數(shù)字經(jīng)濟(jì)與經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展一席談

文/寧振波

編者按：中國(guó)航空工業(yè)信息技術(shù)中心原首席顧問(wèn)寧振波從事飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)45 年時(shí)間，他就“數(shù)字經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展”等發(fā)表了自己的觀點(diǎn)——

我認(rèn)為：目前全球發(fā)展面臨以下四個(gè)問(wèn)題：

一、全球消化不了的過(guò)剩產(chǎn)能。

二、經(jīng)濟(jì)的全球化是誰(shuí)都阻擋不了的事。幾千年的人類文明史證明，沒有任何力量可以阻攔人流、物流、金流和數(shù)據(jù)流的流動(dòng)。特朗普不行，拜登也不行，沒有任何力量可以阻擋，因此不可逆轉(zhuǎn)的全球競(jìng)爭(zhēng)，只有高速發(fā)展和步入低谷的問(wèn)題，不可能斷軌。

三、工業(yè)社會(huì)人口趨向老齡化。

四、全球難以持續(xù)高GDP 增長(zhǎng)。

在這種背景下怎么樣才可以持續(xù)發(fā)展？從歷史上看，每一次工業(yè)革命都會(huì)帶來(lái)新的技術(shù)創(chuàng)新和科技進(jìn)步，這種進(jìn)步把人類拉到了更高一個(gè)階段。因此，目前工業(yè)化國(guó)家都把目光看向了智能時(shí)代，走向智能時(shí)代的第一步就是我們的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。這就是我們的數(shù)字經(jīng)濟(jì)。

講到數(shù)字經(jīng)濟(jì)，必須要構(gòu)建大數(shù)據(jù)治理體系。大數(shù)據(jù)治理體系，無(wú)論是數(shù)據(jù)作為資產(chǎn)，作為資本，我們管理體系都需要填補(bǔ)不少空白。因此從我們的組織層次、行業(yè)層次、國(guó)家層次需要組織編制大量法律法規(guī)制度，從工業(yè)應(yīng)用層次要出大量的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。針對(duì)中國(guó)制造業(yè)第一大國(guó)的特點(diǎn)，針對(duì)成千上萬(wàn)個(gè)應(yīng)用實(shí)踐，要?jiǎng)?chuàng)新成千上萬(wàn)個(gè)需求和支撐技術(shù)。數(shù)字經(jīng)濟(jì)是新經(jīng)濟(jì)，這一塊也就是習(xí)主席所說(shuō)，百年未有之大變局。

我曾參與編制《中國(guó)智能制造發(fā)展研究報(bào)告》。按照工業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，美國(guó)遙遙領(lǐng)先處于第一方隊(duì)，第二方隊(duì)是日本、德國(guó)，我們處于第三方隊(duì)。我們目標(biāo)是2035年工業(yè)和制造業(yè)進(jìn)入第二方隊(duì)。但是在數(shù)字經(jīng)濟(jì)面前就不一樣了，美國(guó)遙遙領(lǐng)先。早上很多專家講了，我們?nèi)毙纳倩辏摹酒@里再加一個(gè)魂字，魂是指基礎(chǔ)軟件和工業(yè)軟件。10 月17 日我在工程院參與的就是工業(yè)軟件的發(fā)展，魂是軟件，包括操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)等等，到現(xiàn)在為止，我們沒有擺脫對(duì)美國(guó)的技術(shù)依賴性，全球沒有擺脫。數(shù)字經(jīng)濟(jì)我們與美國(guó)差距很大，但是中國(guó)比其他國(guó)家強(qiáng)多了，其他國(guó)家差得更遠(yuǎn)，這也是我們的自信之處。

寧振波 陳小琴 攝

第二、關(guān)于大型民用飛機(jī)研發(fā)制造

2023 年2 月7 日日本三菱宣布，耗資超過(guò)1 萬(wàn)億日元，干了15 年MRJ 飛機(jī)下馬。前天好消息，2023 年11月份中國(guó)90 座ARJ21 已經(jīng)交付了118 架，到前天為止運(yùn)輸?shù)穆每统^(guò)了1000 萬(wàn)。2023 年5 月28 日中國(guó)C919飛機(jī)第一架的交付，開始形成了ABC 世界第三級(jí)。A是Airbus，歐洲一個(gè)國(guó)家干不了一個(gè)民用飛機(jī)，必須全部聯(lián)合起來(lái)；B 是波音，C 是中國(guó)商飛，開始形成了第三級(jí)。

