南京江北新區(qū)地鐵盾構(gòu)開挖引發(fā)地面沉降三維數(shù)值模擬預(yù)測(cè)

摘要：為研究地鐵盾構(gòu)施工引起的地面沉降問(wèn)題，首先以Biot固結(jié)理論為基礎(chǔ)，將土體本構(gòu)關(guān)系拓展為黏彈塑性，考慮土體滲透性的動(dòng)態(tài)變化，建立了地鐵盾構(gòu)引發(fā)地面沉降的三維全耦合數(shù)值模型；然后以南京地鐵11號(hào)線江北新區(qū)馬騾圩站至石塘公園站盾構(gòu)施工區(qū)間為例，模擬預(yù)測(cè)了該盾構(gòu)區(qū)間的沉降量，并完成了模型的校準(zhǔn)；最后利用該模型模擬預(yù)測(cè)了地鐵盾構(gòu)開挖所引起的地面沉降規(guī)律，并模擬了盾構(gòu)拱頂上方土體和盾構(gòu)底部下方土體的參數(shù)變化。結(jié)果表明：實(shí)測(cè)地面沉降量與計(jì)算值吻合較好，模型可靠；以模型第二區(qū)間段為例，東線軸線處沉降量在52.41～54.52 mm范圍內(nèi)，西線沉降量在53.28～55.60 mm范圍內(nèi)；東線盾構(gòu)隧道沉降以隧道軸線為中心對(duì)稱分布，西線隧道開挖后，最終引起累積地面沉降量在軸線之間較大；隨著開挖的進(jìn)行，上方土體孔隙度、滲透系數(shù)及泊松比變小，變形模量增大，下方土體變化則相反。

關(guān)鍵詞：地面沉降；Biot固結(jié)理論；盾構(gòu)施工；三維全耦合；地鐵；隧道

doi：10.13278/j.cnki.jjuese.20230178

中圖分類號(hào)：P641

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

Supported by the Geological Science and Technology Innovation Project of Jiangsu Province （2022KY01），the Open Fund of Jiangsu Geo-Engineering Environment Intelligent Monitoring Engineering Research Centre （2021ZNJKJJ13） and the National Natural Science Foundation of China （41874014）

Three-Dimensional Numerical Simulation of Ground Settlement Caused by Metro Shield Excavation in Jiangbei New District， Nanjing， China

Xu Chenghua1，He Zhengyu2，Liu Gang1，Shi Wei1，Luo Zujiang2

1. The First Geological Brigade of the Bureau of Geology and Mineral Resources of Jiangsu，Nanjing 210041，China

2. School of Earth Sciences and Engineering，Hohai University，Nanjing 211100，China

Abstract： In order to study the ground settlement caused by subway shield construction， firstly，based on Biot consolidation theory， a visco-elastic-plastic constitutive relation of soil mass and the dynamic change of soil permeability is considered， a three-dimensional fully coupled numerical model is established. Then， taking the shield construction section from Maluowei Station to Shitang Park Station of Jiangbei New District of Nanjing Metro Line 11 as an example， the settlement of the shield section is simulated and predicted， and the model is calibrated. Finally， the model is used to simulate and predict the ground settlement law caused by shield excavation， and the parameter changes of soil above the shield arch and under the shield bottom are simulated. The results show that the measured ground settlement is in good agreement with the calculated values， and the model is reliable. Taking the second section of the model as an example， the settlement of the eastern line is in the range of 52.4154.52 mm， and the settlement of the western line is in the range of 53.2855.60 mm. The settlement of shield tunnel in the eastern line is symmetrically distributed in the center of the tunnel axis， and the cumulative ground settlement of the tunnel in the western line is larger between the axes after tunnel excavation. With the progress of excavation， the porosity， permeability coefficient and Poisson’s ratio of the soil above decreased， and the deformation modulus increased， while the change of the soil below was opposite.

