基于“一體三結合”的新能源汽車專業教學改革研究

張甜甜　崔傳真

摘 要：在大力發展新能源汽車技術的今天，對于高職新能源汽車技術專業的人才培養提出了明確的需求。各院校進行了很多嘗試，并取得了一定的成效，但依然存在培養的人才與社會發展需求的脫節，造成這種現象有很多原因。本文在對我校新能源汽車技術專業進行調研的基礎上，分析崗位需求、畢業生反饋等信息，對課程設置、課程標準、教學方式、教學內容等方面進行探討。

關鍵詞：新能源汽車技術專業 一體三結合 教學模式

1 引言

新能源汽車無疑是未來汽車產業發展的重要方向，正處于大規模產業化階段，國家政策導向明顯。而新能源汽車技術的發展需要依靠高技能、高素養的優質人才。從新能源汽車的研究開發到生產制造，再到銷售及售后服務等，涉及了眾多環節和步驟，任何一個工序都要配備相關的專業技術人才，而相關人才的匱乏是我國工業及社會發展面臨的突出問題。在此背景下，我院于2020年將原來的汽車電子技術專業轉型為新能源汽車技術專業，在充分進行調研的前提下，新建了新能源汽車整車控制實訓室、新能源汽車電池實訓室及新能源汽車驅動電機及控制實訓室，在新能源汽車技術專業的建設上，奠定了基礎。但是一個新專業的建設不是一蹴而就的，必須要在專業調研的基礎上不斷地進行改革，逐步適應市場需求，否則將面臨人才輸出與企業需求不對口，培養的人才無法快速應用于企業的尷尬境地。

2 新能源汽車技術專業調研報告

為了能夠科學合理地確定本專業面向的崗位群，把握我院新能源汽車技術專業的人才要求，準確定位專業培養目標，適時物色下階段開展工作任務與職業能力分析的行業專家，使新能源汽車專業培養出的人才與新能源汽車行業發展相匹配，從而實現畢業生與企業的無縫銜接，開展了本次專業調研。

調研范圍：本次專業市場調研以長三角地區經濟發展趨勢和江蘇省的產業發展趨勢為宏觀背景，以蘇州市（含縣市）的企業和江蘇省內高職院校調研為重點，適當選擇上海和浙江等地的代表性企業、高職院校開展調研。

調研對象：行業協會和政府部門、人力資源市場，企業新能源汽車技術部門一線的班組長、技術主管和人力資源部門、教育部門主管，有新能源汽車技術專業的同類院校（國家示范、省級示范院校）的品牌特色專業負責人，學院招生就業部門負責人，我院歷屆畢業生等。

以此為依據修改、明確新能源汽車技術專業的教學改革思路、人才培養方案等，從而對我校新能源汽車技術專業提出改革建議。

2.1 就業崗位與需求

2.1.1 崗位分析

在新能源汽車產業結構調整、轉變發展模式步伐加快的背景下，新技術與現代化管理方法的廣泛普及與大量應用，這給新能源汽車技術高端人才需求帶來了新的變化。在調研的35家企業中，高職新能源汽車技術專業畢業生從事的就業方向包括：1.新能源汽車服務：售后服務工程師，汽車機電維修員，客戶服務代表，汽車設備維護技術員等）；2.新能源汽車制造：汽車整車、電池、電驅動系統等的制造工程師，汽車電子產品的制造，汽車電子產品調試及質量檢驗，汽車裝飾件制造工，生產技術員，生產管理人員等；3.新能源汽車銷售：銷售代表、市場營銷人員、渠道拓展人員等。另外還有新能源汽車研發、二手車評估員、汽車企業培訓與管理等。

2.1.2 市場需求

所調研企業未來三年所需要的高職畢業生需求量最大的是汽車機電維修員、汽車電子產品調試及質量檢驗，另外對于汽車設備維護員、新能源汽車市場營銷人員、汽車電子產品的制造、二手車評估員、汽車制造工程師、汽車企業培訓與管理等也有穩定的需求，可見新能源汽車技術專業的高職畢業生市場需求大。

企業招聘員工的主要渠道有：政府人才中介機構舉辦的人才交流會、熟人介紹、直接到各大中專學校挑選等方式。直接與高職院校進行訂單培養的企業僅占16%，可見這一市場有待進一步開發，校企合作辦學，訂單培養前景廣闊。