看起來(lái)很有意思，為什么工業(yè)很強(qiáng)大的日本90 座飛機(jī)干不成？為什么一萬(wàn)億日元打水漂？實(shí)際上二戰(zhàn)以后，美國(guó)嚴(yán)格約束德國(guó)和日本的軍事工業(yè)發(fā)展，日本和德國(guó)的飛機(jī)總體能力沒有。那我們中國(guó)優(yōu)勢(shì)是什么？為什么能干成？三大基礎(chǔ)設(shè)施：第一是風(fēng)洞，中國(guó)現(xiàn)有超過(guò)150 座風(fēng)洞，當(dāng)然最重要的就是中國(guó)空氣動(dòng)力發(fā)展研究中心；第二個(gè)是飛機(jī)全機(jī)的強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)室；第三是中國(guó)有飛行實(shí)驗(yàn)研究院，從1957 年起到現(xiàn)在試飛了上千架軍用飛機(jī)。這三大基礎(chǔ)設(shè)施日本沒有，當(dāng)然還有一條日本缺乏國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，它的市場(chǎng)主要在國(guó)外。

全世界產(chǎn)能過(guò)剩，唯一產(chǎn)能不過(guò)剩的是民用飛機(jī)。全球波音空客推遲交付的飛機(jī)13000 架，什么概念？要現(xiàn)在干十年都干不完，開足馬力都干不完，干不出來(lái)，難度大。航空工業(yè)就是難度大，尤其民用飛機(jī)，安全要求特別高。近期我在接受中央電視臺(tái)采訪的時(shí)候，記者還問(wèn)我，C919 飛機(jī)用了國(guó)外那么多東西，還是算我們國(guó)產(chǎn)的嗎？我說(shuō)很負(fù)責(zé)任地告訴你，空客和波音沒有一家的飛機(jī)全是自己造的，它們的飛機(jī)都有中國(guó)造的零部件，當(dāng)然不是核心，是結(jié)構(gòu)，人家能干，人家沒干，因?yàn)樗u給咱們飛機(jī)，要做補(bǔ)差貿(mào)易，我們一塊生產(chǎn)。

我們生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)能不能用？當(dāng)然能用了，但是安全可靠性暫時(shí)不足。現(xiàn)在有很多的訂貨，C919 有上千架訂貨，我們的發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)電系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)大量從歐美國(guó)家采購(gòu)，說(shuō)卡一下我們就不好交貨了，這是普遍性的問(wèn)題。

關(guān)于新型工業(yè)化和新質(zhì)生產(chǎn)力，我個(gè)人認(rèn)為有三條：第一條是數(shù)字化；第二條是綠色化。我是中國(guó)船舶獨(dú)立董事，現(xiàn)在我們?cè)齑娜齻€(gè)數(shù)據(jù)，每年接的訂單數(shù)、手持訂單和交付訂單全球第一，但是我們的單位造船重量的占地面積、所用人數(shù)、耗能數(shù)、材料數(shù)比韓國(guó)和日本高，這一點(diǎn)我們要清醒認(rèn)識(shí)到。

最后振奮一下人心。我們的隱形戰(zhàn)斗機(jī)殲20。這個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)2007 年中立項(xiàng)，2010 年1 月首飛，不到4 年上天，靠的數(shù)字化。為什么研制這么快？主要有四條經(jīng)驗(yàn)：

第一條我們剛才講了風(fēng)洞的問(wèn)題，殲20 用CFD 減少了風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)。