Key words： ground settlement; Bio-consolidation theory; shield construction; three-dimensional full coupling；subway；tunnel

0 引言

地鐵因其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)在我國(guó)的許多城市已成為重要交通工具之一，在常見(jiàn)的地鐵隧道開挖修建的方法中，盾構(gòu)法由于其安全、快速等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用。然而盾構(gòu)施工技術(shù)會(huì)影響施工區(qū)域附近地表穩(wěn)定性，從而引起地面沉降等環(huán)境地質(zhì)問(wèn)題[1]。

在盾構(gòu)施工引起地面沉降的預(yù)測(cè)研究中：Pan等[2]利用Peck公式對(duì)天津地鐵施工的地面沉降進(jìn)行了預(yù)測(cè)；Yu等[3]探討了隧道開挖過(guò)程中巨石引起的地層坍塌和地表沉降規(guī)律。利用Biot固結(jié)理論對(duì)地面沉降的研究中：Adachi等[4]基于Biot的固結(jié)理論和Adachi-Oka的應(yīng)變硬化、應(yīng)變軟化的彈塑性本構(gòu)模型，對(duì)開挖引起的周圍地面力學(xué)行為進(jìn)行了有限元耦合分析；Verruijt[5]研究了多孔彈性中的非線性效應(yīng)；Gutierrez等[6]利用Biot的固結(jié)理論對(duì)地下地層流體變形和流動(dòng)的耦合進(jìn)行了研究。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展：Burbey[7]基于Biot三維固結(jié)理論對(duì)三維含水層的流動(dòng)和變形建模；Sabetamal等[8]在任意拉格朗日歐拉方法的框架下，提出了一個(gè)在Biot固結(jié)理論的基礎(chǔ)上擴(kuò)展而來(lái)，包含了固體和流體相的動(dòng)量方程、大變形和非線性材料行為的大變形公式。近些年在對(duì)于地面沉降模型的研究中：孟世豪等[9]結(jié)合沉降過(guò)程中垂向滲透系數(shù)與水頭的變化規(guī)律，建立了變滲透系數(shù)模型；袁帥等[10]基于離散化的Theis井流模型以及非線性的分層總和法，構(gòu)建了孔隙率、滲透系數(shù)與壓縮模量隨固結(jié)情況改變的水位與沉降動(dòng)態(tài)計(jì)算模型。

以往研究盾構(gòu)開挖引起的地面沉降所提出的計(jì)算模型有很多，但大多模型未考慮地下水滲流場(chǎng)對(duì)盾構(gòu)開挖引起的地面沉降的影響及土體參數(shù)的動(dòng)態(tài)變化，不符合實(shí)際情況。本文以南京地鐵11號(hào)線江北新區(qū)馬騾圩站至石塘公園盾構(gòu)施工區(qū)間為例，建立了盾構(gòu)開挖和地下水滲流場(chǎng)與地面沉降的三維全耦合模型，將土體本構(gòu)關(guān)系拓展到黏彈塑性，引入土體參數(shù)的動(dòng)態(tài)變化，并考慮地下水滲流場(chǎng)對(duì)盾構(gòu)開挖引起的地面沉降的影響，模擬預(yù)測(cè)了該盾構(gòu)區(qū)間的沉降量，以研究地鐵盾構(gòu)開挖對(duì)地面沉降的影響。

1 區(qū)域概況

本次模型建立于南京地鐵11號(hào)線馬騾圩站至石塘公園站盾構(gòu)施工區(qū)間，具體位置如圖1所示，其縱向長(zhǎng)度約670 m，橫向?qū)挾?0.00 m，地面高程5.00～8.00 m。本區(qū)間頂板埋深為9.25 m，底板埋深約為16.25 m。

