面向國家核證自愿減排量的網絡貨運平臺碳減排現狀分析

王舒微 李玓 王雪

（中汽信息科技（天津）有限公司，天津300300）

0 引言

隨著全球溫室氣體排放問題日益凸顯，各國紛紛加大力度推動碳減排工作。在這一背景下，網絡貨運平臺作為運輸行業的重要一環，其碳減排問題備受關注。通過國家核證自愿減排量（Chinese Certified Emission Reduction，CCER）項目的挖掘與開發，網絡貨運平臺可以積極參與碳減排行動，并為國家減少溫室氣體排放做出貢獻。因此，對于網絡貨運平臺的碳減排現狀進行深入分析，不僅有助于了解當前的碳減排狀況，還能為未來的碳減排工作提供重要參考。部分網絡貨運平臺通過引入電動車、推廣共享物流等方式，已經實現了一定程度的碳減排。同時，一些網絡貨運平臺還通過自愿減排量核證，積極參與碳減排行動，為國家減少溫室氣體排放做出了貢獻。例如，某些網絡貨運平臺通過使用高效能源、采用清潔能源等方式，有效減少了碳排放量。與此同時，網絡貨運平臺在一些方面仍然存在一定的挑戰，比如數據的收集管理等。本文旨在對面向CCER的網絡貨運平臺碳減排現狀進行全面分析，對國內外多家網絡貨運企業減排現狀進行調研與分析，尋找適用于網絡貨運平臺企業的減排途徑。

1 我國CCER發展概述

根據我國生態環境部在《碳排放權交易管理辦法（試行）》中的定義，國家核證自愿減排量（CCER）是指“對我國境內可再生能源、林業碳匯、甲烷利用等項目的溫室氣體減排效果進行量化核證，并在國家溫室氣體自愿減排交易注冊登記系統中登記的溫室氣體減排量”。CCER 是我國碳排放權交易市場中除碳配額外的另外一種碳交易基礎產品。

1.1 我國碳排放權交易市場現狀

如圖1 所示，2002 年以來，我國碳市場發展主要分為四個階段：

圖1 我國碳市場發展階段

第一階段（2002-2011）：參與國際碳交易體系，我國主要參與國際清潔發展機制（CDM）項目，即《京都協議書》中規定的三種補充性碳交易市場機制之一。發達國家通過資金支持或者技術援助等形式，與發展中國家開展減少溫室氣體排放的項目開發與合作，取得相應的減排量，這些減排量被核實認證后，成為核證減排量(CERs)。

第二階段（2011-2021）：啟動碳排放權交易試點，北京、上海、天津、重慶、湖北、廣東、深圳、福建8省市開展碳排放權交易試點。

第三階段（2021）：建立全國碳交易市場，電力行業于2021年正式啟動第一個履約周期。

第四階段（2021-）：8 個行業進入碳市場，未來更多行業有望陸續納入碳市場。

1.2 CCER交易市場現狀

由于CCER 交易量呈現季節性變化，CCER 市場供需不平衡。此外，CCER價值發生分化、交易不透明等因素導致各試點碳市場CCER 價格不同且差異較大，CCER市場產生了一些投機性的不良行為，增加了交易風險。因此，我國從2017年3月起暫緩申請受理CCER。

為做好CCER 相關工作重啟的準備工作，各行業已啟動CCER項目挖掘或開發工作。待CCER市場重啟后，減排項目計算所得的碳減排量可開發為CCER產品進行交易，從而為企業帶來一定的經濟效益。

1.3 CCER項目的開發

如圖2 所示，CCER 項目的開發流程通常分為項目評估、項目備案、項目減排量備案3 個步驟，其中，方法學的建立是CCER 開發的首要前提條件。CCER方法學是指經國家發改委備案認可的，用以確定項目基準線、論證額外性、計算減排量、制定監測計劃等的指南。

圖2 CCER開發流程

對于CCER 項目的開發，除了必須具備相應的方法學前提條件，目前要求項目為合格碳減排指標必須由2016 年1 月1 日以后投產的減排項目產生，且時間不得晚于2020年12月31日。新建項目可能會以巴黎協定簽署日期作為項目的時間要求。此外，項目規模應達到年減排量15 000 t 以上，即需滿足市場價值能覆蓋成本。

