大運河文化內涵探微

大運河是祖先留給我們的寶貴遺產，始建于公元前486年，由京杭大運河、隋唐大運河和浙東大運河三部分組成，全長3200多千米，通達五大水系，是中國歷史上最長的一條人工運河。延綿不絕的運河背后是百姓亙古不變的鄉愁、千年閃爍的文化遺產和中華民族融合交織的經濟命脈、情感血脈與歷史文脈。在弘揚民族文化、民族精神的時代背景下，現就大運河文化內涵展開深入探析。

第38屆世界遺產大會于2014年6月22日宣布中國大運河項目成功入選《世界文化遺產名錄》，成為中國第46個世界遺產項目。縱觀華夏歷史，流淌千載的大運河橫貫南北，跨越多個省份，是一項舉世矚目的水利工程，更是一個多姿多彩的文化系統。“千年人工開鑿，溝通人文脈絡”是大運河區別于長江、黃河的一個重要特征，但若深究運河文化特質，當前學者眾說紛紜。有些學者認為應從水利工程及65處文化遺產點出發，以科學、客觀、公正的角度研究其漕糧運輸、市場構建的物質性和經濟性；有些學者則認為應著重探究大運河脈絡源頭和歷史進程中的文化、精神價值，并逐步拓展至理論學說。種種紛爭論述，無外乎學術立場、學科背景以及研究角度不同，歸根結底都是對大運河文化的詳細解讀。

大運河文化的概念

河流孕育了人類文明，人類在數千年發展中與河流產生了不同形式、不同程度的互動。回望歷史，人們不難發現，但凡在人類文明史中璀璨生輝過的文化，或多或少都與河流存在一定聯系。以世界四大文明古國的“大河文明”為例，在中國，黃河與長江孕育了中華文明。無論是在夏商周這樣的初始階段，還是漢唐宋明這樣的強盛時期，其核心區域始終在黃河中下游一帶，而長江更在滾滾浪潮中養育了中華兒女。大運河雖非天然河流，但身為“南北大動脈”，它在推動沿岸經濟發展的同時，也為后人帶來了延綿不絕的文脈。作為我國第46個世界遺產項目，中國大運河在中外文化交流中發揮了重要的作用，成為外國人觀察、體驗中國文明的窗口。意大利旅行家馬可·波羅在其游記中記載：“它們都是商業興盛的地方……一條又寬又深的河流經過這里，這給運輸大量的商品，如絲、藥材和其他有價值的貨物提供了便利?！?/p>

對于大運河文化的概念，學者多從廣義和狹義兩個角度進行闡述。從廣義來看，大運河文化是指以黃河流域文化為中心，與海河、長江、淮河共同融合的獨特人工運河文化，是廣大勞動人民在開展沿線水事及相關實踐活動中創造的全部物質財富和精神財富的總和；從狹義來看，大運河文化多指自開鑿以來形成的社會現象和歷史現象，包含政治、經濟、文化、軍事等方方面面，特別是在此過程中形成的行為規范及價值思維模式。

從空間維度來看，大運河文化從南至北劃分為多個片區，31條河段總體可歸結為上游吳越文化、中游齊魯文化、下游燕趙文化，僅在江蘇省內就途經徐州、宿遷、淮安、揚州、鎮江、常州、無錫、蘇州等城市，貫穿了蘇北、蘇中與蘇南，包括運河七段中的中運河、里運河、江南運河，大運河遺產類型多樣、數量眾多，形成的文化類型較為豐富，但無論區域文化存在何種差異，大運河文化都可被視為凝結在水利工程、物質特征之中且能夠代代傳承的社會規范、風土人情、民俗文化、血緣關系、文學藝術、價值理念以及民間信仰等。

大運河文化的內涵

開鑿于春秋時期，至今已有2500多年歷史的大運河被稱為“活著的，流動著的人類遺產”。千百年來，這條貫穿數十個地、縣的人工運河促進了沿線城市經濟發展、文化理念的傳播與社會變革，更讓南北方打破了西方部分地緣政治學者的固有學說，即古羅馬、俄國等強國若想持續發展，都是向生產勞作方式近似的同緯度擴展，這是中華文明繁榮千載的一大原因與進步之處。作為古代勞動人民創造的偉大水利工程，大運河的貫通、繁榮、衰敗、重生見證了中華民族的生生不息，更向世人表明，大運河文化帶的建設是新時期中華兒女的共同使命與責任。為了有效守護世界公認的文化符號與財富，筆者認為應結合大運河人工開挖的水利屬性、政治制度的戰略屬性以及縱貫南北的地理區域與經濟文化屬性對其蘊含的內涵進行詳細闡述與說明。