1.1 地質(zhì)背景

研究區(qū)地貌類型為長(zhǎng)江漫灘沖積平原區(qū)，第四系廣泛分布，為更新世以后的長(zhǎng)江和秦淮河沉積。其下伏前第四紀(jì)地層均為白堊系上統(tǒng)浦口組，巖性主要為紫紅色泥質(zhì)粉砂巖和泥巖。基底總體平坦，垂向上的地層結(jié)構(gòu)層次分明（圖2）。研究區(qū)主要為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土和粉質(zhì)黏土層，工程地質(zhì)力學(xué)性質(zhì)較差，且具有較高的壓縮性。其中江北平均厚度約為18 m，兩邊厚中間薄，最厚可達(dá)35 m。

1.2 地下水

工作區(qū)的地下水可劃分為松散巖類孔隙水和基巖裂隙水，其中，松散巖類孔隙水為區(qū)內(nèi)主要地下水類型，根據(jù)埋藏條件、水理性質(zhì)、水力特征，其又可劃分為孔隙潛水和微承壓水。水文地質(zhì)剖面圖如圖3所示。

1）孔隙潛水

孔隙潛水在長(zhǎng)江漫灘平原區(qū)廣泛分布，含水層由全新統(tǒng)粉質(zhì)黏土和淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉砂層薄層組成，厚度6～20 m。因含水層均由細(xì)顆粒土層組成，透水性和富水性差，單井出水量一般小于10 m3/d。地下水水位埋深1.0～1.5 m。區(qū)內(nèi)地勢(shì)平坦，地下水徑流比較滯緩，水力坡度僅在

n×10-4～n×10-3之間。蒸發(fā)及向長(zhǎng)江等地表水體排泄是其主要排泄方式。

2）微承壓水

微承壓水在長(zhǎng)江漫灘平原區(qū)廣泛分布。

其沉積物多呈二元或多元結(jié)構(gòu)，下粗上細(xì)，含水層巖性包括粉細(xì)砂、中細(xì)砂和含礫中粗砂，砂層厚度一般為20～45 m。該含水層透水性和富水性良好，其單井涌水量為1 000～3 000 m3/d；在古河床沉積分布區(qū)單井涌水量在3 000 m3/d以上；而在接近階地的漫灘邊緣及局部含水層較薄地段，單井涌水量為100～1 000 m3/d。微承壓水含水層的地下水流場(chǎng)基本保持天然狀態(tài)，上部孔隙潛水下滲和內(nèi)陸側(cè)向滲流是其主要補(bǔ)給源，向長(zhǎng)江水體側(cè)向滲流及徑流是其排泄的主要方式，而基坑降水是人工排泄的主要形式。

3）基巖裂隙水

基巖裂隙水含水層主要由白堊系上統(tǒng)浦口組（K2p）碎屑巖類組成，淺部以風(fēng)化裂隙水為主，深部風(fēng)化作用逐漸減弱，以構(gòu)造裂隙水為主。巖層構(gòu)造裂隙的發(fā)育程度總體較差，多為閉合狀或被充填，富水性較差，一般單井涌水量小于100 m3/d；但在構(gòu)造有利部位，特別是在斷裂交會(huì)部位，構(gòu)造裂隙發(fā)育程度較高，連通性較好，可能形成相對(duì)富水塊段，單井涌水量可超過(guò)100 m3/d。由于裂隙含水層組分布位置一般較高，匯水條件差，出露面積有限，在區(qū)域上一般被視為弱含水層。工作區(qū)內(nèi)該含水層均隱伏于第四系之下，主要接受孔隙潛水的垂向補(bǔ)給，以側(cè)向徑流的方式排泄。

2 概念模型的構(gòu)建

本次研究取模型長(zhǎng)、寬分別為670、80 m，底板高程為-42 m，模型表層為研究區(qū)地表。模型共劃分為6層，隧道所在的第三層厚度約為12 m（圖4a），其頂板主要穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土， 底板主要穿越中粗砂。隧道的直徑為6.28 m，盾構(gòu)隧道西線和東線相距12.5 m（圖4b）。西線盾構(gòu)隧道開挖于東線開挖25 d后，此時(shí)計(jì)算的沉降量為累積地面沉降量，即西線、東線的地面沉降量之和。將模型四周邊界概化為定水頭邊界，底板作為隔水邊界，地表為自由邊界，模型的初始應(yīng)力取土體的自重，地下水的埋深取1.2 m。在x、y方向?qū)δＰ颓昂髢蛇吔绾妥笥覂蛇吔绶謩e施加水平約束。

