構建交通人才工匠精神體系研究

摘要 培養具有工匠精神的知識型、技能型、創新型勞動者大軍是推進交通強國的重要因素，交通類領域要主動承擔起新時代賦予的歷史使命和責任擔當。該研究運用文獻法，選取交通運輸方面的典型案例進行分析。通過在交通類應用型人才培養中融入工匠精神體系，有助于提高交通運輸領域人才的能力和素養，有助于培養敬業、團結、專注、精益、創新的交通類大國工匠，有助于中國制造強國的發展。

關鍵詞 交通運輸；交通人才；工匠精神

中圖分類號 U495-4文獻標識碼 A文章編號 2096-8949（2023）23-0173-04

0 引言

交通運輸的發展推動了國民經濟發展中基礎性設施的建立，也推進了現代流通領域的發展和完善，更是推動了國家發展的戰略性要求。隨著經濟的發展和智能化時代的到來，我國在交通人才方面需求量不斷增加，更需要具有高技術、高質量的創新型人才。黨的二十大報告提出交通強國的要求，交通強國要實現強的突破，就必須擁有一批應用型、技能型、創新型的交通類人才，工匠精神的提出為更好地培養交通人才指明了方向，工匠精神內涵中要求的專注、精益、創新等要求，與交通強國中要求培養高質量的交通人才這一目標相契合。構建交通人才工匠精神體系，是實現交通強國的必然要求，同時也能更好地培養和傳承工匠精神，這是時代發展的要求，也是國家的重要戰略部署。

1 交通人才工匠精神體系的研究背景

1.1 倡導工匠精神，是時代發展的要求

2016年，我國政府工作報告中提出要培育精益求精的工匠精神，2021年再次提出要弘揚工匠精神，以精工細作提升中國制造品質。在交通人才領域弘揚工匠精神，可以為國家打造一批高素質的人才隊伍。新中國70多年的發展中，交通基礎設施建設技術也實現了整體躍升，港珠澳大橋、北京大興國際機場、京張高速鐵路、長江南京以下12.5 m深水航道等重大工程建成投運，“復興號”動車組、C919 大飛機等大國重器制造水平不斷攀升，工匠們的地位在逐漸被認可。在進行對外貿易中也逐漸轉變理念，不僅要當制造大國，也要向制造強國去發展，且在社會分工日益精細化的時代，人們越來越需要認可工匠的價值。

1.2 建設交通強國，是國家重要的戰略部署

黨的二十大提出，交通強國的發展是新時代、新形勢下的必要改革。交通運輸部門認真貫徹落實二十大精神，奮力加快交通強國建設，在品質方面提出“要堅持高質量的發展”。交通領域的發展，既要實現量的合理增長，又要追求質的有效提升，在依靠傳統要素的驅動下也要注重創新突破。交通強國的推動，需要依靠人才來實現，需要培養一批高質量、高技能、高素質的交通人才，要打造交通領域的科研型人才、技能型人才、創新型人才，精益求精地去研究、制造、創新交通類的技術、產品、模式。而在新材料、新能源、人工智能、互聯網、物聯網的發展下，傳統的交通技術和發展已經不能滿足交通發展的需求，比如無人機的研發、載人航天技術的發展、車路協同的出現、智慧交通的運行，要求交通領域也必須學習新技術，發展新模式，建立新業態。

