低空經濟面面觀

4月18日，廣州，全國首個低空經濟應用示范島飛行汽車基礎設施建設項目在這里正式啟動。就在一個月前的3月8日，小鵬匯天電動垂直起降航空器也在這座城市起飛，打卡花城廣場、海心沙亞運公園等多個著名地標。

敢立潮頭、勇走前列，這一次廣州又“乘風而起”，正引領全國低空經濟迅速起飛。

其實，低空經濟真正受到關注，還是在今年全國兩會期間。政府工作報告首次提及要加快發展新質生產力，積極培育新興產業和未來產業，打造低空經濟等新增長引擎。

低空經濟，是指在3000米以下空域內，以有人駕駛和無人駕駛航空器的低空飛行活動為牽引，輻射多領域的綜合性經濟形態。

可以說，現在聽到看到的重載無人機、農業無人機、消防無人機、影視無人機、“空中巴士”、教練機、直升機——只要是飛得不高的“飛機”，都屬于低空經濟的范疇。

業內專業人士表示，在低空經濟東風已然到來的當下，我們有必要對低空經濟產業基礎、行業生態、發展趨勢有一個清晰的認識，只有這樣才能真正平順起飛、飛出效益。

真的想飛就飛？

“低空經濟”并不是特別新鮮的事物。早在2021年2月，低空經濟就已被寫入《國家綜合立體交通網規劃綱要》。

2022年，中商產業研究院的數據顯示，我國低空經濟的市場規模已近2.5萬億元。相關業務的上市公司以及新三板掛牌公司共38家，其中開展有人機業務的公司有25家，開展無人機業務的有13家。無人機駕駛員執照、全行業無人機數量持續增加，增速領先于有人機。全行業無人機注冊數量2022年達到96萬架，同比增長15%。

在低空經濟蓬勃發展的同時，國家相關規定也在持續跟進。2023年5月31日，我國無人駕駛航空器管理的第一部專門行政法規《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》出臺，對設計生產、操控人員要求、飛行空域劃設、飛行活動等方面提出了具體要求。

2023年10月13日，億航智能EH216- S無人駕駛載人航空器系統獲頒型號合格證，標志著EH216- S已具備了無人駕駛航空器載人商業運營的資格。這是世界首個無人駕駛電動垂直起降航空器型號合格認證，開啟了城市空中交通商業運營的全新時代。

2023年12月，國家空管委組織制定的《國家空域基礎分類方法》，新增了真高300米以下的G類空域和真高120米以下的W類空域。自此，無人駕駛電動垂直起降（eVTOL）、輕小型無人機、通用航空有了合法的低空空域，這也是目前低空經濟活躍的區間。

2024年1月1日起施行的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，開始為低空經濟保駕護航。

今年，多地“空中的士”的版圖持續上新。在深圳，從坪山燕子湖會展中心飛往福田CBD（中央商務區）通勤航線的建立，將兩地間的出行時間從地面的60分鐘縮短到了13分鐘；在安徽，全球首款商業落地的無人駕駛飛行器，在合肥駱崗公園正式實現常態化飛行；在全國首個全域低空開放的試點省份——湖南，全省范圍內97條低空航線的飛行驗證剛剛完成，這可以說是一本安全飛行手冊，照著它飛，就能“想飛就飛”。

可以看到，用空中通勤告別上下班的擁堵，這樣的場景正離我們越來越近。

“中國低空經濟正在快速發展中，不僅在國內市場占據重要地位，也在全球低空經濟中發揮著日益重要的作用”，有專業機構分析，隨著技術的進步、市場需求的增加和政策環境的優化，預計中國低空經濟將繼續保持快速增長態勢，為國民經濟增長貢獻更大的力量。

產業前景咋樣？

在相關政策扶持驅動下，低空經濟產業正保持持續快速增長的發展態勢。

今年2月，一架峰飛航空“盛世龍”eVTOL從深圳蛇口碼頭起飛，20分鐘后，平穩著陸于珠海九洲港碼頭。“空中的士”“20分鐘”等關鍵詞，被迅速傳播。

在此之前，億航智能公布旗下EH216- S無人駕駛載人航空器系統的國內官方指導價為239萬元/架。

“目前我們正按照計劃持續推進EH216- S的商業化運營，將從低空旅游這個應用場景開始，合法合規穩步推進商業化運營”，廣州億航智能技術有限公司副總裁賀天星認為，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》將規范無人駕駛航空器的飛行及相關活動，為無人駕駛載人航空器的商業運營提供了規范化的保障，對持續推進商業化打下堅實基礎，有利于促進低空經濟生態的建設完善。