CCER減排量由基準線的排放量減去項目泄漏量與項目排放量（圖3），計算公式如式（1）。

圖3 CCER減排量

式中，R為項目產生的減排量；B為基準線排放量；P為項目排放量；L為項目泄漏量。

2 國內外網絡貨運平臺企業低碳發展現狀

2.1 Uber Freight

Uber Freight是Uber在2017推出的針對于貨物運輸的服務。這一新服務幫助美國貨車駕駛員匹配全國各地貨運公司的貨運訂單，為駕駛員提供可選的訂單和路線信息，以及詳細的貨運產品、運送酬勞等信息，在貨物到達目的地交貨后，自動完成支付流程并根據駕駛員需要尋找下一個后運訂單。Uber Freight平臺優化算法、高效調度、減少空駛率。此外，貨主可以通過平臺即時獲得可用貨車的運力信息，從而達到雙贏。通過使用此項服務高效利用往返路徑，Uber Freight 平臺的貨運空駛里程減少了22.6%，經測算貨車的整體使用效率從81.6%提升至85.8%[1]。

Uber Green 計劃，推動新能源汽車發展。Uber Green計劃讓客戶可以要求使用電動汽車或混合動力汽車。新能源車輛駕駛員可以從行程中獲得額外附加費收入。雖然目前Uber Green 計劃僅在客運服務中推廣，但已邁出了Uber承諾在2040年成為“完全零排放平臺”計劃的第一步。2020年9月Uber在北美的15 個城市推出這項服務，Uber 并計劃在1 400 多個城鎮提供新能源車型的乘車服務，與燃油網約車相比，若使用純電動或混合動力車輛，碳排放量最多可削減44%[2]。此外，Uber 還將與車企、充電網絡提供商以及純電動汽車租借公司合作，為駕駛員提供易得且價格實惠的純電動車輛，同時為這些車輛提供充電、掃除等服務。

2.2 Convoy

對Convoy的調研發現，其公路貨運的空駛率約為33%，而90 年代以來，在降低這一數字方面幾乎沒有取得任何進展。

Convoy 推出了Automated Reloads 服務，與Uber Freight類似，幫助貨運駕駛員就近匹配貨源，大幅降低空駛里程。相較傳統的人工匹配服務，使用此項服務將使空載率從35.5%降低至19.5%[3]。通過減少空駛里程，可以大幅提高車隊的可持續運營能力，并朝著到2025年將碳排放減少25%的雄心目標又邁進了一步[4]。

Convoy 推出定制化的碳排放洞察報告。每個與Convoy 合作的托運人每月都會收到一份月度業務報告，使用戶了解通過使用Convoy 服務平臺，所帶來的成本和時間節省、服務水平和承運人績效。報告中有一節專門介紹可持續性和減少碳排放。在大數據支持下，可以核算出通過Convoy 平臺運輸貨物的排放量，此外報告還顯示出通過Automated Reloads 功能減少的碳排放量，最多減排量可達45%[5]。

此外，Convoy也在替代燃料、電動汽車，以及引導多式聯運等方面積極探索，即由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸，以尋求更加清潔的貨運途徑。

2.3 C.H.Robinson

C.H.Robinson 是北美最大的第三方物流公司。通過在北美、南美及歐洲的服務網絡，為承運商和貨主提供透明、實時的信息，并提供全球多模式的運輸服務及物流解決方案。C.H.Robinson 承諾，到2025年，碳強度相較2018 年減少40%，并盡可能地提升能源效率，利用可再生能源，并參與抵消項目。

a.貨物信息整合，優化貨物匹配。C.H.Robinson充分發揮貨運交易信息化平臺作用，整合貨運計劃和空車信息，撮合貨物與車輛，優化貨運力，最大化利用運輸網絡和貨運空間，為中小貨運企業提供配載服務，以降低貨車空駛率。

b.開發碳排放核算工具，量化運輸碳排放。C.H.Robinson 通過Emission IQ 自動計算排放量的可視化工具，為客戶即時顯示公司在全球所有形式的運輸中的碳排放量。利用200 000 家客戶和運營商的全球網絡，提供業內最大的排放基準數據集。在試點階段，Emission IQ 已經幫助125 家公司減少了總計350 000 t碳排放量。

c.多聯式運輸，優化運輸結構。C.H.Robinson的服務范圍不僅限于道路運輸，而是拓展至航空、水運、鐵路和道路等各個領域，并整合多種運輸業務，實現多種運輸方式的高效運輸，最大程度發揮各種運輸方式的優勢，在獲取經濟和時間成本最小化的同時，減少二氧化碳排放。

d.宣傳綠色貨運知識，提高駕駛員減排意識。C.H.Robinson 極為重視項目的宣傳推廣工作，參與SmartWay合作伙伴計劃，向貨運企業宣傳普及包括節能駕駛技術、低滾動阻力輪胎技術等相關綠色貨運知識。

