and Malacca Strait

Duan Lisheng

（ Sun Yat-sen University， Guangzhou，Guangdong， 510275）

Abstract： After the formation of the Maritime Silk Road across Asia， Africa and Europe during the Eastern Han Dynasty， the importance of the Malacca Strait became increasingly prominent. In the 7th century， the Srivijaya emerged in the Malacca Strait， which was later renamed Samboja kingdom in the Song Dynasty， and acquired wealth by controlling the hub of water channels and levying on passing shippers， gradually developing into a powerful economic kingdom. China maintained a friendly diplomatic relationship with the Samboja kingdom， thereby boosting the Maritime Silk Road. Then in the Ming Dynasty， Zheng He voyaged to the Western Ocean for seven times， helping Malacca to found a state， mediating the dispute between Malacca and Siam， pacifying pirates by force， keeping the Malacca Strait unobstructed， and promoting the Maritime Silk Road to reach its golden age. Later， in the mid-16th century， the west occupied the Malacca Strait， and established the straits settlement， leading to the decline of the Maritime Silk Road. Currently， a development plan for building the 21st Century Maritime Silk Road has been proposed by China， which has been supported by countries along the road. However， in order to contain China， the United States tries to control the Malacca Strait by military means. To this end， this paper puts forward the countermeasure of the excavation of the Kra canal.

Key words： maritime silk road; malacca strait; kra isthmus; kra canal