蘊含“人定勝天”的工匠精神

南京農業大學黨委副書記吳榮順指出：“河流孕育了人類文明，人與河流永恒互動的特殊景觀升華了對民族、國家、傳統文化的情感和信念，成為文化符號、精神特征、時代烙印和集體記憶，運河作為一種特殊的河流也是如此?！辈煌陂L江、黃河的天然屬性，大運河發端于封建時期的農業生產體系之下，為了滿足農耕需求，解決水陸交通不便帶來的經貿與文化交流限制，公元前5世紀，各諸侯國君主帶領百姓克服施工器具、地形條件等種種困難，在國境內修建通渠，奠定了大運河各段基礎。隋朝時期，大運河得到了最大程度的建設與發展。隋文帝統一南北后，他的高瞻遠矚令其作出造渠決定，實現了“轉運通利，關內賴之”；隋煬帝即位后，更是開通濟渠，打通了洛陽城下至黃河的水運路線，并逐步完成了修鑿以洛陽為中心的南北大運河的首要水利任務。而唐宋時期，兩代皇帝多次疏通河道、修筑堤防，實現了“通使綱運，民旅皆利”的盛世愿景。此后元、明、清三代駐守在運河沿岸的重臣不惜耗費巨資和大量人力全力修筑河脈，繁榮了當地經濟、文化，造就了眾多的文化名城、運河名鎮。

回首歷朝修渠歷史，人們不難發現，國運系于河運，而河運之根本在于“人”。一方面，“疏堵結合，綜合治理”的方式解決了大運河的泥沙淤積問題，體現出歷代水利工匠“以河治河”“束水攻沙”的變通治水思想，“涓涓不塞，將為江河”等治水名言更是他們在實踐中總結出的人與自然和諧共生的有效經驗；另一方面，“人定勝天”的積極思想也成為大運河開挖、疏通、整治過程中必不可缺的一環。在隋唐時期等社會繁榮時期，我國修渠技術雖走在世界前列，但因沒有技術、設備支撐，運河沿岸的朝廷官員、水利專家和工匠勞力仍面臨著許多治水困境。然而他們在探索治水發展的道路上，結合儒、道“遵循自然規律，逐步改造自然”等理論思想，積累了大量經驗與教訓。如利用土地勘測技術為水利工程提供前期技術支撐，在尊重“省錢、省工、省料”的基礎上合理設計渠道，減少巨大工程量所帶來的施工、財政方面的困難，以及各地官員建章立制，以誓約為據，保障了大運河的后勤供應、堤修費用收繳，有效處理了修渠、治水過程中的糾紛。

在當代的河道疏浚、挖掘、夯筑、修固、維護等水利工程中，古代匠人“疏、導、蓄、泄”相結合的治水理念一直影響著一代代水利人，大運河上至今還有很多古代修建的堤壩、閘口在發揮作用，這一件件水利設施是中國勞動人民在“人定勝天”到“天人和諧”的漫長歷史進程中的智慧的結晶，體現了工匠精神。

蘊含“大一統”的政治理念

康有為指出：“漕運之制，為中國大制?！蹦掀鹩嗪肌⒈敝龄每さ木┖即筮\河途經多省，工程量巨大，在千年的流淌中逐漸成為我國的“國之瑰寶”與各城經濟、人文發展的命脈。但在看到運河帶來的便利的同時，筆者認為有關學者更應重視運河背后蘊藏的“大一統”政治理念。自秦以來，漕運及運河治理逐漸形成了穩定的制度文化，大致可從兩個角度加以闡釋：其一是行政管理制度。魏晉以后，中央各有關部門的水利官員逐步形成雙軌制。隋唐時期更是設六部，其中工部又下設水部郎中、員外郎、主事等官員，掌管全國水利工程，特別是大運河的渡橋、漕運、水渠、筑堤、水磨等水利政令。特別在隋朝時期，中央為鞏固政權，減少大運河在修筑過程中出現的貪污腐敗現象，專門設立了“運河差使”“行運司”等管理機構來統一調度運河事項，協助太守處理日常事務，這種自上而下的中央集權行政制度，不僅令“事在四方，要在中央”成為社會共識，更將“六合同風，九州共貫”的大一統政治理念貫穿始終；其二是民族交融、經濟文化協同發展的戰略格局。縱覽大運河全局，南北貫通的“一字型”河道在很大程度上方便了兩岸群眾的出行，讓不同區域的人文資源、文化底蘊、風土人情不再受地理條件的限制，逐漸融入“大一統”的政治理念之中。南北百姓也不再拘泥于本地區政令，而是形成了“四海即一家”的利益共同體與家國概念。如今大運河仍然在南水北調工程中發揮著重要作用，部分河道依然保持著繁忙的運輸活動，承載著航道運輸的重要功能，為物流供應鏈提供了重要的支持，促進了區域經濟協調發展。

蘊含“開放包容”的社會屬性

在中國版圖上，大運河呈現出一個巨大的“人”字形，連通南北地區城市間的商貿、文化交流。值得注意的是，大運河沿岸形成的文化、藝術相較于其他天然河流文化具有一定的特殊性。兩千多年歲月的沖刷，兩岸歷經諸侯割據、軍事戰亂，最終形成相對穩定、統一的政治局面。多年來的民族碰撞、交流使大運河沿線人民取各家之精華，并在運河開鑿、通航過程中形成了開放、包容的社會屬性。從物質層面來看，大運河使南北經貿不再拘泥于本地區所產商品，大規模的南糧北運成為時代經濟往來的象征，金銀銅鐵、綾羅綢緞、磚瓦木材甚至海外貨物開闊了百姓視野，使其商業文化愈發開明。甚至從某種意義上說，運河社會屬性的內核便在于其開放性、交匯性與商業性；從精神文明層面來看，大運河文脈讓當地的古宅、古鎮、古村相聚相融，形成了兼具南北文化特質的曲藝、民俗、工藝等豐富多樣、形制多元、璀璨奪目的非物質文化遺產，并流傳至今。