第二條基于數(shù)字化設(shè)計(jì)制造的產(chǎn)品，讓我們的實(shí)驗(yàn)減少了半個(gè)階段。

第三條飛機(jī)從零件到全機(jī)，在計(jì)算機(jī)上做了大量裝配工作，虛擬裝配，結(jié)果我們的殲20 裝配問(wèn)題大大減少。

第四條由于采用了數(shù)字化體系，我們建的數(shù)字化脈動(dòng)生產(chǎn)線，這個(gè)生產(chǎn)線在世界上已經(jīng)和F35的效率相當(dāng)。

我們講到數(shù)字化，數(shù)字經(jīng)濟(jì)一定依托三大產(chǎn)業(yè)，第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)。第二產(chǎn)業(yè)就是工業(yè)，但是我們要清醒的看到，在全世界各地第一產(chǎn)業(yè)所占的經(jīng)濟(jì)比例非常少。美國(guó)第三產(chǎn)業(yè)占得量很大，整個(gè)GDP 的81%。但是我想告訴大家的是第三產(chǎn)業(yè)占全國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)GDP 里面70%和工業(yè)制造業(yè)緊密相關(guān)，沒有工業(yè)制造業(yè)他們就活不成。比如沒有華為造的通訊設(shè)備，我們郵差以前跑路送郵包，最多騎個(gè)自行車。沒有華為搞的通訊設(shè)計(jì)，通信的基站都沒有，哪兒有中國(guó)電信、中國(guó)聯(lián)通和中國(guó)移動(dòng)，全關(guān)門了。沒有汽車制造，所有全球出租汽車公司，貨運(yùn)公司，卡車公司全都關(guān)門。飛機(jī)、輪船等等都是這樣。

所以說(shuō)很多的服務(wù)業(yè)，是在工業(yè)和制造業(yè)強(qiáng)大基礎(chǔ)上才有服務(wù)業(yè)。因此，講到數(shù)字經(jīng)濟(jì)一定離不開工業(yè)，我們千萬(wàn)不敢認(rèn)為服務(wù)業(yè)就是未來(lái)，經(jīng)過(guò)這幾年的疫情在座領(lǐng)導(dǎo)都認(rèn)識(shí)到工業(yè)和制造業(yè)對(duì)國(guó)家命脈的重要性。說(shuō)到數(shù)字經(jīng)濟(jì)，歸根到底就是工業(yè)經(jīng)濟(jì)，工業(yè)經(jīng)濟(jì)做好了可以升級(jí)換代。

英國(guó)羅羅公司是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)公司，2021 年收入里面79%是服務(wù)型收入，21%是賣發(fā)動(dòng)機(jī)的收入。你說(shuō)它是一個(gè)服務(wù)型企業(yè)還是生產(chǎn)型企業(yè)？由于數(shù)字化，羅羅公司成功從一個(gè)生產(chǎn)型企業(yè)轉(zhuǎn)型為一個(gè)生產(chǎn)服務(wù)型企業(yè)。為什么這樣？核心就是綠色發(fā)展的概念。什么是綠色發(fā)展？就是再制造。如果你是一個(gè)航空公司，一個(gè)董事長(zhǎng)，你買發(fā)動(dòng)機(jī)。我羅羅給你提兩個(gè)方案，你是買我發(fā)動(dòng)機(jī)還是買我的飛行小時(shí)？你買我發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)是你的，維護(hù)維修運(yùn)營(yíng)錢是你的。你買我飛行小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)是我家的，你飛多長(zhǎng)時(shí)間給我付多少錢就好。現(xiàn)在羅羅公司79%是航空公司買它飛行小時(shí)。有意思的是馬航事件，飛機(jī)的去向和定位，并不是波音777 能定位的去向，而是羅羅公司的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行定位，定期發(fā)回的數(shù)據(jù)，判斷飛機(jī)是飛到了南太平洋了……

主持人就寧老師講話談了三點(diǎn)體會(huì)：第一點(diǎn)生產(chǎn)力發(fā)展和科學(xué)技術(shù)進(jìn)步任何人阻擋不住；第二點(diǎn)是讓我們對(duì)國(guó)家的發(fā)展更有信心了；第三點(diǎn)有些技術(shù)方面我們還存在差距，還要繼續(xù)努力，但是我們發(fā)展的這個(gè)方向是正確的。