通用汽車背后的女人

瑪麗·博拉接任通用汽車CEO之時，公司正處于擺脫破產重整的影響以及數十年的管理問題的困境之中，同時還需要應對政府的所有權問題。憑借超前的戰略眼光、高超的管理水平，她不僅妥善處理了這些遺留問題，還引領公司走向了更清潔、更高效的未來。

前CEO丹·阿克森評價：“她是原團隊中少數幾個能正確理解公司發展方向的人之一。”

“解決問題的最佳時機就是知道問題的那一刻。”瑪麗·博拉正是依靠這一理念，讓通用汽車在過去十年里發生了顯著的變化。

完美應對：“點火門”事件

作為通用汽車歷史上任期僅次于公司創始人作為通用汽車歷史上任期僅次于公司創始人的首席執行官，瑪麗·博拉在公司中的地位可以說舉足輕重。

2014年初，通用汽車被爆出點火開關丑聞事件：已上市十年之久的科寶車系，存在點火開關故障，導致數十人死亡。瑪麗·博拉果斷采取行動，立即召回約3000萬輛汽車，并借此對公司安全運營業務進行了全面重組。不過，點火開關質量門事件還是對通用汽車造成了不可估量的損害。此時的通用汽車已然是一位病入膏肓的巨人：內部是官僚主義盛行、看重短期利益、沒人愿意承擔責任的文化氛圍；外部表現是全球市場份額不斷下滑，面對豐田、大眾的步步緊逼，無力招架。

瑪麗在通用汽車待了40多年，親眼目睹了通用汽車從50%市場占有率時的輝煌，到最終走向破產時的窘境。作為一名領導者，她將困境與挑戰轉化成變革的催化劑，帶領通用汽車開啟了艱難轉型。

標普全球移動研究副總監斯蒂芬妮·布林利對瑪麗·博拉的這一舉措給予了高度評價，認為她推動了組織的深刻變革，真正撼動了通用“一些固有的觀念”。

她開始推動公司進行“瘦身”改革，包括退出無利潤市場、優化企業結構等，以應對出行或科技行業以及Lyft、Uber、蘋果和谷歌等公司的競爭壓力。

從此后的業績來看，通用的這次瘦身頗具效果。此外，她還成功抵御了兩次激進的股東運動。其中，包括大衛·艾因霍恩的綠光資本要求在通用董事會中獲得席位，并主張拆分通用普通股以提高股價。2021年，通用汽車的凈利潤突破100億美元，創破產以來的歷史新高。

大膽決定：專注電動汽車

近年來，通用汽車在電動汽車領域的野心愈發明顯，似乎有意挑戰行業領導者特斯拉的地位。

早在2017年，通用汽車就曾試圖通過大量投放電動汽車來占領市場。當時，公司的電動汽車計劃的重點是盡可能多地向市場推出電動汽車，并承諾到2023年在全球推出至少20款全新純電動汽車和氫燃料電池汽車。

2021年，在瑪麗·博拉的領導下，通用汽車更是作出了一個大膽的決定：到2035年之前，將全面停止生產傳統內燃機汽車，專注于為消費者提供電動汽車。為此，她承諾將投入350億美元巨額資金，用于電動汽車和自動駕駛汽車的開發。

盡管全球電動汽車市場具有巨大的潛力，但消費者對電動汽車的需求似乎并沒有達到預期的水平。許多汽車制造商甚至已經擱置或放棄了幾年前制定的電動汽車目標，這表明市場情況可能比預期更為復雜。

在2022年10月17日舉行的凱迪拉克Celestiq電動轎車發布會上，瑪麗·博拉再次強調了通用汽車對電動汽車的承諾。她表示，雖然到2035年只提供電動汽車的計劃沒有發生改變，但公司會根據客戶的需求來調整電動汽車轉型的步伐。

彼時，她立下了“軍令狀”：到2025年通用將生產100萬輛電動汽車。如果能順利實現，將是通用汽車轉型之路上的重大里程碑。

數據顯示，瑪麗博拉的確沒有夸夸而談：2024年1月，通用汽車發布了“業績強勁”的2023年財報，和此前財務預期幾乎一致：全年凈收入1718億美元，同比增長9.6%，達到了歷史高點；調整后息稅前利潤124億美元，其中凈利潤101億美元，同比增長1.9%。

編輯/王盈