大運河的文化功能

成為文化相聚、交融的載體

明朝時期，朝鮮濟州推刷敬差官崔溥在《漂海錄》中對大運河沿岸城市進行了系統、完整的闡述，再現了明代中后期南北方城鎮特別是江南地區社會文化高度發展的盛景。歲月更迭，運河沿岸城市不僅未曾衰敗，反而隨著運河的變遷不斷發揚、更新原有文化。大運河開通后，從隋唐的洛陽，到北宋的開封，到南宋的杭州，再到元、明、清時期的北京，王朝更替，但是都城始終建在運河附近，以北京為例，建設故宮所需的磚石、木料等大多是通過運河被運至京城的。“世界運河之都”揚州為響應國家“保護大運河是運河沿線所有地區的共同責任”的號召，以運河文化規劃者的身份，將園林、飲食、戲曲文化匯集于此，建設了三灣濕地公園、運河博物館、揚州文匯閣等一系列富含運河文化內核的公共活動場所，讓群眾在這些以運河文化為載體的場所中感受運河的魅力。

促進商貿經濟高質量發展

黨的二十大報告指出要加快建設交通強國。新時期，大運河發揮其交通要線作用，使京津冀與長三角連成一個整體，全新發展的經濟走廊正在逐步形成。封建時期，大運河是連接南北甚至東西發展的“黃金水道”，它讓諸多徽商、浙商從綿延群山中走出來，在百舸爭流的大運河中開辟出一條商貿發展水路，至此兩地商賈無業不營、無商不經，在長三角基礎上沿著運河將活動范圍逐步拓展到山東、河北一帶；進入21世紀，隨著“一帶一路”倡議的深入推進，大運河展現出非凡的經濟潛力，提供了更多的就業崗位和就業機會，使得眾多企業依托綜合交通運輸體系實現了產業升級與優化調整。

助推生態文明建設

近年來，大運河生態文明建設持續推行。在2023世界運河城市論壇上，賀云翱教授表示：“大運河沿線是水的空間，活著的大運河就是一個生態空間。”回看十八大以來運河城市發展，各地政府多秉持“運河是經濟動脈亦是生態動脈”的原則，紛紛探索建立大運河生態保護聯動機制。如2017年4月，徐州、宿遷、淮安、泰州、揚州等5市共同成立了江淮生態大走廊運河城市生態合作組織，達成共建共享江淮生態大走廊共識。大力推進運河沿線的生態文明建設，堅持不懈地從水生態修復、園林綠化、濕地保護、景觀營造等多方面著手，統籌大運河兩岸的公共空間、交通組織和濱水景觀，建設人與自然和諧相處的運河景觀帶。

尋求文旅融合契機

高質量推進大運河文化保護傳承、創新統籌區域協調發展和帶動沿線城市經濟發展，建設好大運河文化帶、大運河國家公園等系統工程是新時代賦予運河沿線城市的重要使命，在文旅融合的大背景下，深入了解運河段周邊村鎮的歷史源流、民風民俗、運河傳說故事、傳統技藝等歷史文化，提煉出地域符號，總結出能夠發展地方經濟的手段與方法，尋求文旅融合的契機，在改善運河周邊民居環境，提升沿線居民的獲得感與幸福感的同時，結合近年來較為熱門的文旅融合旅游產業發展策略，以文旅融合與村鎮建設為載體推動區域經濟發展，最終在政府的主導作用下，深挖與運河相關的地域文化，整合各類文化旅游資源，對不同段的運河根據地理區位再次進行細分，利用整體與部分的辯證觀點，對重要節點進行設計，點連貫成線，線輻射面，最終建成高質量的運河文化示范帶，形成文化與旅游相融合的可持續發展路徑。

大運河溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，流經京、津、蘇、皖等八大省市。作為古代勞動人民舉歷朝歷國之力造就的水利工程，如今的大運河承擔著華東地區的電煤運輸任務與淮河等農業產區的灌溉重任，更承擔著傳承其沿岸文化血脈，推進非物質文化遺產與文旅產業融合發展的任務。因此，如何深入探析大運河文化內涵和外延，并在此基礎上將積淀已久的文化底蘊轉變為經濟、社會發展動力，是亟待社會各界思考的問題，也是在保護中傳承、在傳承中利用的必然舉措。

2023年度江蘇省高校哲學社會科學研究一般項目“高品質推進江蘇段大運河文化建設研究”（項目編號：2023SJYB1860）。

（作者單位：連云港職業技術學院）