2 交通運輸領域培養交通人才的問題

2.1 交通領域的發展缺乏高質量人才

交通領域涵蓋的范圍廣，需求的人才數量多，特別是隨著智能交通的發展需要新型的高技術、高素質交通類人才。比如我國城市軌道交通方面，目前全國在建線路達6 246.3 km，參照行業人員配置標準，有數據顯示，每建設1 km的城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術人員。每開通一條地鐵線路，約需要各類專門人才1 000余人，城市軌道交通類職業人才有巨大需求量，預計2023年，城市軌道交通行業將新增從業人員約31萬。同時交通運輸路網也是連接東西部市場，提高地區經濟效益的基礎條件。根據西部10個省市的預算，未來幾年內交通投資將達到千億，主要用于高級路段的公路、鐵路建設和農村公路網絡的普及。這么多亟待建設的道路橋梁工程及交通設施的發展，急需要一批人才投到大西部去。高技術、高技能人才目前在中東部發展地區較為集中，在西部及偏遠地區交通運輸類的科研型和應用型人才較為匱乏，且人才流失的現象也較為嚴重，人才的持續性難以保障。目前，我國建設了世界最大的高速鐵路網、高速公路網、郵政快遞網和世界級港口群，航空航海通達全球，已經成為名副其實的交通大國。然而，對比世界領先的交通強國，我國交通運輸在安全水平、技術裝備、服務質量、效率成本以及國際競爭力、影響力方面還存在較大差距，在實現交通強國方面，迫切需要在各個交通領域方面培養高質量的人才^[1]。

2.2 交通人才的培養模式重理論輕實踐

交通運輸行業需要實踐能力強的人才。交通類高校開設課程中，在課程內容方面理論課程安排比重大于實踐課程，在僅有的實踐課程方面，學校出于安全因素的考慮，對于實踐內容的設置偏簡單化，在課程考核方面，高校設置的考試以理論考試為主，實踐實訓以平時作業的形式來提交。這導致學生在重視程度上，更偏重理論知識的復習，所學知識廣而不精，又忽視實踐能力的掌握，現階段培養出的大學生在實踐能力方面比較薄弱，不能適應企業、社會的實際需求。

現階段交通類高校實行校企合作制度比較普遍，但校企合作中學生可接觸到的實質性內容較少，即使到企業進行實訓，大多以參觀為主，流于形式，沒有真正參與實踐內容。校企合作中，由于企業更側重于利益化，給學生提供的實習崗位有限，且企業會更愿意選擇有經驗的技術人員，交通類專業畢業生被選擇的機會也有限。

2.3 交通類技術專業被低層次化，職業認識有偏差

交通運輸類專業的薪酬待遇并不是特別高，對高層次人才的吸引力度不夠，吸納的基礎性人才較多，這就導致了交通人才領域被認為是技術含量不高、門檻低的工作，所以交通運輸類工作在大眾認知中被低層次化，大部分人只是把交通運輸類工作歸為技術工種，認為他們從事單一性、重復性的勞動^[2]。

現階段交通類學生在擇業選擇上，大部分可選擇的崗位是基礎性崗位，一線技術人員想要成為高技術人才必須要經過時間的積累，交通領域人才需要理論知識儲備，上崗后也要從事實習經驗的積累，逐漸才能向管理層發展或者成長為有經驗的高技術人才，但在“快速成名”“暴富”這樣的思想影響下，年青人想通過努力快速得到財富，這樣急功近利的想法導致交通類專業學生轉行情況較多，人才流失情況比較嚴重。不少家庭對于交通行業的認識僅停留在技術工這樣的定義，認為從事這樣的工種無法出人頭地、無法達到成才的目的。

3 構建交通人才工匠精神體系的培育路徑

3.1 國家要實施好交通人才的培養計劃，培養交通領域大國工匠

交通強國政策中，要求必須培養高質量的人才這一要求，各基層交通運輸部門、企業要積極落實好政策。交通運輸部門應制定人才選拔方案，一方面是人才引進。交通運輸部門應聯合當地政府、企業，積極引進交通類高技術人才，提高薪酬待遇，對于有經驗的高技術人員實施住房、子女教育等優惠政策，留住高質量人才；另一方面是培養新生力量。交通運輸部門和企業應制定應屆生招聘方案，給交通類應屆畢業生提供就業機會，同時在選拔考核中除了理論測試，應加入技能測試，通過理論+技能的考核模式進行人才的選拔，要選拔出一批理論知識扎實、技術能力強的新生人才。

