世界最長高速公路隧道來了

陳淑蓮

天山勝利隧道出口端全景。圖/受訪者供圖

近日，關(guān)于中國“基建狂魔”即將打通天山的新聞引發(fā)廣泛關(guān)注。

天山山脈是世界七大山系之一，位于新疆中部，其巍峨高聳的山體形成了一道天然屏障，將新疆地區(qū)分為南疆與北疆。這種地理分隔不僅帶來了不同人文風情，也對兩地間的交通和往來造成一定阻礙。

長期以來，從烏魯木齊到巴音郭楞蒙古自治州（以下簡稱巴州）庫爾勒市，雖然地圖上的直線距離僅為260多公里，但實際行駛路程卻達到470多公里。

如今，在平均海拔4000多米，綿延2500多公里的天山山脈中，新疆烏尉公路項目天山勝利隧道正在建設(shè)中。天山勝利隧道全長22.13公里，是G0711烏魯木齊至巴州尉犁縣高速公路（以下簡稱烏尉公路）的“咽喉”工程，也是目前世界在建最長高速公路隧道。

中國交建新疆烏尉公路項目部總工程師劉開之在接受《中國新聞周刊》采訪時介紹，天山勝利隧道建成后，駕車穿越天山僅需約20分鐘，往返烏魯木齊與庫爾勒將告別“翻山越嶺”，烏魯木齊到庫爾勒的駕車時長將從原本的7小時左右縮短到3小時左右。

南開大學旅游與服務學院副教授于海波對《中國新聞周刊》表示，天山勝利隧道的開通不僅將縮短南北疆間的通車時間，更意味著未來新疆的旅游空間結(jié)構(gòu)將被重塑。

劉開之是在2017年7月到的天山勝利隧道施工現(xiàn)場，當時距離隧道正式開工還有兩年多的時間，他在天山一待就是六年多，由于施工進入關(guān)鍵時期，他今年只在家待了9天。

目前，整個烏尉公路上共有一萬多名施工人員，其中有三千多人在天山勝利隧道現(xiàn)場工作。劉開之將該隧道的建設(shè)形容為“前所未有的挑戰(zhàn)”，認為它是烏尉公路項目中最難啃的“硬骨頭”。

劉開之總結(jié)了天山勝利隧道的特點，稱其具有“一長”“兩深”“三低”“四高”“五難”的特點。其中，“一長”是指隧道長。隧道全長大約22.1公里，是當今世界上最長的高速公路隧道。“兩深”主要體現(xiàn)在隧道埋深和豎井深度上，隧道最大埋深近1200米，豎井最大深度達到了706米，是目前世界上最深的高速公路豎井，比北京的“中國尊”高出上百米。“三低”指的是溫度低、氣壓低、含氧量低。“四高”為高壓涌水、高地應力、高地震烈度、高環(huán)境等級，這意味著施工中，隨時可能發(fā)生巖爆、軟巖大變形、高地溫、高壓涌水等問題。“五難”為勘探難、設(shè)計難、施工組織難、風險控制難、運營難，這增加了隧道建設(shè)的挑戰(zhàn)和困難。

據(jù)了解，由于天山勝利隧道要穿過16個地質(zhì)斷裂帶，其中F6（博-阿）斷裂帶為活動性發(fā)震大斷裂，該斷裂即便沒有發(fā)生地震，每年也在以約2毫米的速度滑移。“在設(shè)計上，一方面，要允許它滑移；另一方面，又要確保滑移不影響工程施工和后期維護。”劉開之說。劉開之還介紹了施工過程中遇到的另一惡劣地質(zhì)情況：隱蔽壓扭性花崗巖劇烈蝕變帶。由于該情況幾乎沒有規(guī)律性，且事先較難被探測到，當施工進行到該區(qū)域時，容易引發(fā)大規(guī)模坍塌、巖爆或涌水突泥事故。劉開之描述他們像是在“豆腐腦”中掘進，這給施工帶來前所未有的挑戰(zhàn)。

此外，施工現(xiàn)場的外部環(huán)境同樣惡劣。天山勝利隧道位于高寒高海拔地區(qū)，年平均氣溫零下5.4℃，最低氣溫達零下41.5℃，即便到了六七月，這里仍然大雪紛飛，這樣的極端環(huán)境對施工效率提出了嚴峻考驗。

浙江大學地球科學學院教授林秀斌已經(jīng)在新疆從事科考工作幾十年，自2019年開始，他在第二次青藏高原科學考察與研究項目資助下開展天山山脈科考工作。他告訴《中國新聞周刊》，在天山勝利隧道修建前，穿越天山的道路都是繞山而行，雖然風景優(yōu)美，但安全性和便利程度都不如隧道。

以新疆獨庫公路為例，該路段沿途雖然風景優(yōu)美，但每年開放時間非常有限，一旦天氣狀況不允許就會被迫關(guān)閉，而隧道的建設(shè)可以提高交通的保障性。出生在庫爾勒，如今在烏魯木齊從事小商品批發(fā)的王朝霞對此特別有感觸。她對《中國新聞周刊》描述道，過去每次回庫爾勒都需要沿216國道上行，穿越天山山脈。這條道路狹窄，車輛錯車困難，且多急彎陡坡，還要穿過海拔4280米的老虎口埡口——兩側(cè)道路崎嶇艱險，被當?shù)厝朔Q為“死亡路段”。“我們祖輩不曾想過有一天能橫穿天山。”她說。