根據(jù)場(chǎng)地地層巖性劃分為3個(gè)小區(qū)間段進(jìn)行模擬計(jì)算，從而更準(zhǔn)確地模擬由地鐵盾構(gòu)施工引發(fā)的地面沉降，分別為第1區(qū)間段（x=0～227 m）、第2區(qū)間段（x=227～450 m）、第3區(qū)間段（x=450～670 m），假定各個(gè)區(qū)間段地層巖性相近。盾構(gòu)推進(jìn)作為非連續(xù)的過(guò)程進(jìn)行研究，并將自然充填在盾尾空隙的土體連同注漿后漿體概化為均質(zhì)、等厚彈性的等代層[11]。

3 模型方法

3.1 Biot固結(jié)理論

假定土體為飽和土體，其土骨架變形為線彈性、微小變形，土體中地下水滲流符合達(dá)西定律，地下水不可壓縮，其三維Biot固結(jié)方程[12]如下：

-G2wx-G1-2μxwxx+

wyy+

wzz+

ux=0，

-G2wy-G1-2μywxx+

wyy+

wzz+

uy=0，

-G2wz-G1-2μzwxx+

wyy+

wzz+

uz=-γ；

-twxx+

wyy+

wzz+1γw

［

xKxx

ux+

yKyy

uy+

zKzz

uz+γw］+W=0

。

（1）

式中：G為剪切模量；為拉普拉斯算子；μ為泊松比；wx、wy、wz分別為x、y、z方向上的位移；u為超靜孔隙水壓力；γ為土的重度；t為時(shí)間；Kxx、Kyy、Kzz分別為三個(gè)方向的滲透系數(shù)；γw為水的重度；W為源匯項(xiàng)。

3.2 土體本構(gòu)模型

考慮土體的流變特性，將土體本構(gòu)關(guān)系拓展到黏彈塑性，其總應(yīng)變?cè)隽?/p>

dεij

分為彈性應(yīng)變?cè)隽縟εije、黏彈性應(yīng)變?cè)隽縟εijve和黏塑性應(yīng)變?cè)隽縟εijvp，即

dεij=

dεije+dεijve+dεijvp

。 （2）

dεije、dεijve、dεijvp分別計(jì)算如下。

1）彈性應(yīng)變?cè)隽?/p>

由胡克定律可得

dεije=Cdσ′。（3）

式中：C為彈性柔度矩陣；

σ′為有效應(yīng)力，

dσ′=[dσx′dσy′dτxz]T，

其中σx′=2Gμ1-2μεV+εx

，

σy′=2Gμ1-2μεV+εy

，εV

為土體固結(jié)形變，

εx=-wxx，

εy=-wyy，

τxz

為正應(yīng)力在x軸方向時(shí)（即

σx

時(shí)）z軸方向的切應(yīng)力，τxz=Gγxz，

γxz=-wxz+

wzx，

應(yīng)力應(yīng)變符號(hào)以壓為正，以拉為負(fù)。

2）黏彈性應(yīng)變?cè)隽?/p>

由kelvin流變模型

E1ε+Meε=σ

可得應(yīng)力不變時(shí)復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)下的黏彈性應(yīng)變?cè)隽繛?/p>

dεijve= A{dσ′} E1（1-e-ηedt）。

（4）

式中：ε為kelvin體的應(yīng)變；

σ

為kelvin體的應(yīng)力；A為應(yīng)力矩陣;