有關專家表示，低空經濟是以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態，具有產業鏈條長、輻射面廣、成長性和帶動性強等特點，可劃分為低空飛行器制造、低空服務、低空運營維保三個環節。低空飛行器制造又可分為通用飛機、無人機和以eVTOL為代表的新型航空器（如飛行汽車）三類。

根據IT桔子的數據顯示，2023年，eVTOL領域共發生了8起投融資事件，每家公司的估值都達到了數億元。

不僅僅是科創公司，傳統制造業巨頭如大型飛機和汽車制造商也積極投身于低空經濟產業。

進入2024年，eVTOL在二級市場也逐漸升溫。自年初以來，A股公司萬豐奧威的股價已翻倍。2月4日，萬豐奧威旗下的萬豐飛機與一家全球知名主機廠在中國設立的總公司達成了戰略合作意向，雙方簽署成立合資公司，計劃在eVTOL領域進行深入合作。

“近年來，我國無人機、通用航空裝備研發投入快速增長、創新能力持續提升，已具備研制多種型號裝備的供給能力，eVTOL的研制水平也處于全球第一梯隊”，航空工業發展研究中心總師助理張兆華說。

中國民航大學低空經濟與低空交通研究中心主任覃睿認為，我國無人機技術起步雖較晚，但通過自主創新，在不到20年實現了從跟跑到并跑的跨越。目前，我國消費級無人機產品市場份額占全球約七成，輕小中型無人機技術全球領先。

據Wind統計，目前A股共有69家公司被列為低空經濟概念股。2023年合計營業收入3619.39億元，同比增幅約為10.19%；凈利潤合計170.33億元，同比增幅約為2.87%。其中，實現盈利的達59家，占比約為86%。

如何賦能添力？

“發展低空經濟在國際上尚無成熟經驗可循”，中國民航局有關負責人表示，著眼未來，各地各部門需在探索中創新，為低空經濟高質量發展創造更多有利條件。

發展低空經濟離不開先進的飛行器。專業人士指出，當前，我國在垂直起降航空器基礎研究和部分關鍵核心技術上還存在短板，新的應用場景也倒逼低空裝備探索更多新技術。

對此，工業和信息化部有關負責人表示，將強化產學研深度融合，加快核心技術攻關，積極培育低空經濟領域高技術企業、專精特新“小巨人”企業。

近日，安徽蕪湖一家無人機及零部件生產企業便研發出全新的無人機飛控系統，可精準服務不同作業場景。

在2023亞洲通用航空展上，浙江一家企業展出9座混動飛機模型，該機型能降低70%燃油消耗和尾氣排放。

在江蘇南京，“一中心兩平臺多場區”的低空經濟產業架構已經形成，30家無人機產業相關企業聚集在此，涵蓋研發設計、制造組裝、培訓考試、運營服務和行業應用等多個產業鏈環節。

在廣東深圳，面向全球的招商引資、招才引智正在穩步推進，國內知名eVTOL廠商紛紛進駐，一座標準化建設的城市空中交通運營示范中心已落地寶安。

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然而，在基礎設施方面，還存在較大的短板。截至去年底，我國通用機場達449個。但通用機場數量仍然不足，低空航管系統等軟硬件設施還不夠健全。

中國民航局有關負責人表示，將推動通用機場和臨時起降點建設，同時加快低空飛行服務保障體系建設，促進低空用戶通過“一個網絡”實現計劃提交、受理、審批、運行等服務。

為適應新型航空器快速增長的需要，有關專家建議，應加快建立無人機起降點等標準規范和設施建設，健全包括飛行服務站、通信協議等在內的低空運行支持系統。

相關的政策法規開始快速跟上。近日，國家金融監督管理總局深圳監管局指導行業正式發布《無人駕駛航空器第三者責任保險（深圳地區）示范性條款》。據悉，這是全國發布的首個無人駕駛航空器第三者責任保險示范性條款，有望成為未來無人駕駛航空器“交強險”的雛形。

隨著市場需求的涌現和政策引導，目前，已有多家保險公司推出或正探索無人駕駛航空器相關保險產品服務。

4月11日，中國人保在投資者互動平臺表示，已經開展低空經濟相關政策研究，同時積極對接低空經濟頭部企業開展保險需求調研，將適時推出低空經濟專屬保險產品。

4月12日，平安產險深圳分公司宣布創新推出“平安低空經濟護航者”綜合保障方案。

4月18日，太保產險蘇州分公司表示，已出臺相應的“保險+風險減量”服務舉措，為農業低空領域保駕護航。截至目前，累計承保無人機91臺，提供風險保障金額6329萬元。

業內人士認為，隨著無人駕駛航空器相關保險產品條款和標準的完善，未來，保險產品和服務供給將進一步加大，為低空經濟的崛起賦能添力。

編輯/王盈