國家、基層交通運輸部門和企業實現聯動，要把培養大國工匠作為人才的培養目標。交通運輸部門、企業通過選拔各個領域的工匠，對工匠們的實際工作和操作流程進行拍攝、記錄來作為技術模板，對于優秀的工匠要進行表彰和物質獎勵，激發人才不斷提升自我，成長為大國工匠。

高校應認真落實好國家人才培養政策，在培養計劃上做出調整。在課程設置方面加大實踐課程的比重，在實踐課程方面投入經費，滿足學生的實踐材料所需。專業教師也要深入企業進行技術培訓，才能更好地引導學生進行實習。如車輛工程類專業的實習，加入零件制作、車輛制造這類實操性強的內容，讓學生參與設計、制造流程。同時設置的實踐內容要滿足與社會企業需求，認真落實好學生實踐的每一個環節，在課程考核方面也要加入實踐技能考試，讓學生真正學會應用、掌握技能。

3.2 強化專業教育中融入工匠精神，樹立能力為本培養目標

交通類應用型高校在人才培養目標上，應結合社會、企業、區域經濟發展的實際需求，樹立以能力為本的人才培養模式。第一，以賽促能。積極引導學生參加國家級、省級各類交通技能類別的比賽，如交通類建模大賽、汽車類競賽項目等，達到以賽促能、以賽促學，在參與比賽中培養學生動手能力、創新能力^[3]。第二，以職業資格證促能。交通類應用型高校可以將職業資格證書加入專業課程的考核標準中。高校可與職業技能鑒定機構進行合作，鼓勵學生進行相關領域職業技能證書的獲取。一方面加強學生技能方面的增長，同時也更加符合社會、企業的人才錄用要求^[4]。第三，以實習、實訓促能。學生在完成系統理論后，應將工匠精神融入實習、實訓課程中。在實訓前，教師要按照規范操作標準進行演示，著眼于細節，耐心講解操作流程。在實訓中，學生從圖紙設計、模型制造等方面，要嚴格按照標準來進行，著眼于細節做到精益求精，教師可以使用加工成品的零件或者合格的模型與學生制作模型進行對照、分析和總結^[5]。培養學生能獨立進行模型的設計和操作，增長自身的專業技能。第四，以專業類社團形式，培養學生對交通專業的興趣和能力。交通類學校可以鼓勵建立專業類領域的社團，比如車隊、建模類等，為學生提供發揮自己專長的課后平臺，學校應對社團的申請相應給予補貼，鼓勵學生以社團為依托，參與各種競賽活動，提升自己的專業能力，也可以更好地打造交通類學校的品牌。

3.3 加強與交通類企業的合作，建立儲備性人才制度

校企合作是目前交通類應用型高校的主要模式，校企合作應建立互惠的合作制度，企業為人才培養提供場所和機遇，學校為企業的發展培養更為需求的人才。學生到企業進行實習，可以實行定崗學習，落實好實習薪酬，激發學生參與實習的積極性，加入實習績效考核，引導學生深入學習專業技術，最后設置實習考核，由學校教師和企業實習負責人共同進行考核，考核合格者頒發實習證明。

合作中學校與企業之間可以建立儲備性人才培養制度。企業可以與學校合作，通過理論測試初步遴選出符合條件的大四學生，深入企業加強理論學習，進行崗位認知培訓，提供崗位進行實踐操作，進行儲備性人才的培養，最后通過職業技能證書評估和實際崗位操作的評估，來決定是否可以簽署合同，留崗工作。在企業實踐操作過程中，應嚴格按照操作流程、規范，對儲備性人才進行嚴格培訓，培養耐心、專注、敬業、精益的工作作風，同時可以建立師徒制度，企業資深的工匠與儲備性人才建立師徒合作制度，進行交流、學習、溝通，逐步實現人才由儲備性向技能性大國工匠的發展模式。