ηe=E1/Me，

E1為kelvin體黏彈性模量，Me為黏滯系數(shù)，根據(jù)以往工程經(jīng)驗(yàn)，E1取7.8 MPa，Me取1×108 kPa/d。

3）黏塑性應(yīng)變?cè)隽?/p>

dεijvp=2〈F〉tdtη2

2sin φ（3-sin φ）PI1+

3R

6J2

dσ。

（5）

式中：F為屈服函數(shù)；〈·〉為開關(guān)函數(shù)；

η2

為蠕變階段的變形模量；φ為內(nèi)摩擦角；I1為第1應(yīng)力不變量；J2為應(yīng)力偏量的第2不變量；P、R分別為系數(shù)矩陣。

3.3 定解條件

3.3.1 初始條件

1）初始孔隙水壓力

u（x，y，z，t）｜t=0=u0（x，y，z）=γwh0（x，y，z，t0），（x，y，z）∈Ω。

（6）

式中：u0（x，y，z）為研究區(qū)域內(nèi)已知初始孔隙水壓力；

h0（x，y，z，t0）

為初始水頭值； Ω為研究區(qū)；t0" 為初始時(shí)刻。

2）土體初始應(yīng)力

σx=P0γh;σy=σx;σz=γh。

（7）

式中：σx、σy為土體初始水平向應(yīng)力；σz為土體初始

垂向應(yīng)力；h為每層深度；P0為靜止側(cè)壓力系數(shù)，當(dāng)土體為砂土?xí)r，

P0=1-sin φ′，

當(dāng)土體為黏土?xí)r，

P0=0.95-sin φ′，

其中φ′為有效內(nèi)摩擦角。

3）初始位移條件

w（x，y，z，t）｜t=0=0。

（8）

式中，

w（x，y，z，t0）

為初始位移。

3.3.2 邊界條件

1）孔隙水壓力邊界條件Γ1：

u（x，y，z）Γ1=us。

（9）

式中，us為水頭邊界已知孔隙水壓力。

2）自由面邊界條件Γ2：

u=γwZ;q=-Sutcos θ。

（10）

式中：Z為自由面所在高程；S為給水度；θ為自由面外法線方向與垂線的交角；q為邊界Γ２上的已知單位面積流量。

3）位移邊界條件Γ3：

wx｜Γ3=w-x;

wy｜Γ3=w-y;

wz｜Γ3=w-z。

（11）

式中，w-x、

w-y、

w-z

分別為位移邊界Γ3上三個(gè)方向的已知位移。

3.4 參數(shù)的動(dòng)態(tài)變化

本文在建立數(shù)學(xué)模型的過(guò)程中考慮了盾構(gòu)施工過(guò)程中土體參數(shù)，如土體固結(jié)形變?chǔ)臯、有效孔隙度n和滲透率k等參數(shù)的動(dòng)態(tài)變化?；诠腆w骨架的連續(xù)性方程和Kozeny-Carman 方程最終得到關(guān)系方程[13 14]如式（12）所示。

n=1-（1-n0）（1-Δp/Es）1+εV

;

εV=-wxx+wyy+wzz

;

k=k01+εV·1+εVn03。

（12）

式中：Es為多孔介質(zhì)骨架固體顆粒的體積彈性壓縮模量；Δp為孔隙水壓力；n0、k0分別為初始有效孔隙度和初始滲透率。

另外采用Duncan-Chang非線性模型[15]，得到切線彈性模量Et和切線泊松比μt的公式如式（13）所示。

Et=E0paσ3pam

1-Rf

（1-sin φ）（σ1-σ3）

2ccos φ+2σ3sin φ

2，

Rf=（σ1-σ3）f

（σ1-σ3）ult

，

（σ1-σ3）f=

2ccos φ+2σ3sin φ

1-sin φ;

