航道治理工程模袋混凝土護坡施工技術

魏必文、歐陽天庭

（江西省路港工程有限公司，江西南昌 330000）

0 引言

隨著航道負荷的增加和自然環境的變化，保障航道安全和穩定成為至關重要的任務。模袋混凝土護坡作為一種環保、靈活、經濟的護坡形式，廣泛應用于港口、河道等航道治理工程中，為航道的通航安全和環境保護提供了可靠的保障。因此，對模袋混凝土護坡施工技術的施工流程進行總結分析，明確其技術要點，掌握其控制措施，對于提升航道治理工程的質量具有積極的現實意義。

1 模袋混凝土護坡施工技術的優勢

航道治理工程中，模袋混凝土護坡施工技術是一種重要的岸坡加固和防護方法。該技術利用混凝土模袋作為護坡結構，通過合理的施工方式將模袋鋪設于岸坡表面，形成一道堅固的護坡墻，以增強岸坡的穩定性和抗沖刷能力，同時有效防止水分滲透，保障航道工程的安全運營。模袋混凝土護坡施工技術具有以下優勢：一是該技術施工簡便、工期短。相較于傳統的土石方填筑加固方法，模袋混凝土護坡無須大量土石材料，避免了大規模的土方開挖和填筑，節省了施工時間，有利于提高施工效率。二是模袋混凝土護坡具有良好的透水性和透氣性。混凝土模袋表面孔隙結構設計合理，可實現水的滲透和排泄，有效降低岸坡背后的水壓，減輕水流對岸坡的沖擊力，提高護坡的穩定性。三是該技術具有較強的適應性。混凝土模袋的尺寸和形狀可根據岸坡的具體情況進行調整，適用于不同坡度和坡型的護坡工程。四是模袋混凝土護坡施工過程中產生的噪聲、震動和環境污染較小，有利于保護周圍生態環境和降低對水生生物的影響[1]。

2 航道治理工程模袋混凝土護坡施工技術的要點

2.1 工程概況

以某港口航道整治工程作為案例進行分析。該項目在建設初期按照內河四級航道標準進行設計和施工，針對設計船舶噸位為600t 的要求，采用復式梯形斷面形式，使用模袋混凝土進行剖面整治。工程項目的長度為25km，模袋混凝土護坡的厚度在0.22～0.25m 之間。土層結構以素填土粉質黏土、淤泥質粉土為主，承載力在80～1550kPa 之間。經過設計和施工單位的綜合性分析，決定應用模袋混凝土護坡施工技術進行施工，以應對復雜的地質條件和工程要求。

2.2 模袋混凝土護坡設計

在現場進行全面勘測后，發現下游圍堰結構的迎水坡坡度為1∶3.5。為滿足工程需求，決定設置厚度為25cm 的模袋混凝土護坡結構。土工模袋的技術指標如表1 所示。

表1 技術指標

2.3 完善前期準備工作

一是在進行模袋混凝土護坡施工前，必須對該技術進行全面了解；二是加強現場環境的勘察分析，結合設計方案和地質勘查結果，明確工藝方案，確定工藝流程；三是加強施工現場整平處理工作，確保現場交通順暢；四是根據模袋混凝土護坡的施工總量和進度要求，確定攪拌站的規格和生產能力，并在現場設置混凝土泵送機，以縮短泵送距離，提高泵送效率[2]，確保材料輸送的連續性；五是加強模袋混凝土的配比控制工作，確保混凝土符合河道護岸工程的強度和耐久性要求，達到流動性和可塑性標準；六是對進入現場的混凝土材料進行全面檢測，確保其質量、性能符合工程建設的要求；七是結合現場施工標準，確定最佳配合比參數；八是加強安全、技術交底工作，明確工作責任，以免在施工過程中出現推諉、扯皮等現象；九是加強測量放線工作，確保各項數據的精準性。

2.4 妥善進行坡面處理

在進行現場鋪設工作之前，應按照設計方案的規定，組織施工人員進行護坡基面的修整作業。對于水上部位，使用鏟斗等機械設備，清理表面的石塊和尖坡，確保表面平整，消除任何可能影響施工效果的因素。根據填筑區域內的邊坡比例進行分類回填和壓實處理，確保路基結構密實穩固。對于水下部位，使用抓斗式挖泥機進行清除處理，并加強施工管控，避免超挖。為了確保施工質量，應指派專業潛水人員進入水中查看施工效果。若發現嚴重質量缺陷問題，應及時采取調整措施，避免對施工效果造成負面影響。在斜坡表面施工過程中，應合理進行結構分割處理，防止暴雨或船舶航行對施工現場造成沖擊[3]。