3.4 開拓家庭領域和自我教育，認識工匠精神轉變職業觀念

家庭教育是一切教育的源頭。家庭的觀念會影響學生的人生規劃和職業選擇，在傳統式家庭教育中，公務員、教師被認為是光鮮的職業，職業類、技術類是不被重視的工作。在“考公熱”“考研熱”的今天，交通類人才的職業觀念也需要逐漸轉變，家庭成員要認識到擁有技術也可以實現好的就業、好的生存。家庭要轉變職業觀念，改變考公是唯一出路這一觀念，同時不能簡單地用金錢來評價人的成功與價值，不能忽視人本身從事職業所發揮的價值和功能。家庭在教育中，要逐步認識到三百六十行、行行出狀元，家庭教育要真正幫助學生認識工匠精神、踐行工匠精神^[6]。

加強工匠精神的自我教育。交通類專業學生更需要發揚工匠精神，耐心、執著地學習交通領域理論知識，考取相關領域的職業技能證書。在實踐中要精益求精完成自己的設計、產品，認真參與校內外實習，為自己積累實踐經驗、具備技術經驗，為進入交通領域工作打好堅實基礎。交通類專業學生要轉變職業觀念，要看到屬于自己領域的工作價值。同時，交通類學生應該樹立遠大目標，認識到只有踏實勞動才能逐漸從一線技術人員成長為高技術人才，只有緊跟時代的需要，學好專業知識、學好專業技術，才能夠成為國家的大國工匠。

3.5 勞動教育中融入工匠精神教育

國家新開設的勞動教育，幫助學生樹立正確的勞動觀、價值觀，應在勞動教育中融入工匠精神的課程內容^[7]。第一，重點講解工匠精神的內涵、價值和基本要求，宣傳交通類大國工匠的優秀案例和典型人物，比如為國家戰機打磨葉片技術的洪家光、研究動車組調試設備的羅昭強、為港珠澳大橋海底隧道擰螺絲的管延安，這些大國工匠都為交通領域做出了巨大貢獻，他們都是從最基礎的崗位做起，秉持著堅持、耐心，精益成長為大國工匠，勞動教育要引導學生成長為交通運輸各行各業的大國工匠。第二，可以邀請交通領域大國工匠進校園開展勞動教育專題講座，讓學生近距離認識大國工匠，通過大國工匠專題講座，培養正確的世界觀、人生觀和價值觀，實現思想境界的升華和健全人格的塑造。第三，在勞動教育實踐課程中，結合學校的實習實訓內容，讓學生參與設計制作對應專業的交通類模型，在實踐中培養學生專注、精益求精的工匠品質。第四，開展尋找校園中的工匠活動，讓學生通過身邊的工匠，實地了解、訪談、參觀，更好地向身邊的工匠學習。在勞動教育中要真正幫助學生認識到，在中國交通領域的發展中，千千萬萬的交通類工匠創造了交通歷史、交通發展，認識到各個交通領域人才的價值，也幫助學生樹立正確的擇業觀，鼓勵技能型人才的發展，幫助學生實現自我價值。

4 結語

交通強國的實現能夠推動國家復興，交通強國的實現需要高技能人才。滿足國家的交通人才所需，為國家培養大國工匠是交通類人才培養中最為重要的目標。交通人才工匠精神體系的建立，為交通領域人才培養提供了方向。工匠精神對人才提出的追求卓越、追求品質的目標，能更好地培養出高質量、高能力的科研型、技能型交通運輸類人才，進而會推動我國交通強國的實現。現代社會發展中，國防、貿易、生活都需要交通運輸的作為基礎，而智慧交通、新能源交通的出現更要求交通領域必須具有創新性。交通強國的實現，需要精良專業、創新奉獻、高技能的交通類人才。在交通人才培養中融入工匠精神，有助于交通人才隊伍質量的提升，有助于交通人才技能的增強，有助于交通領域制造的發展，更有利于創新型交通模式的建立。在智慧交通、綠色交通、創新交通的新發展理念下，培養一支高質量的交通領域大國工匠，會更好、更強地推進我國交通強國的實現。

參考文獻

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收稿日期：2023-09-28

作者簡介：司雙雙（1991—），女，碩士研究生，助教，研究方向：交通教育。