2.2 職業崗位要求分析

2.2.1 企業錄用高職畢業生時優先考量的要素

綜合素質是企業在挑選人才時首先看重的，然后是操作技能，再次是專業能力和工作實踐經歷，最后是計算機應用能力和外語水平。因此高職教育不但要夯實學生的專業知識和專業技能，更要注重培養學生的職業素養，成才和成人二者都不可放松。

2.2.2 企業對職業證書的認可度

電工證為50%，汽車維修工技能等級證書為65%，“1+X”技能等級證書28%，汽車品牌體系類技能證書45%，新能源（電動）汽車診斷維修技師證80%，二手車鑒定評估師70%。因此，新能源汽車技術專業應根據用人單位需求和學生需求，開設多種考證課程，并鼓勵督促學生考取，從而提升學生專業知識和技能，提升就業競爭力。

2.2.3 企業希望學生掌握的專業知識

在被調研企業中，對學生是否掌握電動汽車整車控制系統檢修知識是最在意的，其次是動力電池、汽車電氣設備構造與檢修、驅動電機、電機控制器、新能源汽車構造及工作原理、汽車檢測診斷設備的工作原理、車載網絡技術等，再次是汽車底盤電子控制系統原理與檢修、二手車鑒定評估與交易、汽車綜合故障診斷、汽車專業常用英語，最后是企業生產管理知識、汽車綜合性能的評價參數和影響因素。因此，高職教育應當根據企業對畢業生的知識結構要求來針對性地調整課程標準，提高學生的就業競爭力。

2.2.4 企業對相關崗位的專業技能要求

企業對不同的崗位提出了相應的專業技能要求，從調研統計結果可知，各崗位各有其要求，但也有相通的地方，新能源汽車技術人才培養方案應該根據企業對相應崗位的要求具有針對性地安排相應的專業課。企業認為新能源汽車技術專業學生應該具備的專業技能：能根據維修手冊進行新能源汽車控制系統的檢修（90.2%）、總成部件的拆裝及調整（79.5%）、能對動力電池進行維護及故障診斷和處理（70%）、能對輕微事故車進行修復（70%）、能對混動汽車的動力及傳動總成進行故障診斷和維修（65%）。

2.3 企業建議

在調研的30家企業中78%的企業對高職畢業生的評價為較好，22%的企業對高職畢業生的評價為一般，沒有企業對高職畢業生的評價為很好，也沒有企業對高職畢業生的評價為差。由此可見，企業基本認可高職教育，但離他們的期望還有一定距離，高職教育任重而道遠。

（1）企業認為高職教育在加強職業技能培養的同時要加強職業素養的培養，特別要加強團隊意識、職業規范、基本素養、質量意識、工程意識、職業道德的培養。

（2）要加強學生實踐能力培養，就業時要有工作經驗，減少企業培訓的時間。

2.4 畢業生調研

畢業生就業崗位分布：最近五年新能源汽車技術專業的前身—汽車電子技術專業畢業生，主要就業崗位為汽車銷售、汽車機電維修員、汽車裝飾件制造工、汽車電子產品的制造、調試及質量檢驗等崗位，專業對口率較高。認為完全勝任或者基本勝任現工作崗位的有94%，沒有不勝任現任工作的情況，對工作環境表示滿意或者較滿意的有66%，但也有12.5%左右的畢業生對現從事工作有不滿意或較不滿意的情況。畢業生中，薪資為4500以上的有47%，1500以下的不到5%，收入情況良好。

畢業生對專業教學工作的評價：畢業生對課程設置、教學內容、教學水平基本滿意，沒有出現較不滿意或者不滿意，在專業實踐教學環節，出現了少量較不滿意和不滿意，即專業實踐環節有待加強，以提高對專業教學效果的整體滿意度。

畢業生對所學專業基礎知識和專業知識的認可度如圖所示，學生只對少數專業基礎知識和專業知識的認可度較高，包括汽車電氣設備檢修、汽車機械基礎、汽車構造、純電動汽車電池管理系統檢修、汽車傳感器識別與檢測。說明有些專業知識學生未能應用到實際工作中或暫時未能應用到實際工作中，可見新能源汽車技術專業的教學內容還有待完善，應進一步體現出企業需求及崗位需求。