“這是天山山脈中的第一條隧道，將成為連接南疆和北疆的重要動脈，為新疆的發(fā)展和交流提供保障，對于新疆來說具有重要的歷史意義。”林秀斌說。

2021年4月20日，天山勝利隧道建設(shè)現(xiàn)場施工。圖/中新

根據(jù)新疆各地統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，今年前三季度，新疆實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值13552.49億元，其中，烏魯木齊的GDP為3108.76億元，巴州為1066.1億元。

《2023年巴音郭楞蒙古自治州政府工作報告》指出，巴州經(jīng)濟社會發(fā)展面臨諸多困難、問題和挑戰(zhàn)。例如，抓經(jīng)濟工作的能力和本領(lǐng)仍需提高，經(jīng)濟運行不穩(wěn)定因素和瓶頸制約依然較多，三次產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡，主導產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能釋放不足、改造升級緩慢，新興動能培育不足、成長不快，民營經(jīng)濟活力有待激發(fā)等。

中國宏觀經(jīng)濟研究院國土開發(fā)與地區(qū)經(jīng)濟研究所助理研究員竇紅濤告訴《中國新聞周刊》，天山勝利隧道的修建在為南北疆交通帶來巨大便利的同時，也將極大地促進新疆區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展。“它將推動巴州首府庫爾勒及其周邊地區(qū)納入烏魯木齊的3小時輻射圈，促進南北疆聯(lián)動發(fā)展，形成全域一體化發(fā)展格局。”他說。

他提到，南疆各地區(qū)應抓住天山勝利隧道開通帶來的發(fā)展機遇，加強與烏魯木齊等北疆城市在商貿(mào)物流、文化旅游、科教人才等領(lǐng)域的區(qū)域合作。庫爾勒要進一步凸顯其南北疆綜合交通樞紐地位，并利用與尉犁、焉耆盆地通勤成本大幅降低的契機，大力提升城市能級，適時推進庫爾勒城市經(jīng)濟圈建設(shè)，形成環(huán)塔里木經(jīng)濟帶的重要一極，帶動南疆經(jīng)濟社會發(fā)展。此外，南疆各地區(qū)應加強與烏魯木齊、霍爾果斯、阿拉山口等的對外開放合作，推進南疆巴州、阿克蘇等地適宜公路運輸貨物從北疆口岸出境，提高南疆地區(qū)的外向型經(jīng)濟發(fā)展水平。

同時，竇紅濤還提到，在發(fā)展物流樞紐經(jīng)濟等方面，相關(guān)地區(qū)要發(fā)揮地區(qū)比較優(yōu)勢，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)分工，避免一哄而上，同質(zhì)化競爭。在推進同城化和一體化發(fā)展方面，切忌貪大求全、超越發(fā)展階段急功冒進，造成巨大浪費。

作為連接天山南北重要的資源通道，天山勝利隧道除了要促進新疆經(jīng)濟發(fā)展、資源開發(fā)，還肩負著推動旅游開發(fā)的重任。新疆旅游資源豐富，共有17個國家5A級景區(qū)和1個國際級旅游度假區(qū)。今年前三季度，新疆接待游客同比增長77.7％，實現(xiàn)旅游總收入同比增長1.6倍。

天山的旅游資源非常豐富。這里不僅有雪山冰峰、森林草甸、河流湖泊、紅層峽谷，還是全球雪嶺云杉、中亞野果林的起源地，也是中亞山地殘遺物種、眾多珍稀瀕危物種、特有物種的重要棲息地。2013年，新疆天山的托木爾、喀拉峻—庫爾德寧、巴音布魯克、博格達4個片區(qū)以“新疆天山”名稱成功申請成為世界自然遺產(chǎn)。

中國旅游改革發(fā)展咨詢委員會專家委員孫小榮表示，南北疆的空間互通將促進區(qū)域協(xié)同發(fā)展和集約化發(fā)展，構(gòu)建起多元化、多樣化的產(chǎn)業(yè)體系，加速新疆人口、投資、就業(yè)、消費等再生產(chǎn)要素集聚。“過去，空間距離大和時間成本高，不僅影響新疆的文旅消費，而且一直制約著新疆文旅的社會投資。天山勝利隧道將為游客節(jié)省雙重成本，進一步擴大新疆旅游客源市場。”

孫小榮認為，新疆文旅的發(fā)展將迎來一個更好的發(fā)展環(huán)境、投資環(huán)境、營商環(huán)境和消費環(huán)境，將更具有市場吸引力。同時，南疆居民也可以更便捷、低成本地前往內(nèi)陸地區(qū)參觀學習和旅游觀光，實現(xiàn)更便捷、高效的雙向互動。

然而，孫小榮也指出，新疆的文旅產(chǎn)業(yè)具有明顯的優(yōu)劣勢。優(yōu)勢在于資源稟賦高，客源市場大，劣勢則在于地域遼闊、人口稀少，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后、本地消費力不足以及淡旺季差異明顯。

孫小榮建議，新疆文旅產(chǎn)業(yè)應該走生態(tài)化、集約化的發(fā)展路徑。在發(fā)展文化旅游時，需要從完善基礎(chǔ)設(shè)施和改善交通環(huán)境開始，圍繞已有景觀和旅行線路，提供吃、住、行、游、購、娛等配套服務，促進消費轉(zhuǎn)化。

“對于新疆，游客更多地是在進行一種流動式的、游牧式的旅行體驗，因此在新疆這樣大跨度的空間中，需要做好旅行線路的統(tǒng)籌和整合串聯(lián)。”他說。