μt=μ0-Flg（σ3/pa）

（1-Dε1）2

，

ε1=

σ1-σ3

kpa

σ3pa

n

1-Rf

（1-sin φ）（σ1-σ3）

2ccos φ+2σ3sin φ

2。

（13）

式中：pa為大氣壓強(qiáng)；E0為

σ3

等于100 kPa時(shí)初始彈性模量；m為彈性模量與固結(jié)壓力曲線的斜率，一般在0.2～1.0之間；c為土體的黏聚力；Rf為破壞比；σ1、σ3

分別為最大主應(yīng)力和最小主應(yīng)力；

（σ1-σ3）f為摩爾庫(kù)倫準(zhǔn)則中的抗剪強(qiáng)度；

（σ1-σ3）ult

為主應(yīng)力差極限值，是應(yīng)變趨于無(wú)限大的主應(yīng)力差；μ0為圍壓等于100 kPa時(shí)初始泊松比；ε1

為軸應(yīng)變；

F、D為試驗(yàn)常數(shù)。

4 模型識(shí)別驗(yàn)證

根據(jù)上述數(shù)學(xué)模型，運(yùn)用伽遼金有限元方法求解，采用Fortran95語(yǔ)言編制了地鐵盾構(gòu)引發(fā)地面沉降的三維全耦合數(shù)值分析程序模型，見(jiàn)圖5。

模型在校準(zhǔn)過(guò)程中分別完成了地下水位的校準(zhǔn)和地面沉降的校準(zhǔn)。其中，地下水位的校準(zhǔn)選取的是位于計(jì)算區(qū)內(nèi)且距離隧道最近的觀測(cè)點(diǎn)，地面沉降的校準(zhǔn)利用位于計(jì)算區(qū)內(nèi)且距離隧道最近的監(jiān)測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)。校準(zhǔn)的結(jié)果以第1區(qū)間段為例（表1）。

對(duì)比地面沉降的實(shí)測(cè)值和計(jì)算值（圖6）可知，本次模型所計(jì)算的沉降量與實(shí)測(cè)值趨勢(shì)一致，該模型的地面沉降量的計(jì)算值和實(shí)測(cè)值在距離隧道-10～10 m之間的誤差滿足規(guī)范[16]要求，誤差在合理范圍內(nèi)。

研究區(qū)地下水位擬合結(jié)果見(jiàn)圖7。

選取計(jì)算區(qū)的地下水位觀測(cè)點(diǎn)，并使用2016年12月—2021年12月的觀測(cè)資料作為其實(shí)測(cè)值，其中每個(gè)月作為一個(gè)應(yīng)力期，每個(gè)應(yīng)力期為1個(gè)時(shí)間步長(zhǎng)。對(duì)比地下水位的實(shí)測(cè)及計(jì)算值（圖7），可見(jiàn)擬合度較好。綜上所述，本次研究所構(gòu)建的模型可靠。

5 地面沉降預(yù)測(cè)及影響

5.1 地面沉降預(yù)測(cè)

本次研究區(qū)區(qū)間全長(zhǎng)670 m，將模型共劃分為

224個(gè)開挖步，每個(gè)開挖步長(zhǎng)度3 m，設(shè)定推進(jìn)速率為9 m/d。隨著每推進(jìn)一個(gè)開挖步，將開挖單元模量參數(shù)設(shè)為最小值。圖8為模型計(jì)算的東線盾構(gòu)開挖至第2區(qū)間第19步（即東線開挖至284 m，西線開挖至57 m）時(shí)地面沉降平面等值線。東、西線軸線的位置分別為y=-10、10 m。

由圖8可知：東線盾構(gòu)隧道開挖的x方向地面沉降影響范圍在y=-25～5 m之間，基本軸線兩邊對(duì)稱分布；東、西線在y方向的沉降影響范圍在y=-29～29 m之間，且其軸線之間的沉降量較大。

圖9為東線盾構(gòu)隧道開挖至第2區(qū)間第19步時(shí)，分別選取x=40、60、80 m所統(tǒng)計(jì)的橫向斷面地面沉降量計(jì)算值。當(dāng)x=40 m時(shí)，東、西線盾構(gòu)開挖的最大沉降量分別位于y=-8.9 m和y=9.3 m