畢業生認為應該增加的專業知識如圖3所示，由圖可見，畢業生經企業實踐后發現，應該增加汽車維修企業管理、汽車綜合故障診斷、車身修復技術等專業知識。

畢業生建議：①實訓設備與企業使用的汽車設備在先進性方面差距較大，需要改善設備。②課程內容理論過多，技能訓練偏少；先進的知識技能偏少；同時建議開設企業管理類選修課程。③建議聘請校外人員兼課，讓授課更接近生產實際。④學校教學環境，與企業真實的生產、制度環境差距較大。

3 教學改革

通過本次專業調研，了解了我院新能源汽車技術專業的崗位需求、市場需求及畢業生需求等信息，從而有針對性地提出新能源汽車技術專業改革建議。

一個優質專業所輸出的人才一定要能夠滿足社會和市場的需求。學校和教師應在教學中構建“一體三結合”的教學模式，即理論教學與項目實訓教學同步，融“教、學、做”為一體；校內實訓與企業真實崗位相結合；課內項目實訓與考證實訓相結合；線上教學與線下教學相結合。

3.1 理論教學與項目實訓教學同步，融“教、學、做”為一體

新能源汽車技術專業課程“教、學、做”一體化，是指教師在教授理論知識的同時融入相應的實訓項目內容，做到知識系統性和實踐性的有機統一。對新能源汽車專業課程開展項目化教學，將理論內容與實訓項目內容有機結合起來。例如，《新能源汽車驅動電機及控制》課程，可以劃分為五個項目：搭建新能源汽車驅動單元、檢修驅動電機、檢修電機控制器、檢修驅動電機與控制器冷卻系統、認識新能源汽車能量管理系統。采用“任務引領、自主探究”的教學方法。以學生為主體，教師為主導，以實訓室為依托，開展汽車電氣設備綜合檢修項目，讓學生在活動中增強職業意識，掌握本課程的職業能力。達到了“教中學，學中做”的目標。

3.2 校內實訓與企業真實崗位相結合

與企業建立合作關系，包括簽訂實習協議、合作項目、產學研合作等形式。設計和開發與實際崗位相關的實訓項目，并建立有效的評估機制，對學生的實訓表現進行評估，包括技能、工作素養和團隊合作等方面。學校教師應具備講師（工程師）及以上職稱，具備與課程要求相適應的專業能力、社會能力和方法能力等方面的綜合職業能力，有扎實的汽車專業知識理論基礎和較豐富的汽車故障檢修經驗。

3.3 課內項目實訓與考證實訓相結合

確保足夠的項目實訓教學資源，如相應的實訓室、設備、材料等改變實訓教學內容，將培訓內容融入課堂教學，并安排模擬考試，讓學生了解考試形式和要求。根據實際項目成果、考證成績等標準進行評價，并給出相應的反饋。在考證實訓過程中要密切關注學生的學習進展和團隊合作情況，并隨時提供支持和指導。

3.4 線上教學與線下教學相結合

線上，教師尋找適應教學的云平臺，充分利用諸如移動學習云課堂，工業物聯網云平臺、遠程教學平臺、汽車專業虛擬仿真實訓工具等網絡信息資源，打破學習時空限制。線下，在課堂上，引導學生構建專業知識體系，并在基本素養、實踐操作等方面言傳身教。

4 結論

通過對企業和畢業生的調研，了解我院新能源汽車技術專業的人才需求狀況、專業面向的崗位群，再次基礎上深入剖析目前我院新能源汽車技術專業存在的問題與不足，對專業教學進行改革，使畢業生與工作崗位銜接，使專業培養的目標和規格與區域經濟發展一致。

課題項目：2020年蘇州工業職業技術學院教改課題——高職汽車專業課程“一體三結合”的教學模式研究（202014）。

參考文獻：

[1]崔傳真.高職汽車專業課程“一體三結合”的教學模式研究[J].內燃機與配件，2021（09）：246-247.

[2]徐增勇，姜凌麗，朱帥禎.基于信息技術應用趨勢探索新能源汽車專業教學模式的改革實踐[J].教育論壇，2020：164-165.

[3]李中志，賴冬寅，周少璇.校企合作新能源汽車技術專業方向人才培養探索[J].內燃機與配件，2021（15）：238-239.