2.4 滿幫集團

滿幫集團于2017年11月由運滿滿和貨車幫集團合并而成，其中運滿滿專注車貨匹配技術的實現，貨車幫專注于車后市場服務能力的提升。運滿滿成立于2013年，市場定位為基于大數據、云計算、移動互聯網等信息技術的貨運調度平臺企業。貨車幫于2013年依托物流QQ 原有資源進行整合，轉化為以提供車貨匹配為核心業務的平臺型企業[6]。數據顯示，滿幫平臺認證駕駛員超過1 000萬人，認證貨主超過500萬家[7]。

車貨匹配技術方面，平臺對于每一單貨源的運輸時間、貨品種類、價格及車輛要求均給出合適的方案，有效提升用戶體驗，對于車貨匹配效率的提升以及貨車空駛率的降低有重要意義。

在企業低碳發展方面，滿幫集團逐步提升綠植相關費用、辦公耗材管理、綠色通勤方式、響應交通部號召，嚴格落實停發ETC儲值卡，根據客戶需求，將既有儲值卡轉為記賬卡，進行企業層面的低碳管理[8]。

2.5 貨拉拉

2013年貨拉拉在香港成立，成立之初主營同城貨運。在發展的過程中，貨拉拉的業務也從單一的同城貨運平臺，逐漸延伸至同城/跨城貨運、企業版物流服務、搬家、零擔、汽車租售及車后市場服務。截至2022年8月，貨拉拉業務范圍已覆蓋352座中國內地城市，月活駕駛員達66萬人，月活用戶達950萬家。

在企業低碳發展方面，貨拉拉致力于發展新能源車輛的應用。自從2017 年貨拉拉投入第一批新能源貨車后，新能源車輛的使用比例就在不斷提升，目前新能源車輛占比接近50%。未來貨拉拉將以平臺駕駛員和物流用戶的需求為中心，持續提升新能源貨車在平臺整體車輛中的占比，推動綠色物流與低碳交通高質量發展。

2.6 京東物流

京東在2007 年正式宣布開始自建物流，成立之初，京東物流更多的是基于提升消費體驗去打造的物流平臺，更多的場景在于消費者在網上下單到快遞員送貨上門。2016 年，京東物流品牌化出爐。將“京東物流”作為品牌，向社會開放3 大服務體系，包括倉配一體化供應鏈服務、快遞和物流云。2019 年10 月29 日，京東物流正式對外提出“供應鏈產業平臺（OPDS）”，基于不同屬性的產業提供一體化供應鏈服務，推動供應鏈對產業的數字化改造與技術賦能。

京東物流著力推行戰略級項目“青流計劃”，從“環境（Planet）”“人文社會（People）”和“經濟（Profits）”3 個方面，協同行業和社會力量共同關注人類的可持續發展。京東物流是國內首家完成設立科學碳目標倡議（SBTi）的物流企業，同時引入使用更多清潔能源，推廣和使用更多可再生能源和環保材料，踐行綠色環保措施。

在企業低碳發展方面，京東物流主要有如下4 點舉措。

（1）綠色包裝

作為國內首個全面推行綠色包裝的物流企業，在包裝設計和使用上始終以綠色可持續發展為宗旨，不斷推進綠色包裝項目落地，引領行業可持續發展。

（2）綠色運輸

京東物流在全國7 個大區、50 多個城市，總計布局使用新能源車約20 000輛，規模化新能源車隊覆蓋多種業務場景，其中北京市自營城配車輛全部更換為新能源車輛。

（3）綠色倉儲

京東物流作為國內首家建設分布式光伏能源體系的企業，上海亞洲一號實現了倉儲屋頂分布式光伏發電系統應用。目前，京東物流也積極落實綠色能源措施，已經投產5 個光伏項目，且完成并網。預計到2030年，將搭建全球屋頂光伏發電產能最大的生態體系，聯合合作伙伴建設光伏發電面積達2億m2。

（4）綠色回收

京東物流通過紙箱回收及二次打包使用、探索循環經濟新模式等方式實現綠色回收。

3 我國網絡貨運企業CCER開發意愿

為全面了解網絡貨運平臺及相關企業對碳中和政策、碳排放交易、CCER產品開發的了解程度與接受意愿，本研究于2022年6月開展調研，探索CCER產品開發的可行性。

本次調研問卷共計設計10 個調研問題，發放給12 家網絡貨運平臺及相關企業。截至2022 年7 月11日，共有9家企業對本問卷進行有效答復，有效回復率達75%。如圖4 所示，9 家答復企業中，7 家均為網絡貨運平臺企業，占比77.78%。其余2家企業分別屬于科技推廣和應用服務業、第三方物流公司同期兼任網絡貨運。