2.5 規范模袋鋪設

首先，在完成斜坡修整工作后，根據澆筑施工的編號，對混凝土模袋及施工材料進行全面檢測，確保模袋沒有孔洞等嚴重的質量缺陷問題、材料的各項參數符合施工標準。

其次，確保打樁機和穿管機之間連接穩固。為避免澆筑過程中模袋滑倒，需要在護坡頂部和模袋之間每隔1.2～1.6m 設置直徑為48mm 的鋼管樁，樁體間距為12m。模袋的上端和下端預留穿孔位置，使用尼龍繩進行連接固定，并由專業潛水人員放置在規定的部位上，以提高安裝的精準性。

最后，進行模袋鋪裝。采用人工方式按照從上到下的順序逐步進行鋪裝施工，并對各個模袋的安裝質量進行全面檢測，若發現嚴重損壞問題，應立即組織人員進行修復，確保各個結構層的模袋鋪裝穩定牢固[4]，施工現場見圖1。

圖1 模袋鋪裝施工現場

2.6 模袋混凝土灌注

此次工程項目選擇使用商品混凝土進行施工，其編號為C20F200，具體配合比參數如表2 所示。

為了避免在施工環節出現模袋偏移的情況，應按照從下到上、先左右后中間的順序進行，混凝土灌注作業見圖2。

圖2 混凝土灌注作業現場

首先，將攪拌好的混凝土直接輸送至混凝土泵內，然后通過管道灌注到模袋中。要求輸送管道順直，彎曲位置的半徑在1m 以上，并在輸送管道的末端設置一條軟管，便于對準進料口。

其次，在現場灌注作業中，需加強施工速度和灌注壓力的控制，并隨時了解現場施工的具體情況。若發現質量問題，應及時采取改進措施，確保施工質量符合標準要求。

最后，在灌注作業結束之后，及時進行養護處理，確保結構的性能合格；同時，及時對管道進行清洗處理，為后續的施工作業提供良好的基礎。

2.7 封頂封邊及竣工清理

第一，封頂處理。當模袋混凝土護坡施工達到設計高程時，即可進行封頂處理。首先，確保護坡表面平整，無明顯凹凸和松散的部分；其次，將混凝土平整均勻地鋪在模袋表面；再次，使用振搗器對混凝土進行振搗，排除氣泡，確保混凝土充分密實；最后，對封頂后的混凝土表面進行修整和抹光處理，確保封頂部位與斜坡其他部分接觸緊密，形成穩固的護坡結構[5]。

第二，封邊處理。在模袋混凝土護坡施工中，封邊處理是為了防止混凝土側面泄漏和保持施工坡面的整體美觀。封邊時，首先在模袋護坡的兩側邊緣使用專用工具進行切邊處理，確保邊緣平直；然后沿著邊緣線用刷子或噴槍涂抹專用的密封劑或防水材料，將邊緣部分密封，防止水分和混凝土滲漏，確保封邊處理牢固可靠，提高護坡的密封性和耐久性。

第三，竣工清理。在模袋混凝土護坡施工完成后，需要進行竣工清理工作，清理工作包括清除施工現場的廢料、材料殘余和工具設備。對于泄漏的混凝土或溢出的材料，要及時清理，避免對航道和周圍環境造成不良影響。同時，對施工設備和工具進行清洗和保養，確保其能夠正常運轉和延長其使用壽命。竣工清理是項目的收尾工作，要認真細致地完成[6]。

3 航道治理工程模袋混凝土護坡施工控制措施

第一，施工前對水泥、骨料、粉煤灰等進行分析，確保其各項指標符合國家標準和設計要求。材料的存儲和保管要遵循規范，避免受潮和污染。

第二，根據岸坡的地質情況和設計要求，制訂合理的混凝土配合比。在施工過程中，嚴格按照設計要求進行混凝土的攪拌和澆筑，保證混凝土的強度、流動性和耐久性。

第三，對于混凝土模袋的尺寸和質量進行嚴格把控。模袋的尺寸應符合設計要求，以保證施工后護坡結構的穩定性和美觀性。模袋的質量要求較高，不得有明顯的破損、裂縫和污漬。

第四，確保施工現場整潔有序，嚴禁污染環境。

第五，保障施工人員和設備的安全。

第六，模袋在施工過程中應緊密貼合，接縫要平直、牢固，避免出現漏灌現象。對于連接處，采用鋼管樁等固定方式，確保連接的牢固性和穩定性。護坡的高程和坡度要嚴格按照設計要求進行控制，確保航道治理工程的整體質量合格。

第七，在施工完成后，對模袋混凝土護坡進行全面的質量檢測和驗收。對護坡結構的穩定性、密實性、抗沖刷能力等進行測試，確保符合設計和施工標準。

4 結語

總體而言，模袋混凝土護坡施工技術具有環保、靈活、經濟的優勢，能夠適應各種復雜的地質和水文條件，為航道治理工程提供靈活可行的解決方案，在保障航道安全和穩定方面發揮重要價值，因而得到了廣泛應用。在本文的探討中，深入了解模袋混凝土護坡施工技術的原理、施工過程以及質量控制要點，今后應不斷優化該施工技術，進一步提高其施工效率和質量，為航道治理工程的順利進行作出更多貢獻。