處，相應(yīng)的沉降量分別為54.20 mm和53.47 mm；x=60 m時(shí)，東、西線最大沉降量分別位于y=-10.3 m和y=9.5 m處，相應(yīng)的沉降量分別為53.27 mm和43.05 mm；x=80 m時(shí)，東線于y=-10.9 m處沉降最多，沉降了51.65 mm，西線于9.0 m處沉降了9.75 mm，""" 該處為沉降最大處。此外，東線軸線處沉降量在52.41～54.52 mm范圍內(nèi)，西線軸線處沉降量在53.28～55.60 mm范圍內(nèi)。

東線盾構(gòu)隧道先行開挖引起的地面沉降基本以隧道軸線為中心對(duì)稱分布，其施工引起的地面沉降影響半徑約為15.2 m。西線隧道開始開挖后，沉降中心向東偏移，這可能是由于西線開挖導(dǎo)致的土體應(yīng)力重分布，東側(cè)土體強(qiáng)度降低，故而沉降中心向東偏移。但縱觀整體，其沉降規(guī)律保持不變。

5.2 參數(shù)變化

土體的壓縮勢(shì)必會(huì)造成土體參數(shù)的變化。盾構(gòu)施工引發(fā)土體的變形，會(huì)造成相應(yīng)的土體力學(xué)及水力學(xué)參數(shù)的變化，本文將探討地鐵盾構(gòu)施工作用下這些參數(shù)動(dòng)態(tài)的變化關(guān)系。

整個(gè)模型劃分3個(gè)區(qū)間段進(jìn)行開挖，以第2區(qū)間段上模型第2層一個(gè)拱頂上方25811單元和模型第4層一個(gè)拱底下方20358單元為例，分別對(duì)25811單元和20358單元的孔隙度、泊松比、垂向和水平滲透系數(shù)及變形模量的變化進(jìn)行分析，結(jié)果見(jiàn)圖10。圖10表明：拱頂上方單元的孔隙度、泊松比、垂向滲透系數(shù)和水平滲透系數(shù)均隨著開挖時(shí)間的增加而減小，變形模量則隨著開挖時(shí)間的增加而增大；拱頂下方單元參數(shù)的變化和上方的相反，即孔隙度、泊松比、垂向滲透系數(shù)和水平滲透系數(shù)均隨著開挖時(shí)間的增加而增大，變形模量隨著開挖時(shí)間的增加而減小。

6 結(jié)論

1）基于Biot固結(jié)理論，考慮土體參數(shù)的動(dòng)態(tài)變化，構(gòu)建了考慮地下水滲流場(chǎng)影響的南京市11號(hào)線地鐵盾構(gòu)開挖所引起地面沉降的三維全耦合模型。利用數(shù)值模擬對(duì)軟土地區(qū)地鐵盾構(gòu)引起的土體變形進(jìn)行研究，并描繪了土體的變形。

2）將場(chǎng)地的地層巖性劃分為3個(gè)小區(qū)間段，以第2區(qū)間段（x=227～450 m）為例，模型計(jì)算第2區(qū)間東線隧道軸線處地面沉降在52.41～54.52 mm范圍內(nèi)，西線隧道軸線處地面沉降在53.28～55.60 mm范圍內(nèi)。可見(jiàn)研究區(qū)的沉降較大，開挖時(shí)應(yīng)注意支護(hù)，防止產(chǎn)生大變形。

3）隨著開挖的進(jìn)行，滲透系數(shù)隨著有效孔隙度的變化而發(fā)生變化。盾構(gòu)拱頂上方土體固結(jié)壓縮使其出水能力減弱，孔隙度、滲透系數(shù)及泊松比變小，變形模量則緩慢增大，這些變化趨勢(shì)在開挖的后期逐漸變緩乃至不變；盾構(gòu)底部下方土體變化剛好相反。

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