圖4 調研問卷-參與企業類別及占比情況

3.1 “雙碳”政策關注情況

如圖5、圖6所示，9家答復企業均表示對國家“碳達峰碳中和”政策較為關注；9家企業均不是國家劃定的控排單位。

圖5 調研問卷-政策關注情況

圖6 調研問卷-控排企業占比

3.2 企業碳排放管理現狀

如圖7 所示，9 家企業中，8 家企業已經實施了部分碳排放管理相關工作，其中，6家企業均實行了節能技改措施，3家企業制定碳排放管理體系，1家企業進行碳核算，在選擇“其他”的2家企業中，有1家企業更換新能源辦公車與運輸車，另一家企業暫未實施任何碳排放管理措施。

圖7 調研問卷-碳排放管理情況

3.3 CCER產品開發意愿

如圖8、圖9 所示，9 家企業均有意愿開發碳減排量產品；9 家企業均有意愿作為試點單位配合網絡貨運平臺CCER減排量計算方法學的研究。

圖8 調研問卷-減碳項目開發意愿

圖9 調研問卷-參加試點意愿

3.4 數字化賦能CCER產品開發意愿

如圖10、圖11 所示，9 家企業均有意愿引入線上數字化碳排放管理平臺。9 家企業全部對平臺中“政策法規集”功能感興趣，此外“車輛碳排放核算”“產品碳排放核算”“碳減排計量”等功能關注度也較高。

圖10 調研問卷-碳排放系統引入意愿

圖11 調研問卷-碳排放系統功能需求

4 總結與展望

雖然我國網絡貨運企業高速發展，但對于碳排放的計量與管理，仍落后于國外的部分物流或網絡貨運企業。對于網絡貨運企業，可行的碳減排途徑包括以下4個方面。

（1）物流資源整合

通過減少貨車空駛里程、輕重貨合理配載、貨車閑置空間利用等手段，解決資源協同、管理協同、組織協同等問題，形成貨運的最優調配方式，提升車輛的能效水平。

（2）新能源車輛替代

網絡貨運企業可以與汽車生產商達成合作，為采購新能源貨車的駕駛員提供購車或租車優惠；也可以與充電供應商合作，為新能源貨車車主提供充電折扣，降低能源使用成本，從而引導和鼓勵駕駛員使用新能源車輛，帶動車隊清潔化轉型。此外，當前我國換電模式商用車、氫燃料電池商用車以及碳中和合成燃料商用車發展迅速，鼓勵各種類型的新能源車輛替代轉型成為解決方式。

（3）碳排放管理系統部署

通過構建碳排放核算和監測體系，能夠有效監測、分析和管理碳排放，有助于精準核算貨運車輛及貨運企業的碳排放量，并可以根據企業業務場景、減排需求，預測未來的碳排放趨勢，幫助企業調整和落實減排目標，助力整個交通運輸碳排放信息透明化和行業減碳目標的實現。

（4）企業管理減碳

企業可通過制定碳排放管理制度與指標從源頭上減少碳排放；通過在辦公場所或倉儲基地應用綠色電力來降低能源使用的碳排放；通過材料回收利用，提升企業可持續發展水平，為循環經濟發展助力。

我國公路貨運行業暫無統一的碳減排量計算方法，因此，評估網絡貨運平臺減碳項目開發潛力對于公路貨運行業的低碳發展十分重要。根據CCER開發的前提條件，項目規模應達到年減排量在15 000 t 以上方可達到開發條件。因此，以上4種碳減排途徑的制定中，物流資源整合與新能源車輛應用開發CCER項目的可行性較高。國外部分網絡貨運企業已經對物流資源整合以及新能源車輛替代所帶來的減排量進行了計算。但我國公路貨運行業在這2方面暫無統一的碳減排量計算方法。我國CCER 受理重啟在即，網絡貨運企業應提前做好籌備工作，建立物流資源整合與新能源車輛應用的減排量方法學，將碳減排量開放成為CCER項目，在企業履行社會責任的同時，為企業帶來一定的經濟效益。此外，碳排放管理系統可以有效的幫助上述2種減排途徑的碳排放量或減碳量進行實時監控和測算分析，對于CCER 項目開發具有重要意義，同時，也可以對網絡貨運平臺的發展起到鼓勵作用，帶動交通運輸效率提升，促進交通運輸領域節能減排。